緩衝塊限位臺結構、緩衝結構及車輛的製作方法
2023-05-23 09:10:56
專利名稱：緩衝塊限位臺結構、緩衝結構及車輛的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種緩衝塊限位臺結構、緩衝結構以及車輛，屬於汽車技術領域。
背景技術：
對於汽車發動機蓋以及行李箱蓋來說，緩衝塊無疑發揮著重要作用。以發動機蓋為例，一方面通過調節緩衝塊高度可以直接調節發動機蓋與翼子板、前格柵、前大燈的配合面差，另一方面緩衝塊可以有效緩解發動機蓋關閉時對車身產生的末端撞擊。一般情況下，發動機蓋或行李箱蓋會裝有2個或4個緩衝塊。通常，緩衝塊的頂端連接於緩衝塊安裝座上，在緩衝塊的末端處設有能夠在該緩衝塊受到撞擊時對緩衝塊受到的撞擊力起緩衝作用的緩衝塊限位臺結構，該緩衝塊限位臺結構為設置於一鈑金件上的凸臺狀結構，其具有一能夠在緩衝塊撞擊時與緩衝塊的末端接觸的撞擊接觸面，目前，該撞擊緩衝面通常為一平面結構。緩衝塊通過撞擊鈑金件上的撞擊接觸面(即緩衝塊限位臺結構)來達到末端緩衝的效果，因此鈑金件上的撞擊接觸面在緩衝塊撞擊時會承受較大的瞬間撞擊力。發動機蓋或行李箱蓋重量越大，緩衝塊離轉軸距離越遠，緩衝塊對鈑金件的撞擊接觸面撞擊力也就越大。因此如果鈑金件上的撞擊接觸面，即緩衝塊限位臺結構的剛度不足，在多次撞擊後被撞擊點的鈑金件就會逐漸向內凹陷，引起車身鈑金局部變形，影響外觀和使用，特別是當關閉撞擊力較大時，緩衝塊撞擊點的鈑金變形是比較明顯的。
實用新型內容本實用新型的目的就在於提供一種緩衝塊限位臺結構，為緩衝塊的末端撞擊提供一種可靠的撞擊接觸面，具有良好的剛度，即使在緩衝塊的撞擊力較大時，仍能保證該撞擊點處的鈑金件不發生變形。本實用新型所提供的技術方案為:一種緩衝塊限位臺結構，包括一設置於鈑金件上的凸臺狀主體，所述凸臺狀主體具有一能夠與緩衝塊的末端接觸，以緩衝所述緩衝塊受到的撞擊力的撞擊接觸面，所述撞擊接觸面上設有加強筋。優選的，所述加強筋為設置於該撞擊接觸面中心位置處的十字加強筋。優選的，所述緩衝塊限位臺結構與所述鈑金件採用衝壓一體成型。本實用新型還提供了一種緩衝結構，包括:緩衝塊；緩衝塊安裝座；所述緩衝塊的頂端安裝於所述緩衝塊安裝座；還包括上述的緩衝塊限位臺結構；所述緩衝塊限位臺結構設置於所述緩衝塊的末端。本實用新型還提供了一種車輛，其包括上述的緩衝結構。本實用新型的有益效果為:本實用新型的緩衝塊限位臺結構通過在其與緩衝塊末端接觸的撞擊接觸面上設置加強筋，加強了該緩衝塊限位臺結構的剛度，從而，即使在緩衝塊的撞擊力較大時，仍能保證該撞擊點處的鈑金件不發生變形。
圖1表示本實用新型的緩衝塊限位臺結構的結構示意圖；圖2表示本實用新型的緩衝結構的結構示意圖；圖3表示圖2中A-A向剖視圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的原理和特徵進行描述，所舉實例只用於解釋本實用新型，並非用於限定本實用新型的範圍。如圖1至圖3所示，本實施例中提供了一種緩衝塊限位臺結構，其包括一設置於鈑金件上的凸臺狀主體100，凸臺狀主體100具有一能夠與緩衝塊的末端接觸，以緩衝緩衝塊受到的撞擊力的撞擊接觸面101,撞擊接觸面101上設有加強筋102。優選的，本實施例中，該加強筋102為設置於該撞擊接觸面101中心位置處的十字加強筋102。此外，本實施例中所提供的緩衝塊限位臺結構與鈑金件可以採用衝壓一體成型，結構設計簡單、合理，易於在鈑金件上實現衝壓，工藝性好。並且，該緩衝塊限位臺結構適用廣泛，凡是需要安裝緩衝塊的地方均可以應用，比如汽車發動機蓋和行李箱蓋等。本實施例中所提供的緩衝塊限位臺結構為緩衝塊的衝擊提供了 一撞擊接觸面
101。十字加強筋102在撞擊接觸面101的中心位置，大大增加了該緩衝塊限位臺結構的結構剛度。圖2和圖3共同描述了本實用新型在緩衝塊碰撞時的工作狀態。緩衝塊300安裝在緩衝塊安裝座200上，該緩衝塊限位臺結構設置於緩衝塊300的末端，在碰撞發生時，緩衝塊300與緩衝塊限位臺結構的撞擊接觸面101碰撞接觸，由於十字加強筋102位於撞擊接觸面101的中間位置，緩衝塊300的撞擊點也在中間位置，所以十字加強筋102承受了主要的撞擊力，而十字加強筋102具有比平面結構更好的結構剛度，這就保證了即使在緩衝塊300的撞擊力較大時，仍能保證該撞擊點處的鈑金不發生變形。本實施例中還提供了一種緩衝結構，如圖2和圖3所示，其包括:一緩衝塊安裝座200 ；一緩衝塊 300 ；一緩衝塊限位臺結構；其中所述緩衝塊300的頂端安裝於所述緩衝安裝座，所述緩衝塊300的末端處設置所述緩衝塊限位臺結構，所述緩衝塊限位臺結構包括一設置於鈑金件上的凸臺狀主體100，所述凸臺狀主體100上設有一撞擊接觸面101，在該撞擊接觸面101上設有加強筋
102。優選的，本實施例中，該加強筋102為設置於該撞擊接觸面101中心位置處的十字加強筋102。優選的，本實施例中，緩衝塊限位臺結構與鈑金件採用衝壓一體成型。本實施例中所提供的緩衝結構中，緩衝塊限位臺結構為緩衝塊300的衝擊提供了一撞擊接觸面101。十字加強筋102在緩衝塊限位臺結構的中心位置，大大增加了該緩衝塊限位臺結構的結構剛度。圖2和圖3共同描述了本實用新型在緩衝塊300碰撞時的工作狀態。緩衝塊300安裝在緩衝塊300安裝座200上，該緩衝塊限位臺結構設置於緩衝塊300的末端，在碰撞發生時，緩衝塊300與緩衝塊限位臺結構的撞擊接觸面101碰撞接觸，由於十字加強筋102位於緩衝塊限位臺結構的中間位置，緩衝塊300的撞擊點也在中間位置，所以十字加強筋102承受了主要的撞擊力，而十字加強筋102具有比平面結構更好的結構剛度，這就保證了即使在緩衝塊300的撞擊力較大時，仍能保證該撞擊點處的鈑金不發生變形。此外，本實施例中還提供了一種車輛，其包括上述的緩衝結構，其中，該緩衝結構可以設置於行李箱蓋處，也可以設置於該車輛的發動機蓋處。以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護範圍。
權利要求1.一種緩衝塊限位臺結構，包括一設置於鈑金件上的凸臺狀主體，所述凸臺狀主體具有一能夠與緩衝塊的末端接觸，以緩衝所述緩衝塊受到的撞擊力的撞擊接觸面，其特徵在於，所述撞擊接觸面上設有加強筋。
2.根據權利要求1所述的緩衝塊限位臺結構，其特徵在於，所述加強筋為設置於所述撞擊接觸面中心位置處的十字加強筋。
3.根據權利要求1或2所述的緩衝塊限位臺結構，其特徵在於，所述緩衝塊限位臺結構與所述鈑金件採用衝壓一體成型。
4.一種緩衝結構，包括:緩衝塊；緩衝塊安裝座；所述緩衝塊的頂端安裝於所述緩衝塊安裝座；其特徵在於，還包括如權利要求1至3任一項所述的緩衝塊限位臺結構；所述緩衝塊限位臺結構設置於所述緩衝塊的末端。
5.一種車輛，其特徵在於，包括如權利要求4所述的緩衝結構。
專利摘要本實用新型提供了一種緩衝塊限位臺結構、緩衝結構及車輛，所述緩衝塊限位臺結構包括一設置於鈑金件上的凸臺狀主體，所述凸臺狀主體具有一能夠與緩衝塊的末端接觸，以緩衝所述緩衝塊受到的撞擊力的撞擊接觸面，所述撞擊接觸面上設有加強筋。本實用新型的緩衝塊限位臺結構通過在其與緩衝塊末端接觸的撞擊接觸面上設置加強筋，加強了該緩衝塊限位臺結構的剛度，從而，即使在緩衝塊的撞擊力較大時，仍能保證該撞擊點處的鈑金件不發生變形。
文檔編號B62D25/12GK202987292SQ20122065212
公開日2013年6月12日 申請日期2012年11月30日 優先權日2012年11月30日
發明者胡磊, 姜殿宇 申請人:北京汽車股份有限公司