汽車撞車保險裝置的製作方法

2023-05-15 04:22:31 3

專利名稱：汽車撞車保險裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車撞車保險裝置。
現有技術的汽車撞車保險裝置一般是安全氣囊，就是給汽車座位前方安裝能迅速充氣的氣囊，在汽車發生撞車事故時，電子控制系統感應到衝擊加速度後即向充氣機構發出充氣指令，充氣機構在極短的時間內向氣囊充氣，使之向外爆出擋在乘客面前，起到緩衝保護作用。其缺點是(1)由於氣囊爆出的速度非常快，其本身的衝擊力也是非常的大，容易給乘客造成傷害，歐洲曾有安全氣囊誤爆將兒童傷害致死的報導；(2)氣囊的爆出往往伴隨著強烈的爆炸聲，容易給乘客造成聽覺的傷害；(3)發生事故時，乘客受到傷害往往會暫時昏迷，在面部貼在氣囊上時容易造成窒息死亡；(4)由於控制系統和執行系統環節多，結構複雜，容易發生延緩操作或其他誤操作，失去保護作用。
本實用新型的目的，是為了克服現有技術的缺點，提供一種汽車撞車保險裝置。
為實現上述目的，本實用新型提供的汽車撞車保險裝置，是由車尾箱、駕駛室防護架，駕駛室，前箱及車架等組成，其特徵在於駕駛室防護架與車架位置不是完全固定的，二者之間主要是通過緩衝避震裝置和滑杆相連接，緩衝避震裝置是安裝在駕駛室防護架的下部或車架上，滑杆則在車架上或駕駛室防護架的下部；另外在駕駛室防護架和車架之間還有保險結構將二者固定，這樣撞車事故發生時，車架受到強烈的衝擊，當衝擊力到達設計值時，保險結構脫離使駕駛室保護架和車架分開，這時緩衝避震裝置發生作用，避免駕駛室保護架受到強烈衝擊，從而保護乘客。在駕駛室防護架的下部或車架上的安裝緩衝避震裝置的另一端安裝有輔助支承套和輔助滑杆，用以平衡支承駕駛室防護架；本實用新型的結構特點還有車前箱或尾箱的防護蓋板與車體間是活動連接，車架與前箱或尾箱的防護蓋板之間有翻蓋動力結構；這樣，當發生事故，緩衝避震裝置發生作用時，控制系統發出指令，翻蓋動力結構快速運動使防護蓋板迅速上翻，擋在車前，起到保護乘客的作用；當然該結構同樣可以應用於後防護蓋板。
本實用新型的結構特點還有可採用發動機後置行李箱前置的方式，給前箱預留較大的空間，以防緩衝避震裝置發生作用駕駛室防護架前移時，駕駛室防護架受阻將衝擊力傳到駕駛室，失去保護作用。
與現有技術相比，本實用新型具有如下優點1.由於沒有氣囊爆出的衝擊力，就算弱小的乘客也能得到較好的保護；2.由於沒有氣囊爆出時的強烈爆炸聲，避免給乘客造成聽覺或其他以外的新傷害；3.發生事故時，沒有氣囊貼在面部，即使乘客受到傷害暫時昏迷，也不會造成意外窒息而死亡；4.由於整個結構為機械結構，且結構簡單，緩衝避震裝置直接感受衝擊力，因此感應準確，動作靈活，不易發生誤動作而失去保護作用。
5.由於緩衝距離可以設計的較長，緩衝避震裝置的設計也可大大優化，這樣緩衝效果將大大加強，安全性能大大提高。
以下結合附圖對本實用新型進行描述附圖是本實用新型汽車撞車保險裝置的一個具體實施方式
的結構圖，


圖1表達第一種實施方式，圖2表達第二種實施方式。
由附
圖1可知，本實用新型的汽車撞車保險裝置的第一種結構，由尾箱(1)、駕駛室防護架(2)，駕駛室(3)，前箱(4)及車架(9)等組成，駕駛室防護架(2)與車架(9)的相互位置不是完全固定的，二者之間主要是通過緩衝避震裝置(5)和滑杆(6)相連接，緩衝避震裝置(5)是安裝在駕駛室防護架(2)的下部的，滑杆(6)則安裝在車架上；另外在駕駛室防護架和車架之間還有保險銷(11)將二者固定，這樣撞車事故發生時，車架(9)受到強烈的衝擊，當衝擊力到達設計值時保險銷(11)斷裂，使駕駛室保護架(2)和車架(9)分開，這時緩衝避震裝置(5)發生作用，避免駕駛室保護架(2)受到強烈衝擊，從而保護乘客。在駕駛室防護架(2)的下部和車架(9)上安裝緩衝避震裝置的另一端分別安裝有輔助支承套(8)和輔助滑杆(7)，用以平衡支承駕駛室防護架(2)；本例採用發動機後置行李箱前置的方式，給前箱預留較大的空間，以防止緩衝避震裝置(5)發生作用駕駛室防護架(2)前移時，駕駛室防護架(2)向前受阻將衝擊力傳到駕駛室失去保護作用；車前箱(4)或尾箱(1)的防護蓋板與車體間是活動連接(11)，車架(9)與前箱(4)或尾箱(1)的防護蓋板之間有翻蓋動力結構(12)；這樣，當發生事故，緩衝避震裝置(5)發生作用時，控制系統發出指令，翻蓋動力結構(12)快速運動使防護蓋板迅速上翻，擋在車前，起到保護乘客的作用；由附圖2可知，本實用新型的汽車撞車保險裝置的第二種結構，由尾箱(1)、駕駛室防護架(2)，駕駛室(3)，前箱(4)及車架(9)等組成，駕駛室防護架(2)與車架(9)的相互位置不是完全固定的，二者之間主要是通過緩衝避震裝置(5)和滑杆(6)相連接，緩衝避震裝置(5)是安裝在車架(9)上，滑杆(6)則安裝在駕駛室防護架(2)的下部的，另外在駕駛室防護架和車架之間還有保險銷(11)將二者固定，這樣撞車事故發生時，車架(9)受到強烈的衝擊，當衝擊力到達設計值時保險銷(11)斷裂，使駕駛室保護架(2)和車架(9)分開，這時緩衝避震裝置(5)發生作用，避免駕駛室保護架(2)受到強烈衝擊，從而保護乘客。在駕駛室防護架(2)的下部和車架(9)上安裝緩衝避震裝置的另一端分別安裝有輔助支承套(8)和輔助滑杆(7)，用以平衡支承駕駛室防護架(2)；本例採用發動機後置行李箱前置的方式，給前箱預留較大的空間，以防止緩衝避震裝置(5)發生作用駕駛室防護架(2)前移時，駕駛室防護架受阻(2)將衝擊力傳到駕駛室失去保護作用；車前箱(4)或尾箱(1)的防護蓋板與車體間是活動連接(11)，車架(9)與前箱(4)或尾箱(1)的防護蓋板之間有翻蓋動力結構(12)；這樣，當發生事故，緩衝避震裝置(5)發生作用時，控制系統發出指令，翻蓋動力結構(12)快速運動使防護蓋板迅速上翻，擋在車前，起到保護乘客的作用。
權利要求1.一種汽車撞車保險裝置，由車尾箱(1)、駕駛室防護架(2)，駕駛室(3)，前箱(4)及車架(9)等組成，其特徵在於駕駛室防護架(2)與車架(9)之間主要是通過緩衝避震裝置(5)和滑杆(6)相連接的，緩衝避震裝置(5)是安裝在駕駛室防護架(2)的下部或車架(9)上，滑杆(6)則在車架(9)上或駕駛室防護架(2)的下部，另外在駕駛室防護架(2)和車架(9)之間還有安全保護結構(10)將二者固定。
2.根據權利要求1所述的汽車撞車保險裝置，其特徵在於在駕駛室防護架(2)的下部或車架(9)上安裝緩衝避震裝置(5)的另一端安裝有輔助支承套(8)和輔助滑杆(7)
3.根據權利要求1或2所述的汽車撞車保險裝置，其特徵在於車前箱(4)或尾箱(1)的防護蓋板與車體間是活動連接(11)，車架(9)與前箱(4)或尾箱(1)的防護蓋板之間有翻蓋動力結構(12)；
4.根據權利要求1或2所述的汽車撞車保險裝置，其特徵在於發動機是後置的；
專利摘要本實用新型公開了一種汽車撞車保險裝置,由車尾箱(1)、駕駛室防護架(2),駕駛室(3),前箱(4)及車架(9)等組成,駕駛室防護架(2)與車架(9)之間主要是通過緩衝避震裝置(5)和滑杆(6)相連接,在駕駛室防護架(2)和車架(9)之間還有安全保護結構(11)將二者固定。車架(9)與前箱(4)或尾箱(1)的防護蓋板之間有翻蓋動力結構(12)。本實用新型採用機械結構實現安全保護,結構簡單,機構靈活,緩衝效果好,保護作用強,是一種非常容易實施的安全結構。
文檔編號B60R19/24GK2385929SQ99215460
公開日2000年7月5日 申請日期1999年6月27日 優先權日1999年6月27日
發明者趙志恆 申請人:趙志恆