汽車發動機碳罐脫附裝置製造方法
2023-05-15 04:38:41 2
汽車發動機碳罐脫附裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車發動機碳罐脫附裝置，包括燃油箱和進氣管，燃油箱和進氣管間連有碳罐，進氣管上沿進氣方向依次連有空濾器、增壓器、中冷器，及穩壓腔，碳罐的燃油進氣口與燃油箱連接，碳罐的大氣通孔與穩壓腔連通，碳罐的脫附口與增壓器和空濾器之間的進氣管連通。本實用新型利用增壓發動機上的壓力源和熱空氣進行炭罐脫附，大幅提高了脫附過程的壓力差，在相同脫附時間下，增加了脫附氣體流量，提高了炭罐脫附效率；由於穩壓腔內氣體溫度較高，有利於燃油蒸汽從碳粉中完成脫附過程，進一步提高了炭罐脫附效率；穩壓腔內的空氣由於經過了濾清器，潔淨的空氣進行脫附提高了碳粉的使用壽命；本實用新型提升了碳罐在整車上的工作能力。
【專利說明】汽車發動機碳罐脫附裝置
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及汽車蒸汽排放控制系統，具體地指一種汽車發動機碳罐脫附裝 置。
【背景技術】
[0002] 由於汽油是一種易揮發的液體，在常溫下汽車燃油箱經常充滿蒸汽，燃料蒸發排 放控制系統用於將燃料蒸汽引入發動機燃燒，防止燃料蒸汽揮發到大氣中造成燃料浪費及 環境汙染，在這個過程中，碳罐起到重要作用。
[0003] 碳罐一般裝在燃油箱和發動機之間，發動機熄火後，燃料蒸汽與新鮮空氣在罐內 混合併被吸附貯存在活性碳罐中，當發動機啟動後，裝在活性碳罐與進氣歧管之間的電磁 閥門打開，活性碳罐內的汽油蒸汽在進氣管的真空度作用下被潔淨空氣帶入發動機氣缸內 參加燃燒，碳罐完成脫附。碳罐單位時間脫附氣體量的大小，即：脫附效率，決定著其在整車 實際使用過程中的工作能力，目前，因設計局限，碳罐脫附的氣體量較小，脫附效率有待提 商。
【發明內容】
[0004] 本實用新型的目的就是要提供一種汽車發動機碳罐脫附裝置，該裝置提高了碳罐 的脫附效率及其在整車上的工作能力。
[0005] 為實現上述目的，本實用新型採用的技術方案是：一種汽車發動機碳罐脫附裝置， 包括燃油箱和進氣管，所述燃油箱和進氣管間連有碳罐，所述進氣管上沿進氣方向依次連 有空濾器、增壓器、中冷器，及穩壓腔，所述碳罐的燃油進氣口與所述燃油箱連接，所述碳罐 的大氣通孔與所述穩壓腔連通，所述碳罐的脫附口與所述增壓器和所述空濾器之間的進氣 管連通。
[0006] 本實用新型通過將碳罐的大氣通孔與穩壓腔連通，並將碳罐的脫附口與增壓器和 空濾器之間的進氣管連通，從而應用增壓發動機上的壓力源和熱空氣進行炭罐脫附，具體 地說是，在增壓發動機上空氣經過增壓器和冷凝器後，空氣溫度相對大氣溫度提升，氣體壓 力提高，穩壓腔內出現正壓，而增壓器通過廢氣帶動壓縮空氣，在增壓器的作用下增壓器和 空濾器之間的進氣管路中出現負壓，從而以這兩處的壓力差為動力源，且以穩壓腔內較高 溫度的空氣為脫附氣體，完成炭罐脫附過程，因穩壓腔內為正壓，增壓器前處為負壓，因此， 本實用新型大幅提高了脫附過程的壓力差，在相同脫附時間下，增加了脫附氣體流量，提高 了炭罐脫附效率；由於穩壓腔內氣體溫度較高，因炭罐在脫附過程中吸收熱量，使用熱空氣 對炭罐進行脫附有利於燃油蒸汽從碳粉中順利脫離，進一步提高了炭罐脫附效率，而且炭 罐脫附溫度的提高是依靠發動機自身的熱源，不需增加額外的電驅動加熱設備；穩壓腔內 的空氣由於經過了濾清器，潔淨的空氣進行脫附過程有利於提高碳粉的使用壽命；本實用 新型結構簡單，提升了碳罐在整車上的工作能力及汽車的蒸發排放性能。
[0007] 進一步地，所述碳罐的大氣通孔與所述穩壓腔之間的連接管路上設有第一電磁 閥，所述碳罐的脫附口與所述進氣管之間的連接管路上設有第二電磁閥。
[0008] 更進一步地，所述碳罐的大氣通孔上連有大氣通管，所述大氣通管上設有第三電 磁閥，所述碳罐大氣通孔與所述穩壓腔之間的連接管道與所述大氣通管連接。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009] 圖1為一種汽車發動機碳罐脫附裝置的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0010] 下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明，便於更清楚地了解本實用新 型，但它們不對本實用新型構成限定。
[0011] 如圖1所示，一種汽車發動機碳罐脫附裝置，包括燃油箱1和進氣管2,所述燃油箱 1和進氣管2間連有碳罐3,所述進氣管2上沿進氣方向依次連有空濾器4、增壓器5、中冷 器6,及穩壓腔7,所述碳罐3的燃油進氣口 301與所述燃油箱1連接，所述碳罐3的大氣通 孔302與所述穩壓腔7連通，所述碳罐3的大氣通孔302與所述穩壓腔7之間的連接管路 上設有第一電磁閥8,所述碳罐3的脫附口 303與所述增壓器5和所述空濾器4之間的進氣 管2連通，所述碳罐3的脫附口 303與所述進氣管2之間的連接管路上設有第二電磁閥9。 其中，所述碳罐3的大氣通孔302上連有大氣通管10,所述大氣通管10上設有第三電磁閥 11，所述碳罐大氣通孔302與所述穩壓腔7之間的連接管道與所述大氣通管10連接。
[0012] 本實用新型的工作過程如下：當增壓發動機熄火時，第三電磁閥11開啟，第一電 磁閥8和第二電磁閥9關閉，燃油箱1中的燃油蒸汽經呼吸閥12和碳罐3的燃油進氣口 301貯存在活性炭罐3中，碳罐3進行著吸附過程；當增壓發動機啟動後，空氣經空濾器4、 增壓器5、中冷器6後，通過穩壓腔7連接發動機缸體，空氣進入發動機燃燒室，增壓器5通 過廢氣帶動壓縮空氣，在增壓器5的作用下空濾器4之後增壓器5之前的進氣管路中出現 負壓（約-3KPa)，穩壓腔7內出現正壓（約85KPa)，發動機E⑶通過脈衝信號控制第三電 磁閥11關閉，第一電磁閥8和第二電磁閥9開啟，在穩壓腔7與增壓器5之前的進氣管2 中的氣體壓力差作用下，穩壓腔7內熱空氣依次經過第一電磁閥8、炭罐3的大氣通孔302、 碳罐3、碳罐3的脫附口 303、第二電磁閥9進入進氣管2中，完成炭罐3的脫附過程。
[0013] 目前增壓發動機的炭罐脫附口一般設置在穩壓腔上或在經過空氣濾清器未到增 壓器的進氣管上，脫附口處的壓力與大氣壓力壓差較小，導致在相同脫附時間下，脫附的氣 體量較小，脫附效率不高。本實用新型通過將碳罐的大氣通孔與穩壓腔連通，並將碳罐的脫 附口與增壓器和空濾器之間的進氣管連通，從而應用增壓發動機上的壓力源和熱空氣進行 炭罐脫附，大幅提高了脫附過程的壓力差，在相同脫附時間下，增加了脫附氣體流量，提高 了炭罐脫附效率；由於穩壓腔內氣體溫度較高，有利於燃油蒸汽從碳粉中完成脫附過程，進 一步提高了炭罐脫附效率；穩壓腔內的空氣由於經過了濾清器，潔淨的空氣進行脫附過程 有利於提高碳粉的使用壽命；本實用新型結構簡單，提升了碳罐在整車上的工作能力。
【權利要求】
1. 一種汽車發動機碳罐脫附裝置，包括燃油箱（1)和進氣管（2)，所述燃油箱（1)和進 氣管（2)間連有碳罐（3)，所述進氣管（2)上沿進氣方向依次連有空濾器（4)、增壓器（5)、 中冷器（6)，及穩壓腔（7)，其特徵在於：所述碳罐（3)的燃油進氣口（301)與所述燃油箱 (1)連接，所述碳罐（3)的大氣通孔（302)與所述穩壓腔（7)連通，所述碳罐（3)的脫附口 (303)與所述增壓器（5)和所述空濾器（4)之間的進氣管⑵連通。
2. 根據權利要求1所述的汽車發動機碳罐脫附裝置，其特徵在於：所述碳罐（3)的大 氣通孔（302)與所述穩壓腔（7)之間的連接管路上設有第一電磁閥（8)，所述碳罐（3)的脫 附口（303)與所述進氣管（2)之間的連接管路上設有第二電磁閥（9)。
3. 根據權利要求1所述的汽車發動機碳罐脫附裝置，其特徵在於：所述碳罐（3)的大 氣通孔（302)上連有大氣通管（10)，所述大氣通管（10)上設有第三電磁閥（11)，所述碳罐 大氣通孔（302)與所述穩壓腔（7)之間的連接管道與所述大氣通管（10)連接。
【文檔編號】F02M25/08GK203867735SQ201420296179
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年6月5日 優先權日:2014年6月5日
【發明者】黃博, 林志昌, 趙力, 陳文都 申請人:東風汽車公司