地效翼船機翼結構的製作方法

2023-05-23 10:45:56

專利名稱：地效翼船機翼結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及地效翼船機翼結構，尤其涉及一種地效翼船機翼結構，其無接頭地連 接於左/右側主翼的兩端以形成垂直向下的板，從而抑制在上述兩端所產生的渦流和誘導 抗力，而且，根據地效翼船船體驅動裝置的控制，補償移動所導致的左側端和右側端的推力 不對稱，從而即使在無垂直尾翼的狀態下，也可確保地效翼船的船首搖擺穩定性。
背景技術：
一般而言，為了確保船首搖擺穩定性並補償左右推力(Thrust)的不對稱性，航空 器一般使用很大的垂直尾翼。這是因規定上規定即使左右推進器中的一側推進器完全損壞 的情況下，也要確保其航行。但是，因地效翼船在引擎發生故障時可降落至水面上採取必要 的緊急措施並排除故障，因此，無需像航空器那樣的過大的垂直尾翼形狀。因此，在地效翼 船的情況下，若能替代垂直尾翼而具備可確保船首搖擺穩定性的裝置，則可去掉垂直尾翼 以形成流線形的船體，從而確保纖細的形狀。一般而言，凸出設置於地效翼船後尾的垂直尾 翼上，通常設置有方向舵(Rudder)，因此，地效翼船移動時，因空氣阻力的增加，增加燃料消耗量。但是，目前為止還沒有開發出可在地效翼船上替代垂直尾翼的裝置。另外，本發明還與延長至主翼兩末端下部的小翼結構有關，即一般在地效翼船主 翼末端產生渦流，而這些渦流將增加地效翼船的阻力。因此，需要可抑制上述渦流並改善性 能的機翼結構。用於現有地效翼船的小翼只起到防止上述渦流的作用，而無其他的作用及功能， 從而在防止渦流的範圍內小型化設置。因此，需要改善上述小翼的形狀，以增加移動時的揚 力及推力，並確保移動穩定性。

發明內容
本發明的目的在於克服現有技術之不足而提供一種地效翼船機翼結構，其抑制在 上述地效翼船的左/右側主翼兩端所產生的渦流和誘導抗力，而且，根據地效翼船船體驅 動裝置的控制，補償移動所導致的左側端和右側端的推力不對稱。本發明的另一目的在於提供一種地效翼船機翼結構，其去掉現有技術中凸出設置 於地效翼船後尾的垂直尾翼，以減少地效翼船的重量，使地效翼船的整體形狀變成纖細流 線形，而且，利用設置於左/右側下向翼背面的方向舵，在上述船體向左側或右側旋轉時， 確保對船首搖擺的穩定性。為了解決上述問題，本發明地效翼船機翼結構，其特徵在於，包括主翼，在地效翼 船船體的側面中央部分向外凸出；下向翼，在上述主翼外側末端無接頭地垂直向下固定； 水平尾翼，在上述地效翼船船體後尾向外水平凸出；垂直尾翼，垂直設置於作為上述水平尾 翼中央的船體軸方向；而上述下向翼的垂直截面形狀中，包括前緣的前面部呈具備防止不 發生流動分離的適當厚度的圓形，而後面部從具備頂點厚度的部位向後緣方向減少厚度，且後緣呈一字形以尖銳的形狀收斂，而且，上述頂點厚度在從前緣到後緣的長度中，位於前 緣頂點的「(3至4)/10」的位置。另外，本發明地效翼船機翼結構，其特徵在於，包括主翼，在地效翼船船體的側面 中央部分向外凸出；下向翼，在上述主翼外側末端無接頭地垂直向下固定；水平尾翼，在上 述地效翼船船體後尾向外水平凸出；而上述下向翼，包括下向板，在上述主翼的末端向下 方向一體固定；可變型方向舵(Rudder)部，與上述下向板背面相對而設；而包括上述方向 舵部的下向板的垂直截面形狀中，包括前緣的前面部呈具備防止不發生流動分離的適當厚 度的圓形，而後面部從具備頂點厚度的部位向後緣方向減少厚度，且後緣呈一字形以尖銳 的形狀收斂，而且，整體下向翼的垂直截面形狀呈螺旋槳形。此時，上述水平尾翼，包括水平穩定板，具備固定型水平板結構；可變型升降舵 部，與上述水平穩定板的背面相對而設；而上述升降舵部的側截面形狀中，包括前緣的前面 部呈具備防止不發生流動分離的適當厚度的圓形，而且從具備頂點厚度的部位減少厚度， 且後緣呈一字形以尖銳的形狀收斂，而且，整體水平尾翼的側截面形狀呈螺旋槳形。另外， 上述下向翼的下部呈拱形或流線形「V」字形，以減少與海水及海面附近空氣的摩擦力。此時，上述下向翼的材質為碳纖維鋁。另外，在上述主翼內部，包括多個肋材，連接主翼的前緣和後緣並呈螺旋槳形； 多個翼梁，與上述肋材交叉並呈板狀。若將本發明機翼結構設置於地效翼船，則可抑制在地效翼船的左/右側主翼兩端 產生的渦流和誘導抗力，並產生揚力且增加推力，因此，根據地效翼船船體驅動裝置的控 制，補償移動所導致的左側端和右側端的推力不對稱。另外，去掉現有技術中凸出設置於地效翼船後尾的垂直尾翼，以減少地效翼船的 重量，而且，利用設置於左/右側下向翼背面的方向舵，在上述船體向左側或右側旋轉時， 確保對船首搖擺的穩定性。



圖19為利用末端揚力面的螺旋槳形機翼截面圖。*附圖標記*100地效翼船船體200主翼
300下向翼310下向板
320方向舵部400水平尾翼
410水平穩定板420升降舵部
500垂直尾翼600鴨翼
具體實施例方式下面，結合附圖對本發明地效翼船機翼結構進行詳細說明。圖1為本發明第一實施例機翼結構示意圖；圖2為本發明第二實施例機翼結構示 意圖；圖3為圖1及圖2的主翼和下向翼的剖面圖；圖4為圖3中具備肋材和翼梁的主翼內 部示意圖；圖5及圖6為下向翼下部形狀示意圖；圖7為本發明第三實施例機翼結構示意 圖；圖8及圖9為圖7中的主翼及下向翼結構示意圖；圖10為圖8及圖9中的下向翼下部 形狀剖面圖；圖11為第三實施例中的下向翼內部示意圖；圖12為本發明第四實施例機翼 結構示意圖；圖13及圖14為圖12中的主翼和下向翼剖面圖；圖15及圖16為下向翼下部 形狀示意圖；圖17為本發明地效翼船側面結構圖；圖18為利用本發明下向翼的船首搖擺 控制概念圖；圖19為利用末端揚力面的螺旋槳形機翼截面圖。下面，在附圖中說明的地效翼船機翼結構中，具備以地效翼船的船體軸為中心左/ 右側對稱的結構。因此，即使對一側機翼結構進行說明，也可視為另一側機翼結構也具有相 同的結構。首先，如圖1所示的本發明第一實施例機翼結構，包括主翼200，在地效翼船船體 的側面中央部分向外凸出；下向翼300，在上述主翼200的外側末端無接頭地垂直向下固 定；水平尾翼400，在上述地效翼船100船體後尾向外水平凸出；垂直尾翼500，垂直設置於 作為上述水平尾翼中央的船體軸方向。此時，在上述下向翼300的垂直截面形狀中，包括前緣的前面部呈具備防止不發 生流動分離的適當厚度的圓形，而後面部從具備頂點厚度的部位減少厚度，且後緣呈一字 形以尖銳的形狀收斂。即，現有技術的下向翼呈沿垂直方向具備一定厚度的一字形板狀，但第一實施例 中的下向翼結構呈與螺旋槳形類似的流線形機翼截面，從而抑制渦流並增加推力。具體而 言，一般而言，在機翼下存在從內向外的流體流動，而在此時，若在機翼末端部分沿垂直方 向設置小翼或下向翼，則機翼下的流體流動對小翼形成一定的入射角(迎角)，因此，這樣 的設置將在小翼上產生揚力(lift)。這樣的揚力可分解為地效翼船行進方向的成分和水平 方向的成分，而其中的行進方向的成分起到增加推力(thrust)的作用。因此，若小翼具有 作為一般機翼截面形狀的螺旋槳形截面，則可最大限度地產生揚力。換言之，末端揚力面的前緣(leading edge)具備防止不發生流動分離 (separation)的適當厚度的圓形，而後緣(trailing edge)因尖銳(sharp)而在產生分離 時最大限度地產生揚力，從而不僅通過抑制渦流而減少阻力，而且還起到增加推力的作用。 另外，這樣的下向翼形狀較之現有技術的小翼具有更大的體積，因此，可吸收起飛或降落時的衝擊力並確保上述船體的水平搖擺穩定性，從而可在地效翼船及水上飛機上替代浮子 (float)。即，若為水上飛機，則作為降落輔助裝置具備滑雪板形狀的浮子，但可通過使下向 翼的截面及下部具備這樣的流線形以替代浮子，從而簡化結構。下面，結合圖2至圖6對第二實施例機翼結構及下向翼形狀進行詳細說明。在第二實施例中，去掉第一實施例中的垂直尾翼並將水平尾翼從船體末端部前進 移動至後尾，且改善水平尾翼的形狀及結構。首先，下向翼300無接頭地在主翼200末端垂直向下連接，而其形狀，在下向翼前 緣(Leading edge) 301的左/右方向形成平整的圓形(Round)，而在從上述下向翼的前緣 301到後緣309的長度方向，從上述前緣301的頂點到「(3至4)/10」位置，延長上述圓形的 左/右側流線形長度，且從上述「 (3至4) /10」位置到上述後緣309，縮短左/右側的流線形 長度，另外，在上述第三後緣(Trailing edge)頂點以尖銳的形狀收斂。此時，如圖4所示，在主翼200內部，包括多個肋材(rib) 212，連接主翼200的前 緣201和後緣209並呈螺旋槳形；多個翼梁(spar) 211，與上述肋材212交叉並呈板狀。這 樣的主翼200內部結構，將增加揚力。而且，也可用作在其內部存放燃料箱或小型貨物的空 間。另外，較佳地，下向翼下部形狀呈拱形或流線形「V」字形，以最大限度地減少水面 或地面摩擦力。下面，結合圖7至圖11對本發明地效翼船機翼結構的第三實施例進行詳細說明。如圖所示，第三實施例的地效翼船機翼結構，包括主翼200，在地效翼船100船體 的側面中央部分向外凸出；下向翼300，在上述主翼200外側末端垂直向下固定；水平尾翼 400，在上述地效翼船船體後尾向外水平凸出；而上述下向翼300，包括下向板310，在上述 主翼200的末端向下方向一體固定；可變型方向舵(Rudder)部320，與上述下向板310背 面相對而設；而包括上述方向舵部320的下向板300的垂直截面形狀中，包括前緣321的前 面部呈具備防止不發生流動分離的適當厚度的圓形，而後面部從具備頂點厚度的部位向後 緣方向減少厚度，且後緣3 呈一字形以尖銳的形狀收斂，而且，整體下向翼300的垂直截 面形狀呈蝌蚪形狀的螺旋槳形。在上述下向翼300中，固定型下向板310結構和與之相對結合的可變型方向舵部 320結構，在地效翼船100上替代垂直尾翼而將下向翼300用於船首搖擺控制。S卩，若在地效翼船100上將機翼設置於主體上端部，則為了最大限度地提高地面 效應，將設置相對較大的下向翼300，而此時，將利用揚力面形狀且在揚力面背面設置與垂 直尾翼的方向舵一樣的驅動部320，從而通過運行這樣的驅動部320確保對船首搖擺的穩 定性，補償左右推力的不對稱性。此時，將去掉垂直尾翼且將水平尾翼400設置於船體上 部。下面，若更詳細地說明第三實施例的機翼結構，則包括主翼200，在地效翼船100 船體的側面中央部分向外凸出；下向翼300，在上述主翼200外側末端垂直向下固定；水平 尾翼400，在上述船體後尾向外水平凸出。在此，上述下向板310為在主翼200末端無接頭地垂直向下連接的固定式，而上述 方向舵部320為設置於上述下向板310背面的可變式，以驅動上述船體向左側或右側旋轉。上述水平尾翼400，包括水平穩定板410，在上述地效翼船船體100的後尾向外水平凸出並固定於前方；升降舵420，設置於上述水平穩定板410背面，以驅動上述船體100 上升或下降。下面，對上述下向翼300及水平尾翼400結構進行更詳細的說明。在地效翼船移動時，上述主翼200和上述下向翼310及水平穩定板410為固定型 結構，而通過驅動部的操作驅動上述船體100左/右旋轉的方向舵部320或用於驅動船體 上升/下降的升降舵部420為可變型結構。S卩，上述方向舵部320後緣(Trailing edge) 3 可向左/右方向旋轉，而上述升 降舵部後緣(Trailing edge) 4 可向上/下方向旋轉，從而確保對船首搖擺的穩定性並補 償左右推力的不對稱性。從而可實現去掉用於控制船首搖擺的垂直尾翼結構的地效翼船機翼結構。上述主翼200在地效翼船的側面中央部分，由具有與現有航空器的風板(Airfoil =螺旋槳)相同形狀的，其側面為蝌蚪形狀的平整的翼板向外依次凸出連接而成，而且，在 使前緣201和後緣209的間隔變窄的同時凸出。即，在上述蝌蚪形狀中，上述前緣201的 左/右方向的形狀為水平的一條直線，而上/下方向呈平整的圓形(Round)，而在從上述前 緣201到上述後緣209中，從上述前緣201頂點到「(3至4)/10」位置，延長上述圓形的上 /下側流線形的高度，而從上述「(3至4)/10」位置到上述後緣，縮短上/下側流線形高度， 而且，在上述後緣209頂點以尖銳的形狀收斂。此時，上述主翼200是側面為蝌蚪形狀的螺 旋槳形，而材質為碳纖維鋁。上述下向板310的前緣311的左/右方向的形狀為平整的圓形(Round)，而後緣 319構成尖銳的形狀以形成兩個分離。此時，若以平面方式說明上述兩個分離，則兩個分離 之間以垂直直線形成槽(=溝)315。此時，上述下向板310的材質為碳纖維鋁，而下部形狀為拱形或流線形「V」字形， 以減少水面或地面摩擦力。上述方向舵部320從上述下向板310的槽315相隔一定間距而設，以通過驅動部 改變方向。而且，前緣321為圓形(Round)，而後緣3 形成尖銳的形狀以形成一個分離。 此時，較佳地，由其平面為蝌蚪形狀的垂直一條直線的翼板構成，且材質為碳纖維鋁，而且， 下部為拱形或流線形「V」字形。另外，較佳地，在上述方向舵部320中，若通過上述驅動部的操作驅動方向舵部 320的後緣329向左/右側方向旋轉，則上述方向舵部320前緣321的圓形，在不與上述槽 發生摩擦的情況下旋轉。另外，上述水平尾翼400，包括固定型的水平穩定板410和可變型的升降舵部420， 而上述水平穩定板410在船體100的後尾，由具有與現有航空器的風板(Airfoil =螺旋 槳)相同形狀的，其側面為蝌蚪形狀的平整的翼板向外依次凸出連接而成且前緣(Leading edge) 411和後緣(Trailing edge) 419的間隔逐漸變窄，而且，在前緣411的形狀中，上下方 向為平整的圓形(Round)，而後緣410形成尖銳的形狀以產生兩個分離。此時，若以平面方 式說明上述兩個分離，則兩個分離之間以垂直直線形成槽(=溝)415。另外，較佳地，上述 水平穩定板的材質為碳纖維鋁。此時，上述升降舵部420從上述水平穩定板的槽415相隔一定間距而設。此時， 在上述升降舵部420中，上述前緣(Leading edge) 421呈圓形(Round)，而後緣CTrailingedge) 429形成尖銳的形狀以產生一個分離。而且，較佳地，上述升降舵部420的側面為蝌蚪 形狀且材質為碳纖維鋁。另外，形成一定的空間設置上述升降舵部420，以在通過上述驅動部的操作驅動後 緣(Trailing edge) 429向上/下側方向旋轉時，使上述前緣421的圓形，在不與上述槽415 發生摩擦的情況下旋轉。如上所述，第三實施例的上述地效翼船機翼結構，包括主翼200，在船體的中央 部分向外固定凸出；下向翼300，在上述主翼200外側末端垂直向下形成；及水平尾翼400， 在上述船體100後尾向外凸出；從而可去掉現有技術中的垂直尾翼。下面，對由下向板及方向舵部構成下向翼和由水平穩定板及升降舵部構成的水平 尾翼的形狀進行更詳細的說明。首先，上述下向板310前緣311的上/下方向為垂直一條線形狀且左/右方向呈 平整的圓形(Round)，而且，在上述前緣311，在包括方向舵部的到整體下向翼300後緣3 的長度方向，從上述前緣311的頂點到「(3至4) /10」位置，延長上述圓形的左/右側流線 形長度，且從上述「(3至4) /10」位置到上述後緣329，縮短左/右側的流線形長度，另外， 在上述下向板310後緣319，包括使左側流線形末端和右側流線形末端各形成尖銳(Siarp) 形狀的第一、二尖銳部，而上述第一、二尖銳部之間的空間，形成向內側垂直凹陷的槽(= 溝)315。上述方向舵部320，起到驅動上述船體100向左側或右側旋轉的方向舵的作用且 具備蝌蚪形狀，而且，在地效翼船船體移動時，通過驅動部的操作，對在左/右側上述主翼 200的左側端和右側端產生的不對稱推力進行補償。 即，在上述蝌蚪形狀中，使上述方向舵部320前緣321的左/右側方向形成平整的 圓形(Round)，而在從上述前緣321到後緣329的長度方向，從上述前緣321的頂點到「(3 至4) /10」位置，延長上述圓形的左/右側流線形長度，且沿下向翼螺旋形狀，從上述「(3至 4)/10」位置到上述後緣329，縮短左/右側的流線形長度，另外，在上述第三後緣(Trailing edge)頂點以尖銳的形狀收斂。在上述水平穩定板410中，上述前緣201的左/右方向的形狀為水平的一條直線， 而上/下方向呈平整的圓形(Round)，而在從上述前緣411到水平尾翼400後緣209中，從 上述前緣411頂點到「(3至4) /10」位置，延長上述圓形的上/下側流線形的高度，而從上述 「 (3至4)/10」位置到上述水平尾翼後緣429，縮短上/下側流線形高度，另外，在上述水平 穩定板410後緣419，包括使上側流線形末端和下側流線形末端各形成尖銳(Siarp)形狀的 第四、五尖銳部，而上述第四、五尖銳部之間的空間，形成向內側垂直凹陷的槽(=溝)415。在此，上述升降舵部420具有蝌蚪形狀，且是用於驅動船體上升或下降的裝置。 即，在上述蝌蚪形狀中，上述前緣421的左/右方向的形狀為平整的圓形(Round)，而在從上 述前緣421到上述後緣4 中，沿上述水平尾翼400的螺旋槳形狀，從上述前緣421頂點到 「(3至4)/10」位置，延長上述圓形的上/下側流線形的高度，而從上述「(3至4)/10」位置 到上述後緣429，縮短上/下側流線形高度，而且，在上述後緣4 頂點以尖銳的形狀收斂。如上所述，在本發明的地效翼船機翼結構中，因以地效翼船的船體基準線為中心， 各對稱設置左/右側機翼，因此，即使只對一側機翼結構進行說明，但因上述對稱關係，左/ 右側機翼的結構相同。
因此，與航空器不同，本發明的地效翼船機翼結構不單獨設置垂直尾翼，而通過最 大限度地提高作為地效翼船的特性的地面(=海岸線)效應，最大限度地減少在主翼的外 側末端產生的渦流和誘導抗力，而且，因下向翼較之小翼具有更大的體積，因此，可吸收起 飛或降落時船體所受的衝擊力並確保上述船體的水平搖擺(Roll)穩定性。下面，結合圖12至圖17對本發明地效翼船機翼結構的第四實施例進行詳細說明。在第四實施例中，提供下向板310及方向舵部320形狀相同但結合結構不同的結 構。即，上述方向舵部320的上下長寬度小於上述下向板310上下長寬度，而下向板310後 面部形成容置槽317以容置方向舵部320。因此，上述方向舵部320設置於下向板310後面 部的容置槽317內。在地效翼船機翼結構中，各部分的作用及其他機翼形狀相同，因此，重 復的內容在此不再贅述。另外，圖15和圖16表示下部形狀為圓弧形狀的拱形和流線形V字形的情況。這 在地效翼船移動時，最大限度地抑制與水面空氣層的摩擦，以最大限度地提高揚力及推力 效果。另外，這樣的形狀只為一實施例，而不受上述形狀的限制。圖17為本發明無垂直尾翼的地效翼船側面結構圖，而圖18為利用本發明下向翼 的船首搖擺控制概念圖。整體上可實現地效翼船船體的纖細流線形，而如圖19所示，這可使作為下向翼後 面部的方向舵部(Rudder)根據空氣流動及流體壓力向左右方向移動，以補充船體控制。圖 14為利用末端揚力面的螺旋槳形機翼剖面圖，而如圖所示，本發明通過使機翼具備螺旋槳 形，從而利用空氣流動及空氣壓力差增加揚力及推力。上述實施例僅用以說明本發明而非限制，本領域的普通技術人員應當理解，可以 對本發明進行修改、變形或者等同替換，而不脫離本發明的精神和範圍，其均應涵蓋在本發 明的權利要求範圍當中。工業實用性一般而言，為了確保船首搖擺穩定性並補償左右推力(Thrust)的不對稱性，航空 器一般使用很大的垂直尾翼。這是因規定上即使左右推進器中的一側推進器完全損壞，也 能確保其航行。但是，因地效翼船在引擎發生故障時可降落至水面上採取必要的緊急措施 並排除故障，因此，無需像航空器那樣的過大的垂直尾翼形狀。因此，在地效翼船的情況下， 若能替代垂直尾翼而具備可確保船首搖擺穩定性的裝置，則可去掉垂直尾翼以形成流線形 的船體，從而確保纖細的形狀。但是，目前為止還沒有開發出可在地效翼船上替代垂直尾翼 的裝置。不僅在國外，在國內也積極開展對地效翼船的開發工作，形成對地效翼船的開發聯 盟等，因此，今後在運輸方式的多樣性方面，工業實用性很高。
權利要求
1.一種地效翼船機翼結構，其特徵在於，包括主翼，在地效翼船船體的側面中央部分 向外凸出；下向翼，在上述主翼外側末端無接頭地垂直向下固定；水平尾翼，在上述地效翼 船船體後尾向外水平凸出；垂直尾翼，垂直設置於作為上述水平尾翼中央的船體軸方向； 而上述下向翼的垂直截面形狀中，包括前緣的前面部呈具備防止不發生流動分離的適當厚 度的圓形，而後面部從具備頂點厚度的部位向後緣方向減少厚度，且後緣呈一字形以尖銳 的形狀收斂，而且，上述頂點厚度在從前緣到後緣的長度中，位於前緣頂點的」(3至4)/10」 的位置。
2.一種地效翼船機翼結構，其特徵在於，包括主翼，在地效翼船船體的側面中央部分 向外凸出；下向翼，在上述主翼外側末端無接頭地垂直向下固定；水平尾翼，在上述地效翼 船船體後尾向外水平凸出；而上述下向翼，包括下向板，在上述主翼的末端向下方向一體 固定；可變型方向舵(Rudder)部，與上述下向板背面相對而設；而包括上述方向舵部的下 向板的垂直截面形狀中，包括前緣的前面部呈具備防止不發生流動分離的適當厚度的圓 形，而後面部從具備頂點厚度的部位向後緣方向減少厚度，且後緣呈一字形以尖銳的形狀 收斂，而且，整體下向翼的垂直截面形狀呈機翼形。
3.根據權利要求2所述的地效翼船機翼結構，其特徵在於上述水平尾翼，包括水平 穩定板，具備固定型水平板結構；可變型升降舵部，與上述水平穩定板的背面相對而設；而 上述升降舵部的側截面形狀中，包括前緣的前面部呈具備防止不發生流動分離的適當厚度 的圓形，而且從具備頂點厚度的部位減少厚度，且後緣呈一字形以尖銳的形狀收斂，而且， 整體水平尾翼的側截面形狀呈機翼形。
4.根據權利要求1至3的任意項所述的地效翼船機翼結構，其特徵在於上述下向翼 的下部呈拱形或流線形「V」字形，以減少與海水及海面附近空氣的摩擦力。
5.根據權利要求4所述的地效翼船機翼結構，其特徵在於上述下向翼的材質為碳纖 維鋁。
6.根據權利要求1至3的任意項所述的地效翼船機翼結構，其特徵在於在上述主翼 內部，包括多個肋材，連接主翼的前緣和後緣並呈機翼形；多個翼梁，與上述肋材交叉並 呈板狀。
全文摘要
本發明涉及一種地效翼船機翼結構，尤其涉及一種地效翼船的機翼結構，其包括左/右側主翼，其在地效翼船的側面中央部分，由其側面為蝌蚪形狀的螺旋槳形平整的翼板向外依次變窄凸出而成；左/右側下向翼，其無接頭地連接於左/右側主翼的兩端以形成垂直向下的板，從而抑制在上述兩端所產生的渦流和誘導抗力；及方向舵(Rudder)部，其按一定間隔設置於上述左/右側下向板的背面，以根據地效翼船船體驅動裝置的控制，補償移動所導致的左側端和右側端的推力不對稱並將上述船體旋轉至左側或右側。因此，本發明地效翼船機翼結構，通過最大限度地提高地面(＝海岸線面)效應以減少在左/右側主翼兩末端產生的渦流和誘導抗力，而且，因左/右側下向翼較之小翼具有更大的體積，因此，可吸收起飛或降落時船體所受的衝擊力並確保上述船體的水平搖擺穩定性。
文檔編號B63B1/16GK102131695SQ200980132654
公開日2011年7月20日 申請日期2009年3月18日 優先權日2008年8月20日
發明者姜昌求, 李昌珉, 李韓鎮 申請人:水翼艇技術株式會社