一種一體式板簧上座的製作方法

2023-05-24 03:12:31 1

專利名稱：一種一體式板簧上座的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種重型汽車上使用的一體式板簧上座。
背景技術：
目前，重型汽車上使用的板簧上座和彈簧壓板二者為獨立結構的零件，裝配方式 是將板簧上座焊接在橋殼側面上，通過4個長螺栓將彈簧壓板與板簧上座連接。二者的結 合面需要加工和設計加工連接螺栓孔，這樣不僅增加了生產成本，增加了重量，二者的結合 面之間還存在相對的運動趨勢，有剪切力的產生，同時螺栓的裝配通過性不好，連接的可靠 性較低，螺栓斷裂、螺紋失效的故障時有發生。另外，車架限位塊對橋殼的衝擊是直接作用 在橋殼上的，強大的衝擊載荷使橋殼的使用壽命大大降低。

發明內容為解決以上技術上的不足，本實用新型提供了一種在保證連接、支撐作用的功能
下，實現橋殼與懸架連接用的一種一體式板簧上座。 本實用新型是通過以下措施實現的 本實用新型的一體式板簧上座，其特徵在於包括座體，所述座體下部兩側為連接 板，座體上部為與連接板一體的上座體，所述上座體的上部兩側均設置有連接座，上座體的 上部中心設置有方形槽，所述連接座為環形槽。 本實用新型的一體式板簧上座，其特徵在於所述座體寬度尺寸為100mm 170mm。 本實用新型的一體式板簧上座，其特徵在於所述座體高度尺寸為100mm 110mm。 本實用新型的一體式板簧上座，其特徵在於所述方形槽長度尺寸為130mm 150mm。 本實用新型的有益效果是將板簧座和騎馬螺栓用彈簧壓板合二為一，取消了 4 個連接螺栓。既可徹底解決螺栓連接的不可靠性，增加了該連接件的支撐強度；還減輕了車 架限位塊對橋殼的直接衝擊，提高了橋殼的使用壽命；同時也減少了模具的使用，降低了成 本，降低了重卡底盤的自重。

圖1為本實用新型的立體結構示意圖。 圖中1連接座I，2方形槽，3連接座II，4連接板，5座體，6上座體。
具體實施方式
如圖1、2所示，本實用新型的一體式板簧上座，包括座體5，座體5下部兩側為連接 板4，座體5上部為與連接板4 一體的上座體6，上座體6的上部兩側均設置有連接座，上座體6的上部中心設置有方形槽2。連接座I l和連接座II 3為騎馬螺栓連接座孔的設計結構，是一表面光滑的環形槽，本結構可使騎馬螺栓牢固地卡在板簧上座的環形槽中；方形槽2位於上方，是為保證車橋在滿載極限上下跳動狀態下，車架上的限位塊可以和方形槽2接觸，用來緩衝橋殼受到的強大的衝擊載荷；連接板4位於下部兩側，可以使板簧上座焊接在橋殼側面上，形成和車橋的可靠連接。其中，座體寬度尺寸為100mm 170mm，座體高度尺寸為100mm 110mm ;方形槽2長度尺寸為130mm 150mm。 本實用新型在滿足裝配尺寸和要求的前提下，將板簧上座和彈簧壓板設計成一體式，取消連接螺栓，並在局部結構上進行了減重、優化和加強設計。包括在保證懸架與橋殼連接的基礎上，將該組合式板簧上座與橋殼方截面焊接在一起，板簧上座兩端的環形槽結構設計可使騎馬螺栓跨置，滿足懸架匹配需要；中間的方形槽2，是為解決重卡在滿載極限時上下跳動，車架上的限位塊對橋殼作用了強大的衝擊載荷，起到了緩衝或減輕橋殼所承受的直接衝擊，進而提高了橋殼的使用壽命。
權利要求一種一體式板簧上座，其特徵在於包括座體(5)，所述座體(5)下部兩側為連接板(4)，座體(5)上部為與連接板(4)一體的上座體(6)，所述上座體(6)的上部兩側均設置有連接座，上座體(6)的上部中心設置有方形槽(2)，所述連接座為環形槽。
2. 根據權利要求l所述的一體式板簧上座，其特徵在於所述座體(5)寬度尺寸為100mm 170mm。
3. 根據權利要求l所述的一體式板簧上座，其特徵在於所述座體(5)高度尺寸為100mm llOmm。
4. 根據權利要求1所述的一體式板簧上座，其特徵在於所述方形槽長度尺寸為130mm 150mm。
專利摘要本實用新型公開了一種重型汽車上使用的一體式板簧上座。包括座體，所述座體下部兩側為連接板，座體上部為與連接板一體的上座體，所述上座體的上部兩側均設置有連接座，上座體的上部中心設置有方形槽，所述連接座為環形槽。本實用新型的有益效果是減輕了車架限位塊對橋殼的直接衝擊，提高了橋殼的使用壽命；同時也減少了模具的使用，降低了成本，降低了重卡底盤的自重。
文檔編號B60G11/10GK201530281SQ20092024022
公開日2010年7月21日 申請日期2009年10月23日 優先權日2009年10月23日
發明者孔卓, 崔慧萍, 李慧, 林瑋靜, 高照森 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司