離合器從動盤固定夾緊結構的製作方法
2023-05-15 13:26:52 4
本發明屬於發動機領域，具體涉及一種離合器從動盤固定夾緊結構。
背景技術：
離合器安裝在發動機與變速器之間，是汽車傳動系中直接與發動機相聯繫的總成件。通常離合器與發動機曲軸的飛輪組安裝在一起，是發動機與汽車傳動系之間切斷和傳遞動力的部件。汽車從起步到正常行駛的整個過程中，駕駛員可根據需要操縱離合器，使發動機和傳動系暫時分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向傳動系輸出的動力。它的作用是使發動機與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩起步；暫時切斷髮動機與變速器之間的聯繫，以便於換檔和減少換檔時的衝擊；當汽車緊急制動時能起分離作用，防止變速器等傳動系統過載，從而起到一定的保護作用。離合器類似於開關，接合或斷離動力傳遞作用，離合器機構其主動部分與從動部分可以暫時分離，又可以逐漸接合，並且在傳動過程中還要有可能相對轉動。離合器的主動件與從動件之間不可採用剛性聯繫。任何形式的汽車都有離合裝置，只是形式不同而已。從動盤是離合器的另一組成部分，是通過摩擦轉換，把發動機的扭矩傳給變速器，減小傳動系的振動和衝擊，完成「離」、「合」任務。汽車離合器從動盤是手排擋有級變速汽車必不可少的易耗損零部件。它可以延長車輛相關零部件的使用壽命。由於正常行駛中換擋不踩離合器踏板，此時離合器處於結合狀態，減少了壓板與從動盤的磨損，同時亦降低了拉索，分離軸承等件的動作頻次，降低油耗、利於環保。由於車輛行駛中換擋時，離合器處於接合狀態，動力傳遞不間斷，減少無功損耗，速度快。相同路況條件，該技術產品較之普通產品減少耗油15%左右，同時也減少了大致相同比例的廢氣排放，在加工從動盤的過程中，為了保證離合器的運轉正常，首先要保證從動盤的加工不會出現偏差。
技術實現要素：
針對現有技術存在的上述不足，本發明的目的在於提供一種夾持穩定的離合器從動盤固定夾緊結構。
為了實現上述目的，本發明採用的技術方案如下：
一種離合器從動盤固定夾緊結構，包括工作檯，所述工作檯上開有兩個滑道，該滑道內部匹配有滑塊，所述滑塊支撐有固定框，該固定框的前後兩側開有貫通口；
所述固定框的兩側上設有支撐塊，該支撐塊分別設有壓緊塊，該壓緊塊的下緣為圓角；所述固定框的一側上支承有兩個推桿，在所述固定框內部的推桿的一端上設有夾緊板。
所述壓緊塊的下端設有緩衝層。
所述緩衝層的材質為橡膠。
所述緩衝層的厚度為2mm到3mm。
所述推桿背對所述壓緊塊的一層設有把手。
包括支座，所述支座上垂直設有固定杆，且該固定杆上開有凹槽，所述工作檯的下端設有升降杆，該升降杆套接在所述固定杆內，並且通過固定螺栓固定。
所述固定杆和升降杆上沿垂直方向開有若干個通孔，所述固定螺栓穿過該通孔固定所述固定杆和升降杆。
與現有的技術相比，本發明具有如下有益效果：
1、本發明結構簡單，使用方便，將從動盤放入固定框中，利用推桿和壓緊塊對從動盤進行固定，提高了從動盤加工的穩定性。
2、本發明的工作檯可以自由調節高度，以配合不同加工工裝的需求，適用於不同的加工場所。
附圖說明
圖1為本發明實施例所述的離合器從動盤固定夾緊結構結構示意圖。
附圖中：1-工作檯，2-升降杆，3-固定杆，4-支座，5-固定螺栓，6-滑道，7-固定框，8-推桿，9-夾緊板，10-把手，11-支撐塊，12-壓緊塊。
具體實施方式
下面結合具體實施例對本發明作進一步詳細說明。
如圖1所示，一種離合器從動盤固定夾緊結構，包括工作檯1，所述工作檯1上開有兩個滑道6，該滑道6內部匹配有滑塊，所述滑塊支撐有固定框7，該固定框7的前後兩側開有貫通口；
所述固定框7的兩側上設有支撐塊11，該支撐塊11分別設有壓緊塊12，該壓緊塊12的下緣為圓角；所述固定框7的一側上支承有兩個推桿8，在所述固定框7內部的推桿8的一端上設有夾緊板9。本發明結構簡單，使用方便，將從動盤放入固定框中，利用推桿和壓緊塊對從動盤進行固定，提高了從動盤加工的穩定性。
所述壓緊塊12的下端設有緩衝層。
所述緩衝層的材質為橡膠。
所述緩衝層的厚度為2mm到3mm。
所述推桿8背對所述壓緊塊12的一層設有把手10。
包括支座4，所述支座4上垂直設有固定杆3，且該固定杆3上開有凹槽，所述工作檯1的下端設有升降杆2，該升降杆2套接在所述固定杆3內，並且通過固定螺栓5固定。
所述固定杆3和升降杆2上沿垂直方向開有若干個通孔，所述固定螺栓5穿過該通孔固定所述固定杆3和升降杆2。
本發明的工作檯可以自由調節高度，以配合不同加工工裝的需求，適用於不同的加工場所。
本發明的上述實施例僅僅是為說明本發明所作的舉例，而並非是對本發明的實施方式的限定。對於所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其他不同形式的變化和變動。這裡無法對所有的實施方式予以窮舉。凡是屬於本發明的技術方案所引申出的顯而易見的變化或變動仍處於本發明的保護範圍之列。