一種非電控發動機的加熱系統的製作方法
2023-05-23 09:20:41 1
專利名稱：一種非電控發動機的加熱系統的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於機動車控制技術領域，尤其涉及一種非電控發動機的加熱系統。
背景技術：
發動機在啟動之前，需要對其進行加熱處理，這個過程可稱為預加熱。目前的非電控發動機多採用人工控制的方式進行預加熱，非電控發動機指的是採用機械方式進行控制的發動機，例如，非電控發動機的噴射油量、提前角等參數全部是機械控制。在對非電控發動機進行預加熱的過程中，加熱時間完全憑駕駛員的經驗確定，這導致人工確定的加熱時間不夠準確，尤其是環境溫度變化較大時，駕駛員人工確定的加熱時間會出現較大的偏差，當加熱時間過長或過短時，都會對非電控發動機的性能造成不利影響。
實用新型內容有鑑於此，本實用新型的目的在於提供一種非電控發動機的加熱系統，可以對發動機的加熱過程進行嚴格控制，減小加熱時間的偏差，從而提高非電控發動機的性能。為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案一種非電控發動機的加熱系統，包括對所述非電控發動機進行加熱處理的加熱裝置；對所述非電控發動機的環境溫度進行檢測的溫度傳感器；與所述溫度傳感器連接，利用預設的環境溫度與進氣預熱時間的對應關係，確定與所述溫度傳感器當前時刻輸出的環境溫度對應的進氣預熱時間的第一運算單元；與所述加熱裝置連接，統計所述加熱裝置在所述非電控發動機未啟動狀態下的開啟時間的第一計時器；分別與所述第一運算單元和第一計時器連接，在所述第一計時器的計時值達到所述進氣預熱時間時輸出第一提不信息的第一處理單兀。優選的，在上述加熱系統中，還包括安裝在所述非電控發動機的飛輪殼上的轉速傳感器；與所述轉速傳感器連接，利用所述轉速傳感器輸出的轉速值判斷所述非電控發動機是否啟動成功的第一判斷單元；分別與所述第一判斷單元和溫度傳感器連接，在所述第一判斷單元確定所述非電控發動機啟動成功後，判斷所述溫度傳感器當前時刻輸出的環境溫度是否低於閾值溫度的第二判斷單元；分別與所述第二判斷單元和溫度傳感器連接，在所述第二判斷單元確定所述溫度傳感器當前時刻輸出的環境溫度低於所述閾值溫度時，利用預設的環境溫度與進氣後熱時間的對應關係，確定與所述溫度傳感器當前時刻輸出的環境溫度對應的進氣後熱時間的第
二運算單元；[0017]與所述加熱裝置連接，統計所述加熱裝置在所述非電控發動機啟動狀態下的開啟時間的第二計時器；分別與所述第二運算單元和第二計時器連接，在所述第二計時器的計時值達到所述進氣後熱時間時輸出第二提示信息的第二處理單元。優選的，在上述加熱系統中，還包括與所述第二判斷單元，在所述第二判斷單元確定所述溫度傳感器當前時刻輸出的環境溫度不低於所述閾值溫度時輸出第三提示信息的第三處理單元。 優選的，在上述加熱系統中，所述溫度傳感器設置於機動車的冷卻水箱中。由此可見，本實用新型的有益效果為本實用新型公開的非電控電動機的加熱系統中，首先檢測非電控發動機的環境溫度，之後利用預設的環境溫度與進氣預熱時間的對應關係確定加熱時間，而不再是通過駕駛員的經驗來確定加熱時間，避免了因人工經驗的·不同而導致的偏差，實現了對加熱過程的精確控制，另外，由於該對應關係反映了與各個環境溫度對應的較佳進氣預熱時間，因此根據該對應關係確定的進氣預熱時間不會出現過長或過短的情況，可以提高非電控發動機的性能。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實用新型公開的一種非電控發動機的加熱方法的流程圖；圖2為本實用新型公開的另一種非電控發動機的加熱方法的流程圖；圖3為本實用新型公開的一種非電控發動機的加熱系統的結構示意圖；圖4為本實用新型公開的另一種非電控發動機的加熱系統的結構示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。本實用新型公開了一種非電控發動機的加熱方法，可以對發動機的加熱過程進行嚴格控制，減小加熱時間的偏差，從而提高非電控發動機的性能。參見圖1，圖I為本實用新型公開的一種非電控發動機的加熱方法的流程圖。包括步驟SI :開啟加熱裝置對非電控發動機進行加熱處理。在機動車中，設置有用於對非電控發動機進行加熱處理的加熱裝置，該加熱裝置設置有獨立的操作開關。步驟S2 :檢測非電控發動機當前時刻的環境溫度作為第一環境溫度。[0034]通過溫度傳感器檢測非電控發動機在當前時刻的環境溫度，為了表述的簡單起見，將其記為第一環境溫度。需要說明的是，非電控發動機的環境溫度可以是非電控發動機外部空間中空氣的溫度，也可以是機動車的冷卻水箱中冷卻水的溫度。步驟S3 :利用預設的環境溫度與進氣預熱時間的對應關係，確定與第一環境溫度對應的進氣預熱時間。在非電控發動機啟動之前，需要對其進行預熱處理，如果預熱時間過短，在開啟非電控發動機後會因為進氣溫度較低，導致燃油的霧化效果及混合效果較差，此時極易形成HC，造成非電控發動機的排煙較大，且排煙持續時間較長，同時進氣溫度較低還會造成著火延遲期變長，不利於擴散燃燒。如果預熱時間過長，會影響非電控發動機的使用壽命。本實用新型申請人針對多種不同的環境溫度進行多次試驗，確定了與多種環境溫度相應的較佳進氣預熱時間，之後經數據處理形成環境溫度與進氣預熱時間的對應關係，並存儲該對應關係。 當溫度傳感器檢測到非電控發動機的環境溫度後，可以通過該對應關係確定與該環境溫度相對應的進氣預熱時間。步驟S4 :當加熱處理持續時間達到所述進氣預熱時間後，輸出第一提示信息。當駕駛員開啟加熱裝置時，同時對加熱處理進行計時，即對加熱裝置的運行時間進行計時，當加熱處理持續時間達到該進氣預熱時間後，輸出第一提示信息，以提醒駕駛員預熱時間已達到。駕駛員在接收到第一提示信息後，可以啟動非電控發動機。實施中，該第一提示信息可以是燈光提示信息。例如在開啟加熱裝置後，指示燈點亮，當加熱處理持續時間達到進氣預熱時間後，該指示燈熄滅；或者，在開啟加熱裝置後，指示燈處於熄滅狀態，當加熱處理持續時間達到進氣預熱時間後，該指示燈點亮。當然，該第一提示信息也可以是語音提示信息，在加熱處理持續時間達到進氣預熱時間後，發出相應的提示語音。當然，該第一提示信息也可以是燈光提示信息和語音提示信息的結合。本實用新型不對其進行限定。本實用新型上述公開的非電控電動機的加熱方法中，首先檢測非電控發動機的環境溫度，之後利用預設的環境溫度與進氣預熱時間的對應關係確定加熱時間，而不再是通過駕駛員的經驗來確定加熱時間，避免了因人工經驗的不同而導致的偏差，實現了對加熱過程的精確控制，另外，由於該對應關係反映了與各個環境溫度對應的較佳進氣預熱時間，因此根據該對應關係確定的進氣預熱時間不會出現過長或過短的情況，可以提高非電控發動機的性能。在對非電控發動機進行預熱處理後，駕駛員就可以旋轉鑰匙開關來啟動非電控發動機。但是，如果環境溫度過低(如嚴寒天氣)的話，非電控發動機仍然會因為進氣溫度較低，出現燃油霧化效果和混合效果差、排煙持續時間長和著火延遲期延長的問題。因此，本實用新型公開了另一種非電控發動機的加熱方法，以解決非電控發動機在嚴寒情況下可能出現上述情況的問題。參見圖2，圖2為本實用新型公開的另一種非電控發動機的加熱方法的流程圖。包括步驟SI :開啟加熱裝置對非電控發動機進行加熱處理。步驟S2 :檢測非電控發動機當前時刻的環境溫度作為第一環境溫度。[0046]步驟S3 :利用預設的環境溫度與進氣預熱時間的對應關係，確定與第一環境溫度對應的進氣預熱時間。步驟S4 :當加熱處理持續所述進氣預熱時間後，輸出第一提示信息。步驟S5 :在非電控發動機啟動成功後，檢測該非電控發動機當前時刻的環境溫度作為第二環境溫度。非電控電動機是否啟動成功，可以通過檢測該非電控發動機的轉速來進行判斷。具體的，在非電控發動機未啟動狀態下，其轉速為O，在非電控發動機啟動成功狀態下，其轉速達到怠速轉速。實施中，可以在非電控發動機的飛輪殼上安裝轉速傳感器，以對其轉速進行檢測。步驟S5中的第二環境溫度可以是非電控發動機外部空間中空氣的溫度，也可以是機動車的冷卻水箱中冷卻水的溫度。步驟S6 :判斷第二環境溫度是否低於閾值溫度，在第二環境溫度低於閾值溫度 時，執行步驟S7。步驟S7 :利用預設的環境溫度與進氣後熱時間的對應關係，確定與第二環境溫度對應的進氣後熱時間。非電控發動機在經過預熱處理並啟動成功後，如果其環境溫度仍然低於閾值溫度，此時需要對其進行進氣後熱處理。本實用新型申請人通過多次試驗，確定了環境溫度與進氣後熱時間的對應關係，當溫度傳感器檢測到的非電控發動機在當前時刻的環境溫度低於閾值溫度時，可以利用該對應關係確定與該環境溫度相對應的進氣後熱時間。步驟S8 :當非電控發動機啟動成功後的加熱處理持續時間達到進氣後熱時間時，輸出第二提示信息。在非電控發動機啟動成功後，對加熱處理過程重新進行計時。也就是，統計加熱裝置在非電控發動機啟動成功之後的運行時間。當非電控發動機啟動成功後的加熱處理所持續的時間達到前述確定的進氣後熱時間時，輸出第二提示信息，以提醒駕駛員進氣後熱處理過程已完成。駕駛員在接收到第二提示信息後，可以關閉加熱裝置。實施中，該第二提示信息可以是燈光提示信息、語音提示信息、或者是兩者的結合。當然，第一提示信息和第二提示信息的輸出形式不同，以便於駕駛員對其進行區分。本實用新型上述公開的非電控發動機的加熱方法，在非電控發動機啟動成功之後進一步檢測其環境溫度，當其環境溫度低於閾值溫度時，對非電控發動機進行進氣後熱處理，從而避免嚴寒天氣中出現燃油霧化效果和混合效果差、排煙持續時間長和著火延遲期延長的問題。優選的，當在步驟S6中確定第二環境溫度不低於閾值溫度時，可以進一步包括輸出第三提示信息的步驟。該第三提示信息用於表示非電控發動機不需要進行進氣後熱處理，駕駛員在接收到第三提示信息後可以立即將加熱裝置關閉。當然，第三提示信息也可以是燈光提示信息、語音提示信息、或者是兩者的結合。當然，第一提示信息、第二提示信息和第三提示信息的輸出形式不同，以便於駕駛員對其進行區分。本實用新型上述公開了非電控發動機的加熱方法，相應的，本實用新型還公開了用於實現該方法的加熱系統。參見圖3，圖3為本實用新型公開的一種非電控發動機的加熱系統的結構示意圖。包括加熱裝置I、溫度傳感器2、第一運算單元3、第一計時器4和第一處理單元5。其中，加熱裝置I，用於對非電控發動機進行加熱處理。溫度傳感器2，用於對非電控發動機的環境溫度進行檢測。該溫度傳感器2檢測的環境溫度可以是非電控發動機外部空間中空氣的溫度，此時，將其安裝在非電控發動機的外殼上，當然，溫度傳感器2檢測的環境溫度也可以機動車的冷卻水箱中冷卻水的溫度，此時，將其安裝在機動車的冷卻水箱中。第一運算單元3與溫度傳感器2連接，利用預設的環境溫度與進氣預熱時間的對應關係，確定與溫度傳感器2當前時刻輸出的環境溫度所對應的進氣預熱時間。 在非電控發動機啟動之前，需要對其進行預熱處理，如果預熱時間過短，在開啟非電控發動機後會因為進氣溫度較低，導致燃油的霧化效果及混合效果較差，此時極易形成HC，造成非電控發動機的排煙較大，且排煙持續時間較長，同時進氣溫度較低還會造成著火延遲期變長，不利於擴散燃燒。如果預熱時間過長，會影響非電控發動機的使用壽命。本實用新型申請人針對多種不同的環境溫度進行多次試驗，確定了與多種環境溫度相應的較佳進氣預熱時間，之後經數據處理形成環境溫度與進氣預熱時間的對應關係，並存儲該對應關係。當溫度傳感器檢測到非電控發動機的環境溫度後，可以通過該對應關係確定與該環境溫度相對應的進氣預熱時間。第一計時器4與加熱裝置I連接，用於統計加熱裝置I在非電控發動機未啟動狀態下的開啟時間。當駕駛員開啟加熱裝置時，第一計時器4同時對加熱處理進行計時，即對加熱裝置的運行時間進行計時。第一處理單元5分別與第一運算單元3和第一計時器4連接，在第一計時器4的計時值達到第一運算單元3確定的進氣預熱時間時，第一處理單元5輸出第一提示信息。當第一計時器4的計時值達到第一運算單元3進氣預熱時間後，第一處理單元5輸出第一提示信息，以提醒駕駛員預熱時間已達到。駕駛員在接收到第一提示信息後，可以啟動非電控發動機。需要說明的是，該第一提示信息可以是燈光提示信息。例如在開啟加熱裝置後，指示燈點亮，當加熱處理持續時間達到進氣預熱時間後，該指示燈熄滅；或者，在開啟加熱裝置後，指示燈處於熄滅狀態，當加熱處理持續時間達到進氣預熱時間後，該指示燈點亮。當然，該第一提示信息也可以是語音提示信息，在加熱處理持續時間達到進氣預熱時間後，發出相應的提示語音。當然，該第一提示信息也可以是燈光提示信息和語音提示信息的結合。本實用新型不對其進行限定。本實用新型上述公開的非電控電動機的加熱系統中，首先檢測非電控發動機的環境溫度，之後利用預設的環境溫度與進氣預熱時間的對應關係確定進氣預熱時間，而不再是通過駕駛員的經驗來確定加熱時間，避免了因人工經驗的不同而導致的偏差，實現了對加熱過程的精確控制，另外，由於該對應關係反映了與各個環境溫度對應的較佳進氣預熱時間，因此根據該對應關係確定的進氣預熱時間不會出現過長或過短的情況，可以提高非電控發動機的性能。參見圖4，圖4為本實用新型公開的另一種非電控發動機的加熱系統的結構示意圖。該加熱系統包括加熱裝置I、溫度傳感器2、第一運算單元3、第一計時器4、第一處理單元5、轉速傳感器6、第一判斷單元7、第二判斷單元8、第二運算單元9、第二計時器10和第二處理單元11。其中，加熱裝置I、溫度傳感器2、第一運算單元3、第一計時器4和第一處理單元5的連接關係和功能與圖3所示的相應部件一致，請參見前文描述，在此不再贅述。轉速傳感器6安裝在所述非電控發動機的飛輪殼上，用於檢測非電控發動機的轉速，並輸出轉速值至第一判斷單元7。第一判斷單元7與轉速傳感器6連接，利用轉速傳感器6輸出的轉速值判斷非電控發動機是否啟動成功。非電控電動機是否啟動成功，可以通過非電控發動機的轉速來進行判斷。具體的，在非電控發動機未啟動狀態下，其轉速為0，在非電控發動機啟動成功狀態下，其轉速達到 怠速轉速。第二判斷單元8分別與第一判斷單元7和溫度傳感器2連接，用於在第一判斷單元7確定非電控發動機啟動成功後，判斷溫度傳感器2當前時刻輸出的環境溫度是否低於闡值溫度。第二運算單元9分別與第二判斷單元8和溫度傳感器2連接，在第二判斷單元8確定溫度傳感器2當前時刻輸出的環境溫度低於閾值溫度時，第二運算單元9利用預設的環境溫度與進氣後熱時間的對應關係，確定與溫度傳感器2當前時刻輸出的環境溫度對應的進氣後熱時間。非電控發動機在經過預熱處理並啟動成功後，如果其環境溫度仍然低於閾值溫度，此時需要對其進行進氣後熱處理。本實用新型申請人通過多次試驗，確定了環境溫度與進氣後熱時間的對應關係，當溫度傳感器檢測的非電控發動機在當前時刻的環境溫度低於閾值溫度時，可以利用該對應關係確定與該環境溫度相對應的進氣後熱時間。第二計時器10與加熱裝置I連接，統計加熱裝置I在非電控發動機啟動狀態下的開啟時間。第二處理單元11分別與第二運算單元9和第二計時器10連接，實時獲取第二計時器10的計時值，並將該計時值與從第二運算單元9獲取的進氣後熱時間進行比對，在第二計時器10的計時值達到所述進氣後熱時間時輸出第二提示信息。實施中，該第二提示信息可以是燈光提示信息、語音提示信息、或者是兩者的結合。當然，第一提示信息和第二提示信息的輸出形式不同，以便於駕駛員對其進行區分。本實用新型上述公開的非電控發動機的加熱系統，在非電控發動機啟動成功之後進一步檢測其環境溫度，當其環境溫度低於閾值溫度時，對非電控發動機進行進氣後熱處理，從而避免嚴寒天氣中出現燃油霧化效果和混合效果差、排煙持續時間長和著火延遲期延長的問題。優選的，可以在圖4所示加熱系統中進一步設置第三處理單元，該第三處理單元與第二判斷單元8連接，在第二判斷單元8確定溫度傳感器2當前時刻輸出的環境溫度不低於閾值溫度時輸出第三提示信息。該第三提示信息用於表示非電控發動機不需要進行進氣後熱處理，駕駛員在接收到第三提示信息後可以立即將加熱裝置關閉。當然，第三提示信息也可以是燈光提示信息、語音提示信息、或者是兩者的結合。當然，第一提示信息、第二提示信息和第三提示信息的輸出形式不同，以便於駕駛員對其進行區分。本說明書中各個實施例採用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或 使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或範圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制於本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的範圍。
權利要求1.一種非電控發動機的加熱系統,其特徵在於,包括 對所述非電控發動機進行加熱處理的加熱裝置； 對所述非電控發動機的環境溫度進行檢測的溫度傳感器； 與所述溫度傳感器連接，利用預設的環境溫度與進氣預熱時間的對應關係，確定與所述溫度傳感器當前時刻輸出的環境溫度對應的進氣預熱時間的第一運算單元； 與所述加熱裝置連接，統計所述加熱裝置在所述非電控發動機未啟動狀態下的開啟時間的第一計時器； 分別與所述第一運算單元和第一計時器連接，在所述第一計時器的計時值達到所述進氣預熱時間時輸出第一提不信息的第一處理單兀。
2.根據權利要求I所述的加熱系統，其特徵在於，還包括 安裝在所述非電控發動機的飛輪殼上的轉速傳感器； 與所述轉速傳感器連接，利用所述轉速傳感器輸出的轉速值判斷所述非電控發動機是否啟動成功的第一判斷單元； 分別與所述第一判斷單元和溫度傳感器連接，在所述第一判斷單元確定所述非電控發動機啟動成功後，判斷所述溫度傳感器當前時刻輸出的環境溫度是否低於閾值溫度的第二判斷單元； 分別與所述第二判斷單元和溫度傳感器連接，在所述第二判斷單元確定所述溫度傳感器當前時刻輸出的環境溫度低於所述閾值溫度時，利用預設的環境溫度與進氣後熱時間的對應關係，確定與所述溫度傳感器當前時刻輸出的環境溫度對應的進氣後熱時間的第二運算單元； 與所述加熱裝置連接，統計所述加熱裝置在所述非電控發動機啟動狀態下的開啟時間的第二計時器； 分別與所述第二運算單元和第二計時器連接，在所述第二計時器的計時值達到所述進氣後熱時間時輸出第二提示信息的第二處理單元。
3.根據權利要求2所述的加熱系統，其特徵在於，還包括 與所述第二判斷單元，在所述第二判斷單元確定所述溫度傳感器當前時刻輸出的環境溫度不低於所述閾值溫度時輸出第三提示信息的第三處理單元。
4.根據權利要求I、2或3所述的加熱系統，其特徵在於，所述溫度傳感器設置於機動車的冷卻水箱中。
專利摘要本實用新型公開了一種非電控發動機的加熱系統，包括加熱裝置；溫度傳感器；與溫度傳感器連接，利用預設的環境溫度與進氣預熱時間的對應關係，確定與溫度傳感器當前時刻輸出的環境溫度對應的進氣預熱時間的第一運算單元；與加熱裝置連接，統計加熱裝置在非電控發動機未啟動狀態下的開啟時間的第一計時器；分別與第一運算單元和第一計時器連接，在第一計時器的計時值達到進氣預熱時間時輸出第一提示信息的第一處理單元。本實用新型公開的加熱系統，實現了對加熱過程的精確控制，由於該對應關係反映了與各個環境溫度對應的較佳進氣預熱時間，因此進氣預熱時間不會出現過長或過短的情況，可以提高非電控發動機的性能。
文檔編號F02N19/02GK202628360SQ20122030703
公開日2012年12月26日 申請日期2012年6月28日 優先權日2012年6月28日
發明者曲興年 申請人:濰柴動力揚州柴油機有限責任公司