雙層旅遊觀光車及其敞篷變形方法與流程

2023-05-23 09:19:06 3

本發明涉及雙層巴士技術領域，具體地說是一種雙層旅遊觀光車及其敞篷變形方法。

背景技術：

現有的雙層觀光巴士有封閉式以及固定半敞開式。封閉式巴士雖然具有一定的觀光能力，但對於旅遊城市的全景觀光仍存在局限性。具有固定半敞開式頂棚的雙層觀光巴士雖然實現了全景觀光功能，但在遇到雨雪、大風等不利天氣時，則會給遊客帶來諸多不便，進而因舒適性差而使遊客體驗變差。

技術實現要素：

本發明的目的就是提供一種雙層旅遊觀光車及其敞篷變形方法，以解決現有觀光車不能同時滿足遊客對觀光以及舒適的雙重需求的問題。

本發明是這樣實現的：

雙層旅遊觀光車包括雙層車體、底盤、車輪、驅動機構和操縱機構，其特徵是，

所述雙層車體的車頂包括位於前半部的活動車頂和位於後半部的固定車頂；

上層車體上與所述活動車頂相對應的車體側壁是由上側壁和下側壁上下對接組成；在所述活動車頂對應的車體內設置有下壁推拉機構和上壁升降機構；所述下壁推拉機構用於拉動所述下側壁向車內回縮或者推動其向外側復位；所述上壁升降機構用於在下側壁向車內回縮後帶動上側壁降落到下側壁的初始位置或帶動所述上側壁向上復位；

在所述上側壁上部設置有撐架機構和推進機構，所述撐架機構上支撐有活動滑軌，所述活動車頂設置在活動滑軌上；所述固定車頂的頂部設置有與車體平行的固定滑軌；所述撐架機構的兩個最終工作位：一是使活動滑軌升起並與固定車頂上的固定滑軌相對接，二是使活動滑軌落下至所述活動車頂與所述固定車頂相平齊；所述推進機構用於在所述活動滑軌與所述固定滑軌對接後推動所述活動車頂後移至所述固定車頂上。

本發明的觀光車的上層車廂的前部車體可以在閉合和敞開狀態之間切換，其在雨雪、大風或氣候寒冷等不利天氣時，可切換到閉合狀態，此時與常規封閉式雙層巴士一致。在天氣條件許可時，上層車廂的前部車體可以敞開。

本發明的觀光車從閉合狀態轉至敞開狀態時，首先使前部活動車頂向後移動至後部固定車頂由此實現前部車體的頂部敞開。再依次使下側板內移、上側板下滑，成為半敞開式觀光車。本發明的觀光車能在不同的天氣情況下，實現在封閉和敞開狀態的切換，給乘客提供毫無障礙的360°視野，帶給乘客們與眾不同的乘坐視野體驗。另外，在文化旅遊節、展會等其它需要的場合上，上層敞開後，可以在上層平臺上進行表演或者產品展示，從而相當於移動的廣告媒體，進而成為一套傳播更靈活的移動行銷平臺。

在上述技術方案下，本發明可以這樣實現：

在所述下側壁的內板面上固定有支腿，在上層車體的底板上設置有橫置的第一導軌，所述支腿底部設置有軸套，所述軸套套接於所述第一導軌上。

在上層車體上與所述活動車頂相對應的車體內通過支撐架設置有固定的套接件，沿所述上側壁上設置有縱置的第二導軌，所述第二導軌穿接於所述套接件內。

所述推進機構包括驅動電機、受所述驅動電機驅動的螺杆、與所述螺杆螺接的連接件以及固定於所述連接件的氣缸推動組件，所述活動車頂前端部設置有擋塊，所述氣缸推動組件作用於擋塊以推動活動車頂後移。

所述撐架機構包括固定於上側壁上部的氣缸以及鉸接於所述氣缸活塞杆端部的推力臂；所述推力臂前端鉸接於所述活動滑軌下底；在所述推力臂中部穿接有銷軸，所述銷軸通過軸座固定於所述上側壁上部。

在所述活動車頂和固定車頂之間的所述上層車體上設置有隔離門，用於將前部的敞蓬區和後部的封閉區隔離。

所述下側壁上的支腿及與其配套設置的第一導軌自前向後依次排布有多對。

上側壁上設置的第二導軌以及與其配套的套接件自前向後依次排布有多對。

本發明提供的雙層旅遊觀光車的敞篷變形方法包括以下步驟：

a、將雙層車體的車頂分割為位於車身前半部的活動車頂和位於車身後半部的固定車頂，在固定車頂的頂部設置有與車體平行的固定滑軌，在活動車頂的底部設置有活動滑軌，活動滑軌由撐架機構支撐升降，當活動滑軌落下時，活動車頂與固定式車頂相平齊，當活動滑軌升起時，與固定車頂上的固定滑軌相對接；

b、當活動滑軌與固定滑軌對接後，利用推進機構推動活動車頂後移，覆蓋在固定車頂上，使雙層車體的上層車體呈現車頂有敞篷區和封閉區的半敞篷態；

c、上層車體上對應活動車頂部分的車體側壁分為上側壁和下側壁，所述下側壁是由下壁推拉機構拉動向車內回縮或者向外側復位，所述上側壁是由上壁升降機構帶動下降或向上復位；

d、當下側壁在推拉機構帶動下向車內回縮後，上側壁由上壁升降機構帶降落到下側壁的初始位置上，使上層車體的敞篷區的側壁呈現有下部遮擋、上部敞開的半遮擋態。

本發明的觀光車外觀整體協調性好，安全性高，車輛閉合狀態時與常規雙層巴士外觀一致；車輛展開狀態給人超強的視覺衝擊。其特別適合旅遊觀光城市和國家，同時還適用於展會、節目展示等商業活動。

附圖說明

圖1是本發明的雙層旅遊觀光車（圖中省略上側壁、下側壁）活動車頂部分的結構示意圖（此時活動滑軌的位置對應於圖7中的Ⅰ位）。

圖2是觀光車（圖中省略上側壁、下側壁）的活動滑軌上升到最高位置（此時活動滑軌的位置對應於圖7中的Ⅱ位）時的狀態示意圖。

圖3是觀光車（圖中省略上側壁、下側壁）的活動滑軌下落至與固定滑軌平齊對接（此時活動滑軌的位置對應於圖7中的Ⅲ位）時的狀態示意圖。

圖4是觀光車（省略上側壁、下側壁）的活動車頂沿活動滑軌和固定滑軌向固定車頂上方移動中的狀態示意圖。

圖5是觀光車（省略上側壁、下側壁）的活動車頂全部平移到固定車頂上方時的狀態示意圖。

圖6是觀光車車體側壁的結構示意圖。其中，左側顯示側壁處於閉合狀態，右側顯示下側壁內收，上側壁下移即側壁打開後的狀態示意圖。

圖7是觀光車活動滑軌的撐架機構的結構示意圖，同時給出了活動滑軌處於最低位Ⅰ位、最高位Ⅱ位和與固定滑軌平齊對接的Ⅲ位的三種狀態示意圖。

圖8是在上側壁上部通過支架設置撐架機構、推進機構以及由撐架機構支撐的活動滑軌、由活動滑軌支撐的活動車頂之間的位置關係圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作出進一步說明，但該說明不對本發明構成任何限制。

本發明的雙層旅遊觀光車包括雙層車體、底盤、車輪、驅動機構和操縱機構。

圖1所示，本觀光車的雙層車體的車頂包括位於前半部的活動車頂3和位於後半部的固定車頂。

圖6所示，上層車體上與活動車頂3相對應的車體側壁是由上側壁18和下側壁15上下對接組成，對接面上各自安裝有密封墊。在活動車頂對應的車體內設置有下壁推拉機構21和上壁升降機構17。下壁推拉機構21可以採用氣缸伸縮機構，該氣缸伸縮機構的缸體通過一支座水平安裝於車體內，缸杆前端接下側壁15的內板面。為更好地實現對下側壁內移的精準控制，可以在下側壁15的內板面上固定有支腿22，支腿22底部設置有軸套，在上層車體的底板上設置有橫置的第一導軌20，軸套套接於第一導軌20上。在需要敞篷時，下壁推拉機構21拉動下側壁15向車內回縮，在需要閉合時，下壁推拉機構21推動下側壁15向外側復位。下側壁15上設置的的支腿及與其配套設置的第一導軌可以自前向後依次排布有多對，由此，既保證了下側壁內收、復位的精準控制，又加強了下側壁與車體之間的連接強度。

圖6所示，上壁升降機構17可以採用氣缸伸縮機構，該氣缸伸縮機構的缸體通過一支座14豎直安裝於車體內，缸杆上端接上側壁18的內板面的上部。為更好地實現對上側壁18下落過程的控制，可以在上層車體上與活動車頂3相對應的車體內通過支撐架23設置有固定的套接件24，而且，沿上側壁18上設置有縱置的第二導軌19，第二導軌19穿接於套接件24內，由此，第二導軌19可用於對上側臂18升降過程進行導向。在觀光車需要敞篷時，待下側壁15內收後，上壁升降機構17帶動上側壁降落到下側壁的初始位置，在觀光車需要閉合時，上壁升降機構17帶動上側壁18向上復位。上側壁18上設置的第二導軌19以及與其配套的套接件24可以自前向後依次排布有多對，由此，既保證了上側壁升降的精準控制，又加強了上側壁與車體之間的連接強度。

圖1、圖6、圖7、圖8所示，在上側壁18上部內壁上通過支架設置有撐架機構和推進機構。撐架機構上支撐有活動滑軌10，活動車頂3通過滑軌9設置在活動滑軌10上。撐架機構包括固定於上側壁上部支架上的氣缸1以及鉸接於所述氣缸活塞杆端部的推力臂2；推力臂2前端鉸接於活動滑軌10下底。在推力臂2的中部穿接有銷軸26，銷軸26通過軸座固定於上側壁18上部的支架上。一種較好的實施方式是將推力臂2設置成圖7所示的彎折臂，銷軸26穿接於折彎處。圖7所示，撐架機構包括三個工作位。該三個工作位分別對應活動滑軌的Ⅰ位（最終工作位之一,此時活動車頂閉合位）、承載活動車頂的活動滑軌的Ⅱ位（即最高位，此時活動車頂上移至最高位，參考圖2）以及使承載活動車頂的活動滑軌的Ⅲ位（最終工作位之一，此時活動滑軌與固定滑軌平齊對接，活動車頂可以後移至固定車頂上方，參考圖3）。

圖8所示，在上側壁18上端的內壁上設置有與活動車頂3邊緣對接的對接臺27，對接臺27、活動車頂3相對接處設置有密封結構，該密封結構可以採用現有技術中的能實現良好密封的已知結構即可。

圖1、圖4所示，固定車頂的頂部設置有與車體平行的固定滑軌11。

圖1、圖4、圖5、圖6所示，推進機構包括驅動電機7、受所述驅動電機驅動的螺杆8、與所述螺杆螺接的連接件25以及固定於所述連接件的氣缸推動組件。該推進機構設置有兩套，分置於觀光車車體左右兩側，圖中示出了分置於左右兩側的左氣缸4、左力臂5和右氣缸12、右力臂13。在活動車頂3前端部設置有擋塊6，所述氣缸推動組件作用於擋塊6以推動活動車頂後移。在撐架機構將活動滑軌10與固定滑軌11平齊對接後，推進機構的氣缸推動組件啟動，至其力臂接觸擋塊6時，驅動電機7啟動，驅動螺杆8轉動，連接件25在螺杆上進行直線移動，通過擋塊6推動活動車頂3向後移動。至整個活動車頂移至固定車頂上方時，驅動電機停止。

本發明的雙層旅遊觀光車，可以在活動車頂和固定車頂之間的所述上層車體上設置有隔離門，用於將前部的敞蓬區和後部的閉合區隔離，以給觀光遊客帶來更多的選擇。

本發明的雙層旅遊觀光車的敞篷變形包括以下步驟：

a、將雙層車體的車頂分割為位於車身前半部的活動車頂和位於車身後半部的固定車頂，在固定車頂的頂部設置有與車體平行的固定滑軌，活動車頂安裝於活動滑軌上，活動滑軌由撐架機構支撐升降；活動滑軌落下時，活動車頂與固定式車頂相平齊；活動滑軌升起時，與固定車頂上的固定滑軌相對接；

b、當活動滑軌與固定滑軌對接後，推進機構推動活動車頂沿活動滑軌與固定滑軌後移，覆蓋在固定車頂上，使雙層車體的上層車體呈現車頂有敞篷區和封閉區的半敞篷態。

c、上層車體上對應活動車頂部分的車體側壁分為上側壁和下側壁，所述下側壁是由下壁推拉機構拉動向車內回縮或者向外側復位，所述上側壁是由上壁升降機構帶動下降或向上復位； d、當下側壁在推拉機構帶動下向車內回縮後，上側壁由上壁升降機構帶降落到下側壁的初始位置上，使上層車體的敞篷區的側壁呈現有敞開區和遮擋區的半遮擋態。

本發明的觀光車所敞開時，上部完全敞開沒有任何遮擋，而下部與遊客身體相對應的位置上有下降的上側壁作遮擋，這種結構設計既保證了觀光的視野，又保證了遊客的安全。本發明的觀光車的活動的側圍為獨立整體式結構，保證了活動部件的剛度和強度；活動側圍部分與固定部分之間設計框架連接，將其連接成整體，保證整車車身腰梁的強度。

本發明的觀光車，在敞、閉狀態切換過程中，通過電控單元和傳感器對每一部分的運動均設計限位開關和自鎖裝置，從而保證運動到位後的安全。觀光車敞篷時各部件運動順序為：活動車頂升起——活動車頂後滑——活動車頂自鎖限位——下側壁內收——下側壁自鎖限位——上側壁下滑——上側壁自鎖限位。當車輛需恢復到封閉狀態，所有動作反向運動，即各部件運動順序為：上側壁解鎖---復位上移---下側壁解鎖---向外復位---活動車頂解鎖----向前滑動---活動車頂升起、下落與的後部固定車頂平齊。每步運動均需運動到位，自鎖限位完成後，下道運動方可進行，否則運動狀態不接收控制指令，從而保證安全切換。