一種列車車間連接器的製造方法
2023-05-23 22:42:11 2
一種列車車間連接器的製造方法
【專利摘要】本發明公開了一種列車車間連接器，包括連接器體、電氣連接組合體、電氣接觸棒、制動軟管以及可拆式電氣連接組件，所述制動軟管的連接端以及電氣連接組合體分別與連接器體連接在一起形成整體結構，所述電氣接觸棒設置在電氣連接組合體內，相鄰列車的兩個制動軟管對應連接的同時，所述電氣連接組合體也相互對應連接，兩個電氣接觸棒相互耦合連接。本發明將制動軟管的連接端與電氣連接組合體通過連接器體連接在一起，使相鄰列車的兩個制動軟管對應連接的同時，所述電氣連接組合體也相互對應連接，從而使其連接結構簡單可靠，保證了列車總線傳輸電源和網絡通信信號以及壓縮空氣提供制動力的穩定性。
【專利說明】一種列車車間連接器
【技術領域】
[0001]本發明屬於鐵路列車【技術領域】，特別涉及一種列車20？用車間連接器。
【背景技術】
[0002]車間連接器是保證列車總線電纜和壓縮空氣在全列車貫通的重要部件，連接後列車總線和整個列車風管都連接起來，列車總線就可以傳輸電源和網絡通信信號，壓縮空氣就可以提供制動力，因此其可靠性是20？電空制動系統能否正常運用的保證。現有列車中的電氣連接和風管連接是獨立分開的，連接時需要分別進行組對連接，造成其連接結構不可靠，而且由於貨物列車的運行環境比較惡劣，粉塵及雨水等極有可能造成車間連接器內部電纜線絕緣等級降低或者接觸不良，導致運用中的20？系統故障，若車間連接器需要進行更換或維修，其拆卸麻煩。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在於:針對上述存在的問題，提供一種能夠在進行列車軟管連接的同時也將電氣接觸棒耦合連接的列車車間連接器。
[0004]本發明的技術方案是這樣實現的:一種列車車間連接器，其特徵在於:包括連接器體、電氣連接組合體、電氣接觸棒、制動軟管以及可拆式電氣連接組件，所述制動軟管的連接端以及電氣連接組合體分別與連接器體連接在一起形成整體結構，所述電氣接觸棒設置在電氣連接組合體內，相鄰列車的兩個制動軟管對應連接的同時，所述電氣連接組合體也相互對應連接，兩個電氣接觸棒相互耦合連接。
[0005]本發明所述的列車車間連接器，其所述電氣連接組合體包括連接器主體、螺紋蓋以及壓力彈簧，所述連接器主體和螺紋蓋螺紋連接，所述電氣接觸棒和壓力彈簧設置在連接器主體內，所述電氣接觸棒一端與壓力彈簧一端抵靠，其另一端伸出連接器主體外，所述壓力彈簧的另一端抵靠在螺紋蓋內端面，當相鄰列車的兩個電氣接觸棒相互耦合連接時，所述壓力彈簧處於壓縮狀態。
[0006]本發明所述的列車車間連接器，其在所述電氣接觸棒與連接器主體之間設置有絕緣套，在所述壓力彈簧與螺紋蓋之間設置有絕緣平墊。
[0007]本發明所述的列車車間連接器，其在所述連接器主體和螺紋蓋對應連接處端面之間設置有密封平墊，在所述電氣接觸棒與絕緣套之間設置有0型密封圈。
[0008]本發明所述的列車車間連接器，其在所述連接器主體上、電氣接觸棒伸出連接器主體處一側設置有半環狀的保護罩，所述相鄰列車的兩個電氣連接組合體對應連接後，兩個連接器主體上的保護罩相互配合形成完整的保護罩結構。
[0009]本發明所述的列車車間連接器，其所述可拆式電氣連接組件包括車端連接頭、保護套、電纜護管接頭、電氣連接件、螺母以及連接頭，所述車端連接頭和電纜護管接頭分別與保護套兩端螺紋連接，所述連接頭通過螺母固定連接在保護套內，所述電氣連接件可插拔地與連接頭連接，所述列車的電纜分為兩段，其中第一段電纜一端與電氣接觸棒連接，其另一端與電氣連接件連接，第二段電纜一端與連接頭連接，其另一端與列車電空制動系統連接。
[0010]本發明所述的列車車間連接器，其所述保護套內中部向其軸心處凸起形成臺階結構，所述連接頭一端與臺階結構配合限位，其另一端與螺母螺紋連接，通過旋轉螺母將連接頭固定在保護套的臺階結構處。
[0011]本發明所述的列車車間連接器，其在所述保護套兩端面與對應的車端連接頭和電纜護管接頭之間分別設置有密封墊。
[0012]本發明所述的列車車間連接器，其在所述第一段電纜外周套接有電纜護管，所述電纜護管兩端分別與電氣連接組合體和可拆式電氣連接組件連接。
[0013]本發明的有益效果是:
1、本發明將制動軟管的連接端與電氣連接組合體通過連接器體連接在一起，使相鄰列車的兩個制動軟管對應連接的同時，所述電氣連接組合體也相互對應連接，從而使其連接結構簡單可靠，保證了列車總線傳輸電源和網絡通信信號以及壓縮空氣提供制動力的穩定性。
[0014]2、本發明中電氣連接組合體內設置了壓力彈簧，使兩個電氣接觸棒耦合連接可靠穩定，確保列車安全運行無隱患。
[0015]3、本發明中在兩個電氣接觸棒的耦合連接處設置有防護罩，從而對電氣的連接點形成了有效保護。
[0016]4、本發明中可拆式電氣連接組件的設置，能夠便於車間連接器從列車上拆下來進行保修，其拆裝方便快捷，既滿足了列車的運行需要，又能保證以後保修維護的通用性。
[0017]5、本發明中考慮到列車運行的惡劣環境，在電氣連接組合體的設計上充分考慮了產品的密封性，確保產品持久耐用。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1是本發明的結構示意圖。
[0019]圖2是本發明中電氣連接組合體的結構示意圖。
[0020]圖3是本發明中可拆式電氣連接組件的結構示意圖。
[0021]圖中標記:1為連接器體，2為電氣連接組合體，3為電氣接觸棒，4為制動軟管，5為可拆式電氣連接組件，6為連接器主體，7為螺紋蓋，8為壓力彈簧，9為絕緣套，10為絕緣平墊，11為密封平墊，12為0型密封圈，13為車端連接頭，14為保護套，15為電纜護管接頭，16為電氣連接件，17為螺母，18為連接頭，193為第一段電纜，1%為第二段電纜，20為臺階結構，21為密封墊，22為電纜護管，23為保護罩。
【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖，對本發明作詳細的說明。
[0023]為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，並不用於限定本發明。
[0024]如圖1所示，一種列車車間連接器，包括連接器體1、電氣連接組合體2、電氣接觸棒3、制動軟管4以及可拆式電氣連接組件5，所述制動軟管4的連接端以及電氣連接組合體2分別與連接器體1連接在一起形成整體結構，所述電氣接觸棒3設置在電氣連接組合體2內，相鄰列車的兩個制動軟管4對應連接的同時，所述電氣連接組合體2也相互對應連接，兩個電氣接觸棒3相互耦合連接。其將制動軟管的連接端與電氣連接組合體通過連接器體連接在一起，使相鄰列車的兩個制動軟管對應連接的同時，所述電氣連接組合體也相互對應連接，從而使其連接結構簡單可靠，保證了列車總線傳輸電源和網絡通信信號以及壓縮空氣提供制動力的穩定性。
[0025]如圖2所示，所述電氣連接組合體2包括連接器主體6、螺紋蓋7以及壓力彈簧8，所述連接器主體6和螺紋蓋7螺紋連接，所述電氣接觸棒3和壓力彈簧8設置在連接器主體6內，所述電氣接觸棒3 —端與壓力彈簧8 一端抵靠，其另一端伸出連接器主體6外，所述壓力彈簧8的另一端抵靠在螺紋蓋7內端面，當相鄰列車的兩個電氣接觸棒3相互耦合連接時，所述壓力彈簧8處於壓縮狀態，通過壓力彈簧的設置，使兩個電氣接觸棒耦合連接可靠穩定，使電源與網絡通信信號傳輸萬無一失，確保列車安全運行無隱患，所述電氣接觸棒表面可以鍍金來增加導電性；在所述電氣接觸棒3與連接器主體6之間設置有絕緣套9，在所述壓力彈簧8與螺紋蓋7之間設置有絕緣平墊10，確保電源與網絡信號與連接器主體隔絕；在所述連接器主體6和螺紋蓋7對應連接處端面之間設置有密封平墊11，在所述電氣接觸棒3與絕緣套9之間設置有0型密封圈12，其在設計上充分考慮了產品的密封性，確保有可能造成連接器主體內部電纜線絕緣等級降低或接觸不良的粉塵及雨水等進入，保證產品持久耐用。
[0026]其中，在所述連接器主體6上、電氣接觸棒3伸出連接器主體6處一側設置有半環狀的保護罩23，所述相鄰列車的兩個電氣連接組合體2對應連接後，兩個連接器主體6上的保護罩23相互配合形成完整的保護罩結構，從而對電氣的連接點形成了有效保護，使電氣接觸棒免粉塵及雨水等有害物質的浸蝕，保證電氣接觸棒接觸良好。
[0027]如圖3所示，所述可拆式電氣連接組件5包括車端連接頭13、保護套14、電纜護管接頭15、電氣連接件16、螺母17以及連接頭18，所述車端連接頭13和電纜護管接頭15分別與保護套14兩端螺紋連接，在所述保護套14兩端面與對應的車端連接頭13和電纜護管接頭15之間分別設置有密封墊21，能有效防止粉塵及雨水等物質浸入，所述保護套14內中部向其軸心處凸起形成臺階結構20，所述連接頭18 —端與臺階結構20配合限位,其另一端與螺母17螺紋連接，通過旋轉螺母17將連接頭18固定在保護套14的臺階結構20處，所述電氣連接件16可插拔地與連接頭18連接，所述列車的電纜分為兩段，其中第一段電纜198 一端與電氣接觸棒3連接，其另一端與電氣連接件16連接，第二段電纜1% —端與連接頭18連接，其另一端與列車電空制動系統連接，可拆式電氣連接組件的作用是確保當車間連接器到了保修或者由於某種不可抗拒的原因造成車間連接器不能正常使用時，方便從列車上拆下進行保修，電氣連接件與連接頭的可插拔連接方式，簡單可靠，而且能有效抗震動、抗衝擊，並且能防止因拉動電纜而導致斷連情況發生。
[0028]其中，在所述第一段電纜外周套接有電纜護管22，所述電纜護管22兩端分別與電氣連接組合體2和可拆式電氣連接組件5連接，通過電纜護管的設置，能夠起到有效的防水、防損傷等功能，其防護等級可達到1？68，在本實施例中，所述電纜護管選用單扣鍍鋅鋼帶包塑軟管，其特點是提供了柔軟性及抗拉強度，能保護電纜不被彎曲、隔熱或化學腐蝕，而且能有效屏蔽電磁波。
[0029]以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，並不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種列車車間連接器，其特徵在於:包括連接器體(I)、電氣連接組合體(2)、電氣接觸棒(3 )、制動軟管(4 )以及可拆式電氣連接組件(5 )，所述制動軟管(4 )的連接端以及電氣連接組合體(2 )分別與連接器體(I)連接在一起形成整體結構，所述電氣接觸棒(3 )設置在電氣連接組合體(2)內，相鄰列車的兩個制動軟管(4)對應連接的同時，所述電氣連接組合體(2 )也相互對應連接，兩個電氣接觸棒(3 )相互耦合連接。
2.根據權利要求1所述的列車車間連接器，其特徵在於:所述電氣連接組合體(2)包括連接器主體(6)、螺紋蓋(7)以及壓力彈簧(8)，所述連接器主體(6)和螺紋蓋(7)螺紋連接，所述電氣接觸棒(3)和壓力彈簧(8)設置在連接器主體(6)內，所述電氣接觸棒(3) —端與壓力彈簧(8) —端抵靠，其另一端伸出連接器主體(6)外，所述壓力彈簧(8)的另一端抵靠在螺紋蓋(7)內端面，當相鄰列車的兩個電氣接觸棒(3)相互耦合連接時，所述壓力彈簧(8)處於壓縮狀態。
3.根據權利要求2所述的列車車間連接器，其特徵在於:在所述電氣接觸棒(3)與連接器主體(6)之間設置有絕緣套(9)，在所述壓力彈簧(8)與螺紋蓋(7)之間設置有絕緣平墊(10)。
4.根據權利要求3所述的列車車間連接器，其特徵在於:在所述連接器主體(6)和螺紋蓋(7)對應連接處端面之間設置有密封平墊(11)，在所述電氣接觸棒(3)與絕緣套(9)之間設置有O型密封圈(12)。
5.根據權利要求2所述的列車車間連接器，其特徵在於:在所述連接器主體(6)上、電氣接觸棒(3)伸出連接器主體(6)處一側設置有半環狀的保護罩(23)，所述相鄰列車的兩個電氣連接組合體(2 )對應連接後，兩個連接器主體(6 )上的保護罩(23 )相互配合形成完整的保護罩結構。
6.根據權利要求1至5中任意一項所述的列車車間連接器，其特徵在於:所述可拆式電氣連接組件(5)包括車端連接頭(13)、保護套(14)、電纜護管接頭(15)、電氣連接件(16)、螺母(17)以及連接頭(18)，所述車端連接頭(13)和電纜護管接頭(15)分別與保護套(14)兩端螺紋連接，所述連接頭(18)通過螺母(17)固定連接在保護套(14)內，所述電氣連接件(16)可插拔地與連接頭(18)連接，所述列車的電纜分為兩段，其中第一段電纜(19a)一端與電氣接觸棒(3)連接，其另一端與電氣連接件(16)連接，第二段電纜(19b) —端與連接頭(18)連接，其另一端與列車電空制動系統連接。
7.根據權利要求6所述的列車車間連接器，其特徵在於:所述保護套(14)內中部向其軸心處凸起形成臺階結構(20),所述連接頭(18) —端與臺階結構(20)配合限位,其另一端與螺母(17)螺紋連接，通過旋轉螺母(17)將連接頭(18)固定在保護套(14)的臺階結構(20)處。
8.根據權利要求7所述的列車車間連接器，其特徵在於:在所述保護套(14)兩端面與對應的車端連接頭(13)和電纜護管接頭(15)之間分別設置有密封墊(21 )。
9.根據權利要求8所述的列車車間連接器，其特徵在於:在所述第一段電纜(19a)外周套接有電纜護管(22 )，所述電纜護管(22 )兩端分別與電氣連接組合體(2 )和可拆式電氣連接組件(5)連接。
【文檔編號】B61G5/10GK104309630SQ201410599500
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年10月31日 優先權日:2014年10月31日
【發明者】劉保華, 蔣勇 申請人:四川制動科技股份有限公司