一種發動機進氣裝置的製作方法
2023-05-29 12:26:26 2
專利名稱：一種發動機進氣裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及活塞式機械配件技術領域，尤其設計一種發動機進氣裝置。
背景技術：
隨著社會經濟的發展，人們的生活水平得到了很大的提高，人們的消費水平也逐漸提高，機動車，特別是汽車，作為一種主要的交通工具，在人們的生活中正在日益的普及和增長，已經漸漸成為了人們的主要交通工具隨著汽車市場競爭的日益激烈，同檔次車型在常規性能方面的綜合性價比越來越接近，而且已經達到了較高的水平，因此提高車輛的噪音控制水平已經成為了新的競爭焦點和技術發展方向，而汽車噪音的產生主要取決於發動機。但是由於近年來發動機排氣降噪方面的成績已經較為突出，所以進氣噪音已經成為了發動機的主要噪音來源之一。汽車發動機的進氣噪音隨著發動機轉速的升高而增大，主要是由配氣機構周期性開閉的噪音、流動的空氣與空濾器濾芯的摩擦噪音以及燃燒噪音組成。其中，將空氣或者混合氣體導入發動機氣缸的機構合體稱為發動機進氣裝置，這裡只分析發動機進氣裝置中的噪音解決問題。在現有技術中，發動機的進氣系統主要包括空氣濾清器總成3、空氣濾清器進氣管 6、諧振器2和發動機進氣管1。其中，空濾器總成3包括有上殼體、濾芯和下殼體，下殼體設置有固定裝置，濾芯安裝於下殼體設置的固定裝置，空氣濾清器進氣管6和發動機進氣管1 分別位於濾芯的兩側；空濾器的下殼體還設置有第一固定點4、第二固定點5和支撐點7，第一固定點4、第二固定點5分別與汽車翼子板固定連接，支撐點7與上汽車的連接板的一點固定；諧振器2設有諧振腔，諧振器2的作用是消除低頻段噪音。上述發動機進氣裝置的工作原理是空氣或混合氣體通過空氣濾清器進氣管6進入空氣濾清器總成3 ；在空氣濾清器總成3中，空氣或混合氣體經過位於空氣濾清器總成3 內部的濾芯時，空氣或混合氣體中的顆粒性雜質物質就會被濾芯濾去，得到清潔的空氣或混合氣體，然後得到的潔淨空氣或混合氣體通過發動機進氣管1進入發動機的內燃箱；在這個過程中，諧振器2利用一定長度和直徑的進氣管與一定容積的諧振腔組成諧振進氣系統，而且空氣或混合氣體被分流，分別經過空氣濾清器總成3和諧振器2的諧振腔；諧振器 2自身產生震動，與上述進氣管的進氣周期相協調，從而使進入諧振器2的諧振腔的噪音音波相互抵消，實現降低噪音的目的；同時，在經過空氣濾清器總成3和諧振器2的諧振腔兩部分空氣的相互作用下，可以對空氣進行一定的增壓，而且變相的增大了空氣濾清器總成3 的容積，使得空氣的導入更加通暢，增大了發動機的動力性，而且其中的低頻噪音的聲波會相互抵消一部分，起到了一定的降噪作用。但是，隨著發動機轉速的提高，氣門開關的頻率也會提高，噪音的頻率會逐漸提高；當噪音的頻率提高到一定頻率時，超出了諧振器的自震頻率，諧振器的降噪效果就會降低，噪音中的高頻部分得不到有效的處理。所以現有技術中的發動機進氣裝置對高頻噪音並不能起到良好的消除效果。[0008] 所以，如何保證發動機的進氣結構具有良好的降噪效果，是本領域技術人員需要解決的技術問題。
實用新型內容因此，本實用新型的目的是提供一種在發動機低速和高速運轉時均具有良好降噪效果的發動機進氣裝置。為解決上述技術問題，本實用新型提供的發動機進氣裝置包括空氣濾清器總成以及設置於空氣濾清器總成的進氣管和出氣管，所述出氣管)與發動機進氣管相連；所述發動機進氣裝置還設置有諧振器；所述發動機進氣裝置還設置有1/4波長管。優選地，所述空氣濾清器總成的外殼體設置有三個連線成三角形、且可固定安裝於同一部件的空氣濾清器固定裝置；所述外殼體還設置有一個空氣濾清器支撐裝置。優選地，所述空氣濾清器總成的外殼體包括下殼體和上殼體，所述空氣濾清器總成的濾芯裝置安裝於所述下殼體與所述上殼體組成的空腔。優選地，所述進氣管設置於所述下殼體，所述出氣管為分體式結構；所述出氣管與所述下殼體連接的部分為下出氣管，所述出氣管與所述上殼體連接的部分為上出氣管，所述上出氣管與所述下出氣管密封固定配合。優選地，所述上殼體設置有產品說明書，所述產品說明書與所述上殼體為一體式結構。優選地，所述諧振器設置於所述出氣管，所述1/4波長管設置於所述進氣管。優選地，所述進氣管的埠設有進氣口濾網。優選地，所述出氣管與所述發動機進氣管之間還設有柔性波紋管。優選地，所述空氣濾清器的外殼體設置有內外加強筋。相對於上述背景技術，本實用新型提供的發動機進氣裝置包括空氣濾清器總成以及設置於空氣濾清器總成的進氣管和出氣管，所述出氣管)與發動機進氣管相連；所述發動機進氣裝置還設置有諧振器；所述發動機進氣裝置還設置有1/4波長管。本實用新型提供的發動機進氣裝置中設置的1/4波長管的作用是在熱聲發動機系統中調節系統的超振頻率，對超出諧振器的調整範圍的噪聲進行調節。所以，本實用新型的技術方案提供的發動機進氣裝置中，通過對諧振器和1/4波長管合理的配合應用，使得該發動機進氣裝置在發動機在低速運轉和高速運轉時都具有良好的降噪效果。在進一步的技術方案中，所述空氣濾清器總成的外殼體設置有三個可固定安裝於同一部件的空氣濾清器固定裝置；所述外殼體還設置有一個空氣濾清器支撐裝置。所述空氣濾清器通過三個所述空氣濾清器固定裝置固定安裝於同一個部件，使得所述空氣濾清器的安裝更加穩定，通過所述空氣濾清器支撐裝置的支撐，使得所述空氣濾清器在車輛行駛過程中具有良好的減震功能。在進一步的技術方案中，所述空氣濾清器總成的外殼體包括下殼體和上殼體，所述空氣濾清器總成的濾芯裝置安裝於所述下殼體於所述上殼體組成的空腔。在該技術方案中，所述空氣濾清器總成的外殼體可以方便的進行拆裝，能夠方便的對空氣濾清器總成的濾芯裝置進行清洗和更換。在上述技術方案的基礎上，所述上殼體上還設置有產品說明書，所述產品說明書與所述上殼體設置為一體結構，避免了所述空氣濾清器總成在使用過程中造成的所述產品說明書的損壞和丟失等缺陷的發生。
圖 1為現有技術方案中發動機進氣裝置的結構示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的發動機進氣裝置的結構示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的發動機進氣裝置的固定支撐裝置的結構示意圖；圖4為發動機在使用現有技術中的發動機進氣裝置時的加速噪聲聲波圖；圖5為發動機在使用本實用新型實施例提供的發動機進氣裝置時的加速噪聲聲波圖。
具體實施方式
本實用新型的核心是提供一種發動機進氣裝置，該發動機進氣裝置在發動機低速和高速運轉時均具有良好的降噪效果。為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型所提供的技術方案，
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步的詳細說明。請參考圖2，圖2為本實用新型實施例提供的發動機進氣裝置的結構示意圖。在本實施例中，本實用新型提供的發動機進氣裝置包括空氣濾清器總成以及設置於空氣濾清器總成的進氣管和出氣管；其中，出氣管14與發動機的進氣管相連；發動機進氣裝置還設置有諧振器141，發動機進氣裝置還設置有1/4波長管131。優選地，諧振器141設置於所述出氣管14，所述1/4波長管131設置於所述進氣管 13。在上述背景技術的基礎上，本實用新型提供的發動機進氣裝置中設置有1/4波長管131，1/4波長管131的作用是在熱聲發動機系統中調節系統的超振頻率，即對發動機進氣裝置中超出諧振器的調整範圍的噪聲進行調節。所以，本實用新型的技術方案提供的發動機進氣裝置中，通過對諧振器和1/4波長管合理的配合應用，使得該發動機進氣裝置在發動機在低速運轉和高速運轉時都具有良好的降噪效果。請參考圖3，圖3為本實用新型實施例提供的發動機進氣裝置的固定支撐裝置的結構示意圖。上述背景技術中所述的發動機進氣裝置，其兩個固定點和一個支撐點的固定方式存在以下問題由於支撐點不固定，在發動機運轉過程中產生振動，發動機進氣裝置可以沿上述背景技術中所述的第一固定點和第二固定點之間的連線進行線範圍轉動，一段時間後，第一固定點和第二固定點與汽車翼子板之間的連接會產生鬆動，若不及時處理，用於固定的螺栓會脫落。針對上述問題，本實用新型提供的發動機進氣裝置，其空氣濾清器總成的外殼體設置有三個連線成三角形、且可固定安裝於同一部件的空氣濾清器固定裝置21 ；所述外殼體還設置有一個空氣濾清器支撐裝置22，如圖3所示。三個空氣濾清器固定裝置21可以固定安裝於同一部件，保證了發動機進氣裝置安裝時的穩定性；而三個空氣濾清器固定裝置21之間的連線成三角形，則保證了發動機運轉時，本實用新型提供的發動機進氣裝置不會進行翻轉，進一步保證了三個空氣濾清器固定裝置21安裝的穩定性。進一步地，為了對空氣濾清器總成的外殼體進行拆卸時，能夠方便的實行，從而能夠方便的對空氣濾清器總成的濾芯裝置進行清洗和更換，空氣濾清器總成的外殼體包括下殼體12和上殼體11，所述空氣濾清器總成的濾芯裝置安裝於所述下殼體12與所述上殼體 11組成的空腔。因為現有技術中的發動機進氣裝置的說明書是粘貼於發動機裝置的外殼體上，在使用過程中說明書很容易受到損壞，針對這一問題，在上述實施例的基礎上，上殼體11設置有產品說明書15，而且產品說明書15與上殼體11為一體式結構。因為人們的安裝習慣，箱體的設置通常是下箱體的容積大於上箱體的容積，而本實用新型提供的發動機進氣裝置的外殼體的設計也是如此。為了更加有效地利用上述實施例中提到的上殼體11和下殼體12之間形成的空隙，需要對發動機進氣裝置的進氣管13和出氣管14的設置位置進行合理的選擇。本實用新型提供的發動機進氣裝置，進氣管13設置於下殼體12，出氣管14為分體式結構；出氣管14與所述下殼體12連接的部分為下出氣管，出氣管14與所述上殼體11連接的部分為上出氣管，上出氣管與下出氣管密封固定配合。現有技術中的汽車的車型多種多樣，為了使本實用新型提供的發動機進氣裝置能夠使用於多種車型，出氣管14與所述發動機進氣管之間還設有柔性波紋管16。在安裝時，出氣管14可以利用柔性波紋管16的彈性與不同車型的發動機進氣管進行連接；另外，發動機進氣管處的柔性波紋管16設置的波紋可以進一步的滿足發動機抖動時所需的震動餘量。在上述技術方案的基礎上，還可以在進氣管13的埠設有進氣口濾網。進氣口濾網可以對進入發動機進氣裝置的空氣中的微塵等進行過濾。為了增強空氣濾清器總成的外殼體的機械強度，空氣濾清器總成的外殼體還可以設置有內外加強筋。上述技術方案中所述的發動機進氣裝置，其取得的效果可以參考圖4和圖5，圖4 為發動機在使用現有技術中的發動機進氣裝置時的加速噪聲聲波圖；圖5為發動機在使用本實用新型實施例提供的發動機進氣裝置時的加速噪聲聲波圖。通過對圖4和圖5之間的對比，可以明顯的看出本實用新型提供的發動機進氣裝置對發動機運行時的噪音具有良好的降噪效果。以上對本實用新型所提供的發動機進氣裝置進行了詳細介紹。本文中應用了具體幾個實施例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用於幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護範圍內。
權利要求1.一種發動機進氣裝置，包括空氣濾清器總成以及設置於空氣濾清器總成的進氣管 (13)和出氣管(14)，所述出氣管(14)與發動機進氣管相連；所述發動機進氣裝置還設置有諧振器(141)；其特徵在於，所述發動機進氣裝置還設置有1/4波長管(131)。
2.根據權利要求1所述的發動機進氣裝置，其特徵在於，所述空氣濾清器總成的外殼體設置有三個連線成三角形、且可固定安裝於同一部件的空氣濾清器固定裝置(21)；所述外殼體還設置有一個空氣濾清器支撐裝置(22)。
3.根據權利要求2所述的發動機進氣裝置，其特徵在於，所述空氣濾清器總成的外殼體包括下殼體(12)和上殼體(11)，所述空氣濾清器總成的濾芯裝置安裝於所述下殼體 (12)與所述上殼體(11)組成的空腔。
4.根據權利要求3所述的發動機進氣裝置，其特徵在於，所述進氣管(13)設置於所述下殼體(12)，所述出氣管(14)為分體式結構；所述出氣管(14)與所述下殼體(12)連接的部分為下出氣管，所述出氣管(14)與所述上殼體(11)連接的部分為上出氣管，所述上出氣管與所述下出氣管密封固定配合。
5.根據權利要求3所述的發動機進氣裝置，其特徵在於，所述上殼體(11)設置有產品說明書(15)，所述產品說明書(15)與所述上殼體(11)為一體式結構。
6.根據權利要求1所述的發動機進氣裝置，其特徵在於，所述諧振器(141)設置於所述出氣管(14)，所述1/4波長管(131)設置於所述進氣管(13)。
7.根據權利要求1-6任一項權利要求所述的發動機進氣裝置，其特徵在於，所述進氣管(13)的埠設有進氣口濾網。
8.根據權利要求1所述的發動機進氣裝置，其特徵在於，所述出氣管(14)與所述發動機進氣管之間還設有柔性波紋管(16)。
9.根據權利要求8所述的發動機進氣裝置，其特徵在於，所述空氣濾清器總成的外殼體設置有內外加強筋。
專利摘要本實用新型提供的發動機進氣裝置包括空氣濾清器總成以及設置於空氣濾清器總成的進氣管和出氣管，所述出氣管與發動機進氣管相連；所述發動機進氣裝置還設置有諧振器；其特徵在於，所述發動機進氣裝置還設置有1/4波長管。本實用新型提供的發動機進氣裝置通過諧振器對低頻噪音進行處理，通過1/4波長管對高頻噪音進行處理，所以，本實用新型提供的發動機進氣裝置，發動機低速和高速運轉時均具有良好降噪效果。
文檔編號F02M35/14GK202065102SQ201120163200
公開日2011年12月7日 申請日期2011年5月20日 優先權日2011年5月20日
發明者盧海勇, 繆雪中 申請人:廣汽吉奧汽車有限公司