一種客車用雙鎖盒四點鎖止外擺平移式艙門的製作方法

2023-05-15 21:34:21

本實用新型涉及一種客車用外擺平移式艙門，尤其涉及一種客車用雙鎖盒四點鎖止外擺平移式艙門。

背景技術：

隨著我國國民經濟的快速發展，公路客運也得到了提升。同時，市場對公路客車的要求也越來越高了，為了滿足客運市場的需求，客車的尺寸也在不斷增大，尤其對於旅遊客車，為了增加載客量，其車身長度也不斷增大，與此同時，這對客車行李艙的設計也提出了更高的要求。常見的客車艙門有如下三類：鐵艙門、玻璃鋼艙門、鋁合金艙門。鋁合金艙門具有良好的塑性和抗腐蝕性，密度小，易加工，而且具有良好的延展性，製作工藝採用粘接或用氬弧焊式。為了滿足車身龍門曲線，與之相裝配的客車艙門也應有相應的弧度，這對製作提出了更高的要求，尤其是對於尺寸較大的艙門而言，一方面其製作精度，焊接產生熱應力，設備及測量儀器的種種原因，使得誤差增大，這樣誤差的積累必然會造成行李艙門與車身側圍骨架貼合不緊密，造成密封不嚴，塵土雨水和容易進入行李艙內；另一方面對於尺寸較大的行李艙門而言，兩點鎖止還不能更好的滿足艙門密封。

基於此，對於尺寸較大的艙門，設計出一種雙鎖盒四點鎖止外擺平移式艙門尤為重要。要求能夠消除行李艙門因製作誤差給裝配帶來影響，從而能夠達到更好的密封效果。

技術實現要素：

為了克服背景技術中存在的問題，本實用新型提出一種客車用雙鎖盒四點鎖止外擺平移式艙門。該艙門由對稱布置在艙門鎖具上下兩側的鎖盒組成，每個鎖盒裡面裝有中轉機構，連杆作用於上下中轉機構，中轉機構將響應反饋到左右兩側的拉杆，從而控制左右兩側的鎖止點。當此種外擺式平移艙門需要打開時，作用在艙門外的鎖具把手，四個鎖止點同時打開；當此種外擺平移式艙門需要關閉時，作用鎖具把手推動艙門，艙門移向行李艙，上下兩個鎖盒的四個鎖止點同時鎖止，艙門壓緊膠條密封艙門。

本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案包括：鋁合金蒙皮(1)、艙門骨架(2)、上鎖盒(3)、上中轉機構預埋板(4)、中鎖盒(5)、彎臂固定支架預埋板(6)、艙門鎖具預埋板(7)、下鎖盒(8)、平衡杆固定支架(9)、下中轉機構預埋板(10)、上中轉機構(11)、拉杆(12)、鎖舌(13)、鎖鉤(14)、連杆(15)、艙門鎖(16)、檢修口(17)、下中轉機構(18)、彎臂機構固定支架(19)、彎臂支架固定螺栓(20)、彎臂固定螺栓(21)、外層密封膠條(22)、內層密封膠條(23)、平衡杆(24)、氣彈簧(25)、平衡杆固定支架(26)、平衡杆固定螺栓(27)、彎臂(28)、密封膠條止口(29)、氣彈簧固定螺栓(30)及氣彈簧固定支架(31)；行李艙門的上鎖盒(3)和下鎖盒(8)對稱焊接在行李艙門的內側，對外擺平移艙門實行四點鎖止；四點鎖止能夠增加客車艙門鎖止的可靠性，避免客車在行駛過程中，因單個鎖的失效自行打開艙門，從而可以降低事故發生的危險；艙門鎖(16)通過上下對稱布置的連杆(15)作用於上中轉機構(11)和下中轉機構(18)，上中轉機構(11)和下中轉機構(18)通過拉杆(12)控制鎖舌(13)的運動，形成四點鎖止，從而控制行李艙門的開啟與關閉；按照客車行李艙的長寬尺寸製作好鋁合金蒙皮(1)，按照車身龍門曲線彎制蒙皮，艙門的上邊折成直角，以壓緊膠條(22)，下邊彎制半徑為30mm的工藝圓角，然後將艙門骨架(2)進行拼裝焊接，焊接好左右彎臂固定預埋板(6)，焊接上中轉機構預埋板(4)和下中轉機構預埋板(10)；根據車身的高度以及相應的法規要求，確定好鎖具的開孔尺寸，焊接好艙門鎖具的預埋板(7)，焊接左右平衡杆固定支架(9)，焊接好中鎖盒(5)，然後將上鎖盒(3)和下鎖盒(8)對稱布置焊接，予以固定；再將上鎖盒(3)和下鎖盒(8)分別開好四個檢修口，開檢修口的目的是方便艙門鎖機構的安裝與調整；裝上艙門鎖具機構，將艙門鎖(16)用四個螺釘安裝在艙門鎖具的預埋板(7)，將上中轉機構(11)和下中轉機構(18)分別用四個螺釘安裝在上中轉機構預埋板(4)和下中轉機構預埋板(10)上，將四個鎖舌(13)分別用兩個螺釘固定在上鎖盒(3)和下鎖盒(8)的兩側，將四個鎖鉤(14)分別焊接在艙門的骨架內側上，安裝好拉杆(12)和連杆(15)，然後將左右兩側的彎臂機構固定支架(19)分別用兩個彎臂固定支架螺栓(20)予以固定，最後將左右兩側彎臂(28)的各端分別用彎臂固定螺栓(21)固定好；注意螺栓不能擰得太死，要能夠保證彎臂能夠在支架內自由轉動；將彎臂(28)的另一端支座配焊在地板骨架下側，然後安裝兩側的平衡杆(24)，平衡杆(24)一端用螺栓固定在平衡杆固定支架(9)上，平衡杆(24)另一端用螺栓聯接在固定支架(26)，固定支架通過配焊的方法固定在行李艙的方鋼上；將氣彈簧(25)的一端用螺栓固定在彎臂(28)的支架上，氣彈簧(25)的另一端用氣彈簧固定螺栓(30)聯接在支架(31)上，支架(31)則是焊接在地板骨架下側。最後在行李艙的方鋼內側四周焊接密封膠條止口(29)，將內層密封膠條(23)卡在止口內，行李艙方鋼進噴塗處理後，在外側粘接外層密封膠條(22)，採用的是雙道密封。安裝完畢之後要反覆調節行李艙門連杆和拉杆的長度，直至當需要開啟艙門時，拉動艙門鎖的把手時，四個鎖止點能夠同時打開；當需要關閉艙門時，四個點能夠同時鎖合，並且要保證是二級鎖止，同時要檢查艙門密封的可靠性。行李艙門的上鎖盒(3)和下鎖盒(8)對稱布置，對外擺平移艙門進行雙道密封，此種結構尤其適合行李艙門尺寸較大，並且能夠很好的避免因製造誤差造成的行李艙門關閉不嚴，導致行李艙門密封失效從而滲水的弊端。

本實用新型與背景技術相比，具有的有益效果是：

(1) 與普通的艙門相比，本實用新型在單鎖盒基礎上增設了一個鎖盒結構，將上下兩個鎖盒以艙門鎖具為基準對稱布置。此種結構尤為適合客車艙門尺寸較大，因製作誤差給裝配帶來影響，例如鎖止不嚴，密封不良等情況。

(2) 本實用新型採用上下雙鎖盒對稱布置，使得行李艙門的鎖止點達到了四個。在客車高速行駛時，即使其中一個鎖盒的兩個鎖止點失效，另外一個鎖盒的兩個鎖止點還能工作，以維持客車行李艙門的關閉狀態，使得客車在道路上行駛更加安全。

(3) 本實用新型採用雙道密封，通過單個艙門鎖的控制，實現上下四個點的鎖止。對於結構尺寸較大的客車行李艙門，可以避免因製造誤差使得艙門不能夠壓緊密封膠條的缺陷，能夠起著很好的密封的作用。

附圖說明

圖1是本實用新型主視圖。

圖2是本實用新型俯視圖。

圖3是本實用新型左視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

本實用新型外擺平移式艙門採用雙鎖盒結構，四點鎖止機構，雙道密封。具體製作過程是：按照客車行李艙的長寬尺寸製作好外部鋁合金艙門蒙皮，按照車身龍門曲線彎制蒙皮，艙門的上邊折成直角，以壓緊膠條(22)，下邊彎制半徑為30的工藝圓角，然後將艙門骨架按照圖1進行拼裝焊接，焊接好左右彎臂固定預埋板(6)，焊接上中轉機構預埋板(4)和下中轉機構預埋板(10)。根據車身的高度以及相應的法規要求，確定好鎖具的開孔尺寸，焊接好艙門鎖具的預埋板(7)，焊接左右平衡杆固定支架(9)，焊接好中鎖盒(5)，然後將上鎖盒(3)和下鎖盒(8)對稱布置焊接予以固定，按照附圖1所示將上下兩個鎖盒分別開好四個檢修口，開檢修口的目的是方便艙門鎖機構的安裝與調整。

如附圖1和附圖2所示，將左右兩側的彎臂機構固定支架(19)分別用兩個彎臂固定支架螺栓(20)予以固定，然後將左右兩側彎臂(28)的各端分別用彎臂固定螺栓(21)固定好，注意螺栓不能擰得太死，要能夠保證彎臂能夠在支架內自由轉動，彎臂的另一端支座配焊在地板骨架下側。將兩側的平衡杆一端固定在艙門上的平衡杆固定支架(9)，用平衡杆固定螺栓連接好，要能夠保證平衡杆自由轉動，另一端焊接平衡杆固定支架(26)，並用平衡杆固定螺栓進行固定。然後將兩側的氣彈簧(25)分別用螺栓固定在彎臂的支架上，另一側將氣彈簧固定支架(31)焊接在地板骨架下側，氣彈簧的另一側用螺栓連接在彎臂上。

裝上艙門鎖具機構，將艙門鎖(16)用四個螺釘安裝在艙門鎖具的預埋板(7)，將上中轉機構(11)和下中轉機構(18)分別用四個螺釘安裝在上中轉機構預埋板(4)和下中轉機構預埋板(10)上，將四個鎖舌(13)分別用兩個螺釘固定在上鎖盒(3)和下鎖盒(8)的兩側，將四個鎖鉤(14)分別焊接在艙門的骨架內側上，最後安裝好拉杆(12)和連杆(15)。安裝完畢之後要反覆調節連杆和拉杆的長度，直至當需要開啟艙門時，拉動艙門鎖的把手時，四個鎖止點能夠同時打開；當需要關閉艙門時，四個點能夠同時鎖合，並且要保證是二級鎖止。最後在行李艙的方鋼內側四周焊接密封膠條止口(29)，將內側密封膠條卡在止口內，行李艙方鋼進噴塗處理後，在外側粘接外層密封膠條(22)，採用的是雙道密封。門裝配完之後，要反覆開閉艙門，檢查艙門鎖止與密封的可靠性，若不符合要求，再予以調試。

本實用新型工作原理如下：

打開行李艙門時，作用艙門鎖具(16)，鎖具機構通過連杆(15)作用於上中轉機構(11)和下中轉機構(18)，上中轉機構(11)和下中轉機構(18)通過作用於左右的拉杆(12)，分別控制各自的左右鎖舌(13)，進而實現四點的同步打開，氣彈簧(25)作用於彎臂(28)，從而向外撐開平移艙門；當關閉行李艙門時，作用艙門鎖具(16)，沿著車輛縱向方向關閉艙門，外力克服氣彈簧(25)的阻力，當過了氣彈簧的死點，在氣彈簧作用於彎臂(28)，使得艙門靠向行李艙，此時鎖舌(13)鎖止在鎖鉤(14)上，艙門壓緊外層密封膠條(22)和內層密封膠條(23)，密封行李艙門。