柴油機進氣管的製作方法

2023-05-23 15:01:01 1

專利名稱：柴油機進氣管的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種柴油機進氣管，特別是用於多缸柴油機，能夠提高各缸進氣均勻性和充氣效率的進氣管。
背景技術：
各種柴油機都帶有進氣管，目前多缸柴油機用的進氣管都是進氣總管和幾個進氣支管組成。支管與總管之間的過渡都不是很光滑，整個氣體在流道中有許多轉彎處，將產生很大的流動損失，這就大大的降低了柴油機的充量係數，影響了燃油和氣體的混合，對柴油機的經濟指標，動力性指標，排放性能都帶了負面的影響。同時，由於進氣總管的進氣口的位置一定，進氣支管和總管的體積比相差不大，高速運轉時，就可能出現各缸進氣不均勻，出現進氣相互幹擾現象，進而影響柴油機性能。
實用新型內容本實用新型在於克服現有帶支管進氣管的上述不足之處，提供一種氣流損失小，提高各缸進氣均勻性和柴油機性能的柴油機進氣管。
本實用新型的技術方案是柴油機進氣管包括管體、進氣口和多個出氣口，改進之處是管體為直筒狀，出氣口直接設置在管體一側的管壁上。
進一步的方案是出氣口內設有3～6塊輻射狀輻板，輻板與出氣口中心線成一扭轉角γ＝5°～30°，且每塊輻板扭轉方向一致；輻板寬度為進氣管所配氣缸直徑的8％～12％，厚度為3～6mm。
採用以上技術方案，本實用新型的管體為直筒狀，無進氣支管，使氣體在流道中少拐彎，減少流動損失，提高柴油機充氣效率；由於沒有支管，各缸進氣由直接設在管體管壁上的出氣口提供，整個進氣管是一個定量容器，在柴油機轉速一定時，又相當於一個等壓容器，這樣各缸進氣不會產生波動和相互幹擾現象，因而提高各缸進氣均勻性和柴油機性能。同時在進氣管的出氣口設置帶有扭轉角的輻板，使氣體流經輻板時，產生層流紊流，有利於增加進氣能量，有利於氣體與燃油的充分混合，進一步提高柴油機性能和排放指標。


圖1為本實用新型結構示意圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為圖1的左視圖(局部)；圖4為圖3中沿A-A線剖面圖。
具體實施方式
如圖，本實用新型由管體2、進氣口3和4個出氣口1組成，出氣口部位有連接法蘭。管體為直筒狀，4個出氣口整齊地設置在管體突起部位的管壁上，出氣口與管體的筒狀內腔直接相通，無支管連接。每個出氣口內設有4塊成輻射狀分布的輻板4，輻板與出氣口中心線成一扭轉角γ，且每塊輻板扭轉方向一致。本實施例中，γ＝10°，輻板寬取10mm，厚度為4mm，本實施例與常用進氣管效果比較如下
權利要求1.一種柴油機進氣管，包括管體、進氣口和多個出氣口，其特徵是管體為直筒狀，出氣口直接設置在管體一側的管壁上。
2.按權利要求1所述的柴油機進氣管，其特徵是出氣口內設有3～6塊輻射狀輻板，輻板與出氣口中心線成一扭轉角γ＝5°～30°，且每塊輻板扭轉方向一致。
3.按權利要求2所述的柴油機進氣管，其特徵是輻板寬度為進氣管所配氣缸直徑的8％～12％，厚度為3～6mm。
專利摘要一種柴油機進氣管，管體為直筒狀，出氣口直接設置在管體一側的管壁上，無進氣支管，出氣口內設有3～6塊輻射狀輻板，輻板與出氣口中心線成一扭轉角γ＝5°～30°，且扭轉方向一致。本實用新型與柴油機，特別是多缸柴油機氣缸配套使用，能減少氣流損失，避免各缸進氣時的波動和相互幹擾現象，同時使進氣流產生層流紊流，增加進氣能量，進而提高柴油機性能和排放指標。本實用新型比現有帶支管的進氣管有明顯進步。
文檔編號F02B29/02GK2752467SQ200420078808
公開日2006年1月18日 申請日期2004年8月20日 優先權日2004年8月20日
發明者翟忠平, 王小劍 申請人:揚動股份有限公司