立體停車裝置的製作方法
2023-05-15 17:57:16
專利名稱：立體停車裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種例如可讓汽車分別在上下方向(垂直方向)、前後方向以及橫向方向(水平方向)排列多臺的立體停車裝置。
背景技術：
作為以往的立體停車裝置，有如日本特許第3488778號公報中記載的地下兩層和地上一層的那種。這種立體停車裝置具有多個平臺，其可在橫向方向上排列4列、在上下方向上排列3列；和讓該平臺升降的升降機。
上述平臺搭載汽車並配置在停車空間中。上述停車空間設置在地上1層、地下1層及地下2層的各層中，在各層排列在水平方向的一條直線上。換句話說，上述停車空間在通過傳送器而傳送的汽車的橫向方向上(以下稱為「左右方向」)配置多個，同時，在通過升降機輸送的汽車的升降方向上也(以下稱為「上下方向」)配置多個。
在將汽車向上述結構的立體停車裝置中入庫的情況下，通常是將車搭載在位於地上1層的停車空間中的平臺上之後，用升降機以及傳送器使平臺與汽車一起升降及橫向運動，從而將汽車移動到地下的停車空間中。並且，在讓上述汽車從上述立體停車裝置中出庫的情況下，用升降機以及傳送器讓平臺與汽車一起升降及橫向運動，從而將汽車移動到地上1層的停車空間中。
在這種以往的立體停車裝置中，由於只將停車空間在左右方向以及上下方向上配置多個，因而存在可收容的汽車臺數少的問題。
作為解決這種問題的方法，包括將停車空間在車的行進方向(以下稱為「前後方向」)配置多個的方法。然而，採用這種方法的話，在位於地上1層後方的停車空間中的平臺上的汽車出庫的情況下，由於在該後方停車空間的前方的停車空間沒有行駛的通道，因而必須讓搭載上述汽車的平臺移動到前方的停車空間中，或者必須讓通行用的其他的臺子移動到前方的停車空間中，因而會出現後方平臺上的汽車無法迅速出庫的問題。
發明內容
因此，本發明的目的是提供一種能夠讓後方平臺上的汽車迅速出庫的立體停車裝置。
為了解決上述問題，本發明的立體停車裝置具有多個平臺，其可在前後方向排列2列以上(包括2列，下同)、在橫向方向排列2列以上、在上下方向排列2列以上；以及讓上述平臺的至少一個升降的升降機，其特徵在於在上述多個平臺中至少包括一個複合平臺，其是將搭載汽車的地面平臺部與頂置平臺部一體化而形成的，所述頂置平臺部位於上述地面平臺部上方，並具有汽車的行駛通道。
根據上述結構的立體停車裝置，在例如位於地上1層後方空間中的平臺上的汽車要出庫的情況下，只要讓複合平臺處於該後方空間的前方空間下面的位置上，該複合平臺的頂置平臺部便成為上述前方空間的行駛通道，所以，位於上述後方空間的平臺上的汽車可以駛向上述頂置平臺部的行駛通道，並通過上述前方的空間。因而，能夠讓上述後方平臺上的汽車迅速出庫。
在一個實施例的立體停車裝置中，上述複合平臺在上述平臺上下方向的各列中配置在最下層。
根據上述實施例的立體停車裝置，由於複合平臺在上述平臺的上下方向的各列中位於最下層，因而，利用複合平臺的頂置平臺部可以很容易地在比最下層靠上的層上構成行駛通道。
在一個實施例的立體停車裝置中，上述升降機與上述複合平臺是可以分離的。
根據上述實施例的立體停車裝置，由於上述升降機與複合平臺可以分離，因而可以通過一個升降機來使包括複合平臺的平臺進行升降。所以，可以降低上述立體停車裝置的製造成本。
圖1是本發明第1實施例的立體停車裝置初始位置時(定位置時)的剖視示意圖。
圖2是上述第1實施例的立體停車裝置構成汽車通道時的剖視示意圖。
圖3是上述第1實施例的立體停車裝置的複合平臺出入庫時的剖視示意圖。
圖4是本發明實施例2的立體停車裝置初始位置時的剖視示意圖。
圖5是上述第2實施例的立體停車裝置構成汽車通道時的剖視示意圖。
圖6是上述第2實施例的立體停車裝置的複合平臺出入庫時的剖視示意圖。
圖7是上述第2實施例的立體停車裝置一部分的示意立體圖。
圖8是上述第2實施例的立體停車裝置的平臺及升降機的示意正視圖。
圖9是圖8的主要部位的放大剖視示意圖。
圖10是上述平臺及升降機的變形例的示意正視圖。
圖11是圖10的主要部位的放大剖視示意圖。
具體實施例方式
下面，通過圖示的實施例對本發明的立體停車裝置進行詳細說明。
(第1實施例)圖1中示出了本發明第1實施例的立體停車裝置的剖視示意圖。
上述立體停車裝置是地下2層及地上2層的建築。上述立體停車裝置內由支柱(圖中未示)分隔開並設有多個停車空間S。
該停車空間S在前後方向上排列2列、在橫向方向上排列3列、在上下方向上排列4列。圖1中示出了立體停車裝置前方的列(以下稱為「前列」)上的汽車C以及停車空間S，立體停車裝置後方的列(以下稱為「後列」)上的汽車C、複合平臺1以及平臺5均未圖示。換句話說，圖1中描述了從正面看上述立體停車裝置時，近前側的汽車C以及停車空間S，而沒有描述從正面看上述立體停車裝置時，內側的汽車C以及停車空間S。
這裡，「前後方向」是指停放在停車空間S中的汽車C的行進方向(立體停車裝置的縱深方向)，「橫向方向」是指上述汽車C的側方方向(立體停車裝置的寬度方向)，「上下方向是指汽車C的上下方向(立體停車裝置的高度方向)。
上述汽車C從地上1層朝規定位置的停車空間S中入庫，另一方面，從規定位置的停車空間S朝地上1層出庫。
另外，上述立體停車裝置具有多個複合平臺1；搭載汽車C的多個平臺5；以及讓該平臺5橫向運動的傳送器(圖中未示)。圖1中用箭頭示出了可讓上述各複合平臺1及各平臺5移動的方向。例如，位於地上2層前列橫向方向左端的停車空間S的平臺5隻可以上升、下降。
上述複合平臺1在上述平臺的上下方向各列中配置在最下層(最下段)。另外，上述複合平臺1是將搭載汽車C的升降機體2、和位於該升降機體2上的頂置平臺部3一體化而構成，可通過升降機體2來升降。上述頂置平臺部3具有汽車C的行駛通道，通過支柱4與升降機體2相連接。上述升降機體2兼作地面平臺部的一個例子和升降機的一個例子。另外，上述複合平臺1僅可以上升或者下降。
上述傳送器設置在地上1層及地下1層，而地上2層及地下2層則沒有設置。
一個升降機體2搭載一臺汽車C，一個平臺5上搭載一臺汽車C。由此，上述複合平臺1的數目與平臺5的數目的總和就是上述立體停車裝置中可收容的汽車C的臺數。
根據上述結構的立體停車裝置，例如可以讓位於地上1層後列的橫向方向中央的停車空間S(以下稱為「第1停車空間S」)中的平臺5上的汽車C通過以下方式出庫。
首先，讓位於地上1層前列的橫向方向右端的停車空間S的平臺5與搭載在其上的汽車C一起上升，移動到地上2層前列的橫向方向右端的停車空間S中。
接著，讓位於地上1層前列的橫向方向中央的停車空間S(以下稱為「第2停車空間S」)的平臺5與搭載在其上的汽車C一起橫向運動，移動到地上1層前列的橫向方向右端的停車空間S中。
然後，讓位於地下1層前列的橫向方向中央的停車空間S(以下稱為「第3停車空間S」)的平臺5與搭載在其上的汽車C一起橫向運動，移動到地下1層前列的橫向方向右端的停車空間S中。
最後，讓位於地下2層前列的橫向方向中央的停車空間S(以下稱為「第4停車空間S」)的複合平臺1與搭載在其上的汽車C一起上升，移動到上述第3停車空間S中。
其結果，如圖2所示，汽車C及平臺5沒有位於上述第1停車空間S前方的第2停車空間S中，同時，複合平臺1位於上述第2停車空間S下方的第3停車空間S中。
所以，即使複合平臺1或平臺5不移動到上述第2停車空間S中，位於上述第1停車空間S中的平臺5上的汽車C也可以自行地駛向位於上述第3停車空間S上的複合平臺1的頂置平臺部3的行駛通道上，並通過上述第2停車空間S。所以，能夠讓位於上述第1停車空間S中的平臺5上的汽車C迅速地出庫。
另外，由於上述複合平臺1在上述平臺的上下方向各列中配置在最下層，因而，利用該複合平臺1的頂置平臺部3可以很容易地在第2停車空間S中構成行駛通道。
另外，通過調整位於上述第3停車空間S中的複合平臺1的高度，可以將第3停車空間S的複合平臺1的頂置平臺部3與第1停車空間S的平臺5的高低差減小。所以，能夠讓上述第1停車空間S與第2停車空間S之間的汽車C的移動變得簡單。
另外，通過調整位於上述第3停車空間S中的複合平臺1的高度，可以將第3停車空間S的複合平臺1的頂置平臺部3與地表面的高低差減小。所以，能夠讓上述立體停車裝置外部與第1停車空間S之間的汽車C的移動變得簡單。
另外，由於上述升降機體2具有升降功能，因而，在升降機體2與地下2層的地面之間可以不設置上述特許文獻1記載的那種升降機。所以，能夠縮短上述升降機體2與地下2層的地面之間的距離。
另外，由於上述複合平臺1僅可以進行升降動作，因而複合平臺1的結構及操作變得簡單，可以降低立體停車裝置的製造成本。
另外，由於上述複合平臺1的操作變得簡單，因而可以縮短複合平臺1操作所需的時間。
另外，如果讓位於上述第3停車空間S中的複合平臺1如圖3所示移動到第2停車空間S中，就能夠將搭載在該複合平臺1上的汽車C出庫。
此外，與圖1相同，在圖2、圖3中均未示出後列的汽車C、複合平臺1以及平臺5。
在上述第1實施例中，停車空間S排列成前後方向2列、橫向方向3列、上下方向4列的多列形式，而停車空間S也可以排列成前後方向2列以上、橫向方向2列以上、上下方向2列以上的多列形式。
(第2實施例)圖4示出了本發明實施例2的立體停車裝置的剖視示意圖。
上述立體停車裝置是地下2層及地上2層的建築。上述立體停車裝置內由支柱(參照圖7)分隔開並設有多個停車空間S。
該停車空間S在前後方向上排列2列、在橫向方向上排列3列、在上下方向排列4列。圖4中示出了立體停車裝置前方的列(以下稱為「前列」)上的汽車C以及停車空間S，立體停車裝置後方的列(以下稱為「後列」)上的汽車C、複合平臺21以及平臺25均未圖示。換句話說，圖4中描述了從正面看上述立體停車裝置時近前側的汽車C以及停車空間S，而沒有描述從正面看上述立體停車裝置時內側的汽車C以及停車空間S。
這裡，「前後方向」是指停放在停車空間S中的汽車C的行進方向(立體停車裝置的縱深方向)，「橫向方向」是指上述汽車C的側方方向(立體停車裝置的寬度方向)，「上下方向」是指汽車C的上下方向(立體停車裝置的高度方向)。
上述汽車C從地上1層朝規定位置的停車空間S中入庫，另一方面，從規定位置的停車空間S朝地上1層出庫。
另外，上述立體停車裝置具有多個複合平臺21；搭載汽車C的多個平臺25；讓複合平臺21及平臺25升降的升降機26；以及讓複合平臺21及平臺25橫向運動的傳送輥27(參照圖7)。圖4中用箭頭示出了可讓上述各複合平臺21及各平臺25移動的方向。例如，在前列及後列中，配置於地上2層橫向方向的平臺25僅可以上升、下降。
上述複合平臺21是將搭載汽車C的地面平臺部22與位於該地面平臺部22上的頂置平臺部23一體化而構成的。上述頂置平臺部23具有汽車C的行駛通道，通過支柱24與地面平臺部22相連接。另外，上述複合平臺1可以上升、下降及橫向運動。
一個地面平臺部22上搭載一臺汽車C，一個平臺25上搭載一臺汽車C。由此，上述複合平臺21的數目與平臺25的數目的總和就是上述立體停車裝置中可收容的汽車C的臺數。
圖7中示出了上述立體停車裝置一部分的示意立體圖。在圖7中，上述複合平臺21及平臺25的數目及位置與圖1不一致。另外，圖7中省略了上述複合平臺21的頂置平臺部23以及支柱24的圖示。
上述升降機26配置在前後方向以及橫向方向的各列上，從下側卡定在複合平臺21或者平臺25上，讓複合平臺21或者平臺25升降。
在上述升降機26後方的兩個角部中的一個上，連接著卷繞於鏈輪29A、30A上的懸掛式鏈條28A的一端，同時，連接著卷繞於鏈輪31A、32A、33A上的同步鏈條34A的一端。上述懸掛式鏈條28A的另一端連接在上述立體停車裝置的頂板上。另外，上述同步鏈條34A的另一端連接在升降機26前方的兩個角部中的一個上。
在上述升降機26後方的兩個角部中的另一個上，連接著卷繞於鏈輪29B、30B上的懸掛式鏈條28B的一端，同時，連接著卷繞於鏈輪31B、32B、33B上的同步鏈條34B的一端。上述懸掛式鏈條28B的另一端連接在上述立體停車裝置的頂板上。另外，上述同步鏈條34B的另一端連接在升降機26前方的兩個角部中的另一個上。
由於上述鏈輪29A、29B可自由旋轉地安裝在升降液壓缸35A、35B的前端，因而具有動滑輪的功能。另外，上述鏈輪31A與鏈輪31B用同步軸36連接以進行同步旋轉。由此，當使上述升降液壓缸35A、35B伸縮時，鏈輪29A、29B便升降，升降機26一面保持著大致水平一面升降。
上述傳送輥27設置在地下1層及地下2層，而地上1層及地上2層則沒有設置。另外，上述傳送輥27在地下1層及地下2層的各停車空間中設置一對。
此外，圖7的37A、37B是用於使地上2層的平臺25升降的液壓缸。
圖8中示出了從正面看上述平臺25及升降機26的示意圖。另外，圖9是將圖8的主要部分放大表示的剖視示意圖。
如圖8所示，在上述平臺25橫向方向的兩端部上設置有貫通孔38，在升降機26的橫向方向兩端部上設置有導向銷39。當上述升降機26上升時，如圖9所示，導向銷39就會穿過貫通孔38。由此，便能夠將上述平臺25與升降機26相連接並使其同時升降。另外，上述升降機26與平臺25是可以分離的。
在貫通孔28的周邊部上設置有緩衝部件40，其用於緩和上述平臺25橫向方向的兩端部與升降機26的導向銷39的衝撞。
根據上述結構的立體停車裝置，例如可以讓位於地上1層後列的橫向方向中央的停車空間S(以下稱為「第21停車空間S」)中的平臺25上的汽車C通過以下方式出庫。
首先，如圖4所示，讓位於地上1層前列的橫向方向右端的停車空間S的平臺25與搭載在其上的汽車C一起上升，移動到地上2層前列的橫向方向右端的停車空間S中。
然後，讓位於地上1層前列的橫向方向中央的停車空間S(以下稱為「第22停車空間S」)的平臺25與搭載在其上的汽車C一起橫向運動，移動到地上1層前列的橫向方向右端的停車空間S中。
接著，讓位於地下2層前列的橫向方向右端的停車空間S的升降機26上升到地下1層前列的橫向方向右端。由此，位於上述停車空間S中的平臺25與搭載於其上的汽車C一起上升，移動到地下1層前列的橫向方向右端的停車空間S中。
接著，讓位於地下2層前列的橫向方向中央的停車空間S中的平臺25與搭載於其上的汽車C一起橫向運動，移動到地下2層前列的橫向方向右端的停車空間S中。
最後，讓位於上述地下2層前列的橫向方向中央的停車空間S中的升降機26上升到地下1層前列的橫向方向中央的停車空間S(以下稱為「第23停車空間S」)中。由此，位於上述第23停車空間S中的複合平臺21由上述升降機26支撐。
其結果，如圖5所示，汽車C及平臺25沒有位於上述第21停車空間S前方的第22停車空間S中，同時，複合平臺21位於上述第22停車空間S下方的第23停車空間S中。
因而，即使複合平臺21或平臺25不移動到上述第22停車空間S中，位於上述第21停車空間S中的平臺25上的汽車C也可以自行地駛向位於上述第23停車空間S上的複合平臺21的頂置平臺部23的行駛通道，並通過上述第22停車空間S。因此，能夠讓位於上述第21停車空間S中的平臺5上的汽車C迅速地出庫。
另外，通過調整位於上述第23停車空間S中的複合平臺21的高度，可以將第23停車空間S的複合平臺21的頂置平臺部23與第21停車空間S的平臺25的高低差減小。所以，能夠讓上述第21停車空間S與第22停車空間S之間的汽車C的移動變得簡單。
另外，通過調整位於上述第23停車空間S中的複合平臺21的高度，可以將第23停車空間S的複合平臺21的頂置平臺部23與地表面的高低差減小。所以，能夠讓上述立體停車裝置外部與第21停車空間S之間的汽車C的移動變得簡單。
另外，如果讓位於上述第23停車空間S中的複合平臺21如圖6所示，移動到第22停車空間S中，就能夠使搭載在該複合平臺21上的汽車C出庫。
此外，與圖4相同，圖5、圖6中均未示出後列的汽車C、複合平臺21以及平臺25。
在上述第2實施例中，停車空間S排列成前後方向2列、橫向方向3列、上下方向4列的多列形式，而停車空間S也可以排列成前後方向2列以上、橫向方向2列以上、上下方向2列以上的多列形式。
在上述第2實施例中，使用了平臺25以及升降機26，也可以使用如圖10所示的平臺1 25和升降機126。
在上述平臺125橫向方向的兩端部上可自由旋轉地安裝有輥子138，在升降機1 26的橫向方向兩端部上設置朝斜上方彎曲的導向件139。當上述升降機126上升時，如圖11所示，導向件139便與輥子138卡合。由此，便能夠讓上述平臺125與升降機126連接並使其同時升降。另外，上述升降機126與平臺125是可以分離的。
以上對本發明第1、第2實施例進行了說明，當然對此可以進行各種變更。這種變更不應該被認為是脫離了本發明的精神和範圍，對於本領域的技術人員顯而易見的這種變更全部包含在下面列出的權利要求的範圍內。
權利要求
1.一種立體停車裝置，具有多個平臺(1、5、21、25)，可在前後方向排列2列或更多列、在橫向方向排列2列或更多列、在上下方向排列2列或更多列；以及讓上述平臺(1、5、21、25)中的至少一個升降的升降機(2、26)，其特徵在於在上述多個平臺(1、5、21、25)中至少包括一個複合平臺(1、21)，該複合平臺(1、21)是將搭載汽車(C)的地面平臺部(2、22)與頂置平臺部(3、23)一體化而形成的，所述頂置平臺部(3、23)位於上述地面平臺部(2、22)上方，並具有汽車(C)的行駛通道。
2.如權利要求1所述的立體停車裝置，其特徵在於上述複合平臺(1)在上述平臺的上下方向的各列中配置在最下層。
3.如權利要求1或2所述的立體停車裝置，其特徵在於上述升降機(26)與上述複合平臺(21)是可以分離的。
全文摘要
一種立體停車裝置，它具有多個平臺，其可在前後方向排列2列、在橫向方向排列3列、在上下方向排列4列；以及讓平臺升降的升降機(26)。在多個平臺中包括複合平臺(21)，其是將搭載汽車(C)的地面平臺部(22)與頂置平臺部(23)一體化而形成的，所述頂置平臺部(23)位於地面平臺部(22)上方，並具有汽車(C)的行駛通道。
文檔編號E04H6/18GK1727614SQ20051008540
公開日2006年2月1日 申請日期2005年7月18日 優先權日2004年7月30日
發明者飯田裕人, 國重義文 申請人:大金工業株式會社