車輛用燃油供給裝置的製作方法
2023-05-15 21:55:21
專利名稱：車輛用燃油供給裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及從油箱底面安裝到油箱上的車輛用燃油供給裝置。
背景技術：
圖6是日本實用新型公告1989-37178號公報所公開的傳統車輛用燃油供給裝置的縱剖側視圖。圖中，1是貯存燃油2的油箱，1a是油箱1的底壁，1b是設在油箱1的底壁1a上的底壁開口。3是定位板(set plate)，隔著襯墊4而油密地安裝在底壁開口1b上。在定位板3的內面3a上設有插入油箱1內部的副油箱5、用泵支架6安裝在該副油箱5的內部底面5a上的箱內(in tank)式燃油泵7，並在燃油泵7的吸入口7a裝有吸入過濾器8。安裝副油箱5目的是為了防止在油箱1內燃油2減少的狀態下車體傾斜時不能用燃油泵7向發動機輸送燃油2。
在燃油泵7的排出口7b，設有通過橡皮軟管9連接的主管10，該主管10向下方彎曲並油密地通過定位板3，並用管接頭14與向著發動機(未圖示)的輸送管16連接。另外，在油箱1的外部裝有連接器12，其饋電線11油密地通過定位板3而與燃油泵7的饋電端子13連接。
在輸送管16的下遊側，設有安裝在油箱1的外部且對燃油2中的塵埃進行過濾用的燃油過濾器17、向發動機的各氣缸噴射燃油的噴嘴18、以及將噴嘴18噴射的燃油壓力調節為一定值的壓力調節器19。回油管20用於將燃油2的一部分作為多餘燃油從壓力調節器19送回油箱1，它在1一側的端部20a油密地通過定位板3，而在油箱1內開口。
以下說明傳統的車輛用燃油供給裝置的動作。
從饋電端子13經過連接器12及饋電線11而施加電壓並驅動燃油泵7，使油箱1內的燃油2從吸入過濾器8吸入，並用燃油泵7加壓後，通過主管10送入向著發動機的輸送管16。然後，燃油2被燃油過濾器17過濾，並從噴嘴18向發動機的各氣缸噴射。為了使壓力調節器19將燃油壓力調節為一定值，燃油2的一部分作為多餘燃油從壓力調節器19通過回油管20而返回油箱1。
使用上述傳統的車輛用燃油供給裝置時，為設置在油箱1外部的燃油過濾器17以及壓力調節器19固定在車體上，需要用安裝零件(未圖示)，故會增加車體重量和車體裝配線上的裝配工序，導致成本上升。
另外，由於副油箱5的上側面5b是開口的杯狀，故在車輛緊急發動或緊急制動時，副油箱5內的燃油2會越過副油箱5的上側面5b而流出到副油箱5的外部。因此，會破壞副油箱的功能，即，不能防止在油箱1內的燃油2減少時燃油泵7不向發動機輸送燃油的情況發生。
另外，在將定位板3安裝到油箱1上時，油箱1的開口1b的邊緣可能傷及向燃油泵7饋電的饋電線11，從而破壞饋電線11表面的絕緣性。
本發明的目的就在於解決上述問題，提供一種不會因燃油過濾器和壓力調節器的安裝零件而導致車體重增加或成本上升的車輛用燃油供給裝置。
本發明的目的還在於提供一種即使車輛在燃油減少的狀態下緊急發動或緊急制動時也不會破壞副油箱功能的車輛用燃油供給裝置。
本發明的目的還在於提供一種裝配時不會破壞饋電線表面絕緣性的車輛用燃油供給裝置。
發明的公開本發明的車輛用燃油供給裝置設有可油密地安裝在油箱的底壁開口處、且具有可吸入上述油箱內燃油的燃油室的副油箱；將上述燃油室內的燃油加壓輸送的燃油泵；對來自上述燃油泵的燃油進行過濾的燃油過濾器；將來自上述燃油過濾器的多餘燃油放回到上述油箱的壓力調節器；將來自上述燃油過濾器的燃油向上述油箱的外部供給的燃油送出口，其特點是，上述副油箱設有分別容納支承上述燃油泵、上述燃油過濾器以及上述壓力調節器的燃油泵支承空腔、燃油過濾器支承空腔以及壓力調節器支承空腔。
根據較佳實施形態，副油箱還具有安裝在上述油箱的底壁開口處且可將該處密封的定位板；安裝在上述定位板上且具有上述燃油室、上述燃油泵支承空腔、上述燃油過濾器支承空腔、上述壓力調節器支承空腔的副油箱主體；與上述副油箱主體組合後覆蓋其上側面且形成使上述燃油泵支承空腔與上述燃油過濾器支承空腔連通的流路的頂板構件；安裝在上述定位板上且在將上述副油箱主體與上述頂板構件組合的狀態下固定於上述定位板上的固定構件。
另外，副油箱主體也可具有使上述燃油室的上部空間與上述副油箱主體的外部連通的排氣孔、以及使上述燃油室的下部空間與上述副油箱主體的外部連通且使上述油箱內的燃油以平均規定時間的流量流入上述燃油室內的燃油流入口，使上述燃油室的除了上述燃油流入口及上述排氣孔以外的部分均對急劇的燃油流出形成實質性封閉。
另外，上述副油箱主體還可在形成上述燃油泵支承空腔的壁面上設槽，並在該槽內容納支承從上述副油箱外部延伸到上述燃油泵的饋電線。
另外，上述燃油過濾器也可具有直接容納支承於上述燃油過濾器支承空腔內的過濾材料。
另外，還可設置支承於上述副油箱上且對上述燃油的液面進行檢測的傳感器。
另外，上述頂板構件可設置一端與上述燃油泵支承空腔相通、另一端與上述燃油過濾器支承空腔相通的槽。
另外，容納於上述燃油過濾器支承空腔內的上述燃油過濾器受與上述副油箱主體組合的上述頂板構件推壓支承。
另外，容納於上述燃油泵支承空腔內的上述燃油泵受設於上述燃油泵與上述定位板之間的彈性構件推壓支承。
另外，上述固定構件一端固定在上述定位板上、另一端設有可卡合於與上述副油箱主體組合後的上述頂板構件的鉤形部分。
根據本發明又一實施形態，在上述燃油泵支承空腔和上述燃油過濾器支承空腔之間設置上述燃油室，在上述燃油過濾器支承空腔下方設置上述壓力調節器支承空腔。
對附圖的簡單說明
圖1是將本發明車輛用燃油供給裝置的一實施形態與油箱一同表示的側面剖視圖。
圖2是沿圖1中II-II線的正面剖視圖。
圖3是沿圖1中III-III線的平面剖視圖。
圖4是本發明車輛用燃油供給裝置又一實施形態的側面剖視圖。
圖5是本發明車輛用燃油供給裝置再一實施形態的側面剖視圖。
圖6是傳統車輛用燃油供給裝置的側面剖視圖。
實施發明的最佳形態圖1～圖3表示本發明車輛用燃油供給裝置的一實施形態，圖中，車輛用燃油供給裝置可油密地安裝在油箱1的底壁開口1b處，設有具有將油箱1內的燃油吸入的燃油室24的副油箱21、對燃油室24內的燃油進行加壓輸送的燃油泵7、對來自燃油泵7的燃油進行過濾的燃油過濾器22、將來自燃油過濾器22的多餘燃油向油箱1放出的壓力調節器23、將來自燃油過濾器22的燃油向油箱1的外部供給的燃油送出口29。
副油箱21具有安裝在油箱1的底壁開口1b處且可將該處密封的定位板3、固定在定位板3的內側面並設置在油箱1內部的副油箱主體21a、與副油箱主體21a的上側面組合的頂板構件21b。
副油箱主體21a是用譬如聚縮醛等樹脂一體成形的單一零件，設有頂部用蓋部25封閉的燃油室24、容納支承燃油泵7的燃油泵支承空腔7c、容納支承燃油過濾器22的燃油過濾器支承空腔22c、容納支承壓力調節器23的壓力調節器支承空腔23c。燃油室24設有蓋部25，除了後述的燃油流入口24a與排氣孔24b外，對於急劇的燃油流出形成實質性封閉，即使在車輛緊急發動或緊急制動時，副油箱21內燃油2也不會流到副油箱21的外部。
上述的頂部被蓋部25蓋住的燃油室24、燃油泵支承空腔7c、燃油過濾器支承空腔22c以及壓力調節器支承空腔23c都在該副油箱主體21a上形成。用熱板式焊接法等與副油箱主體21a接合、且組合後覆蓋其上側面的頂板構件21b上設有槽27，該槽27在一端27a通過襯套26而與燃油泵支承空腔7c內的燃油泵7的排出口7b連通，並在另一端27b與燃油過濾器支承空腔22c內的燃油過濾器22的入口側22a連通，形成使燃油泵支承空腔7c與燃油過濾器支承空腔22c連通的內部流路27。
為了將副油箱21a與頂板構件21b以組合狀態固定於定位板3上，設有固定構件36、37，它們各自的一端固定於定位板3上，另一端具有與在副油箱主體21a上組合的頂板構件21b卡合的鉤形部分(見圖2)。採用該固定構件36、37，可利用它們的彈性，極容易用卡入方式組裝副油箱主體21a、頂板構件21b及定位板3。
在完成上述的組裝時，容納於燃油過濾器支承空腔22c內的燃油過濾器22受副油箱主體21a上組合的頂板構件21b推壓支承。另外，容納於燃油泵支承空腔7c內的燃油泵7受設在燃油泵7與定位板3之間的彈性構件34的推壓支承。另外，在燃油泵支承空腔7c與燃油過濾器支承空腔22c之間設有燃油室24，在燃油過濾器支承空腔22c下方設有壓力調節器支承空腔23c。通過如此設置，可實現裝置的小型化。
在副油箱主體21a上還設有使燃油室24的上部空間與副油箱主體21a的外部連通的排氣孔24b、使燃油室24的下部空間與副油箱主體21a的外部連通且使油箱1內的燃油以平均規定時間的流量流入燃油室24內的燃油流入口24a。通過適當選擇燃油流入口24a的面積和形狀，在油箱1內的燃油減少時，即使油箱1傾斜，也能防止燃油從副油箱21中急劇流出，同時可用燃油泵7補充從副油箱21送出的燃油。
副油箱主體21a還在形成燃油泵支承空腔7c的壁面上設有縱向延伸的槽38，並在該槽38內容納支承從副油箱21外部絕緣地貫通定位板3而延伸到燃油泵7的帶連接器12的饋電線11。從而在將定位板3安裝於油箱1時，可防止油箱1的開口1b的邊緣傷及饋電線11而破壞饋電線表面的絕緣性。
燃油過濾器22容納支承於燃油過濾器支承空腔22c內，燃油過濾器22的入口側22a和出口側22b之間用O型環28密封，以防止燃油通過燃油過濾器22的表面與支承空腔22c的壁面之間的間隙漏出。燃油過濾器22的出口側22b分支成在副油箱主體21a上形成的第2內部流路29和第3內部流路30，第2內部流路29通過襯套31而與主管32連接。
主管32油密地通過定位板3，用管接頭14與向著發動機(未圖示)的輸送管16連接。在輸送管16的下遊側設有向發動機的各氣缸噴射燃油2的噴嘴18。
另一方面，第3內部流路30隔著O型環33而與用副油箱主體21a支承的壓力調節器23連接，為保持一定的燃油壓力，壓力調節器23上設有將燃油2的一部分作為多餘燃油送回油箱1用的釋放口23a。
燃油泵7支承於副油箱21上，同時隔著用彈性材料形成的第1緩衝墊34安裝在定位板3上，壓力調節器23隔著用彈性材料形成的第2緩衝墊35安裝在定位板3上。另外，副油箱21如圖2所示，通過固定於定位板3上的鉤形撐條36及37，並利用緩衝墊34、35的變形復原力而固定在定位板3上。
延伸到油箱1的外部且前端安裝有連接器12的饋電線11油密地通過定位板3後，如圖3所示，通過設在副油箱21上的饋電線支承槽38後與燃油泵7的饋電端子13(圖1)連接。
為了使本發明的車輛用燃油供給裝置工作，經過連接器12及饋電線11而從饋電端子13施加電壓，驅動燃油泵7。這樣一來，油箱1內的燃油2就從吸入過濾器8吸入後被燃油泵7加壓，並通過第1內部流路27後在燃油過濾器22過濾，再從第2內部流路29通過主管32而送到向著發動機的輸送管16，並從噴嘴18向發動機的各氣缸噴射。
另一方面，從第3內部流路30流入壓力調節器23的燃油2在其壓力高於設定值時，用壓力調節器23將一部分燃油2作為多餘燃油從壓力調節器23的釋放口23a送回油箱1的內部，將燃油壓力調節為一定值。
上述結構的車輛用燃油供給裝置因副油箱21內裝燃油過濾器22且支承壓力調節器23，故無需另設將燃油過濾器22和壓力調節器23固定在車體上用的安裝零件，可削減零件數量，不會增加車體重量，可減少車體裝配線上的裝配工序，防止成本上升。
另外，在副油箱21的上側面設有蓋部25，在副油箱21的最下面開有燃油流入口24a，且在副油箱21的蓋部25附近開有空氣流入口24b，故即使在車輛緊急發動或緊急制動時，副油箱21內的燃油2也不會大量地流到副油箱21的外部，可以防止破壞副油箱21的功能。
另外，由於是通過設置在副油箱21上的饋電線支承槽38來容納支承向燃油泵7饋電的饋電線11的，故在將定位板3安裝於油箱1上時，可防止油箱1的開口1b的邊緣傷及饋電線11而破壞饋電線11表面的絕緣性。
圖4是本發明車輛用燃油供給裝置的又一實施形態，圖中，1-4、7、8、11～14、16、18、21、23～27、29-35與圖1～圖3所示的實施形態相同，故省略對其說明。40是燃油過濾器，是在副油箱21的譬如圓筒狀內壁部、即支承空腔21c內直接裝入過濾材料41，且在過濾材料41的上側形成燃油入口41a，在下側形成燃油出口41b，並用粘接劑42油密地接合，以防止燃油2從支承空腔21c與過濾材料41外周部之間的間隙漏出。
從油箱1內經過吸入過濾器8吸入、且用燃油泵7加壓後的燃油2通過第1內部流路27後用過濾材料41過濾，並被送到第2內部流路29及第3內部流路30。
上述結構的車輛用燃油供給裝置與圖1的過濾器22將過濾材料裝入殼體內的結構不同，是將副油箱21的內壁部21c作為容納過濾材料41的殼體，故無需另設容納燃油過濾器40的過濾材料41的專用殼體，可以防止車體重量增加和成本上升。
圖5表示本發明車輛用燃油供給裝置的再一實施形態。圖中，1～4、7、8、11～14、16、18、21～35與圖1～圖3所示的相同，故省略對其說明。本實施形態是在圖1～圖3所示的車輛用燃油供給裝置上設置檢測燃油液面用的傳感器50。該傳感器50用於在油箱1內的剩餘燃油量減少時向駕駛員發出警告，是檢測燃油2的液面高度的傳感器，圖中所示的傳感器50是熱敏電阻，通過熱敏電阻保持構件51及支承熱敏電阻保持構件51的較長的支承杆52而被在副油箱21的側面形成的熱敏電阻支承部21d、21e支承，可調節位置。因熱敏電阻50的設置高度必須根據所用的油箱1的形狀而變化，故只要改變支承杆52的全長，就能為油箱1的形狀各異的車輛所共用。
上述結構的車輛用燃油供給裝置因在副油箱21上設有支承燃油液面檢測用傳感器50的熱敏電阻支承部21d、21e，故無需另外設置將傳感器50安裝到油箱1上用的安裝零件，可防止車體重量增加和成本上升。
工業上利用的可能性如上所述，本發明的車輛用燃油供給裝置不會因燃油過濾器或壓力調節器的安裝零件而使車體重量增加或成本上升。另外，即使在燃油減少的狀態下車輛緊急加速或緊急減速時，也不會有大量的燃油從副油箱溢出，不會破壞副油箱的功能。而且裝配時不會破壞電線表面的絕緣性。
權利要求
1.一種車輛用燃油供給裝置，設有可油密地安裝在油箱的底壁開口處、且具有可吸入所述油箱內燃油的燃油室的副油箱；將所述燃油室內的燃油加壓輸送的燃油泵；對來自所述燃油泵的燃油進行過濾的燃油過濾器；將來自所述燃油過濾器的多餘燃油放回到所述油箱的壓力調節器；將來自所述燃油過濾器的燃油向所述油箱的外部供給的燃油送出口，其特徵在於，所述副油箱設有分別容納支承所述燃油泵、所述燃油過濾器以及所述壓力調節器的燃油泵支承空腔、燃油過濾器支承空腔以及壓力調節器支承空腔。
2.根據權利要求1所述的車輛用燃油供給裝置，其特徵在於，所述副油箱還具有安裝在所述油箱的底壁開口處且可將該處密封的定位板；安裝在所述定位板上且具有所述燃油室、所述燃油泵支承空腔、所述燃油過濾器支承空腔、所述壓力調節器支承空腔的副油箱主體；與所述副油箱主體組合後覆蓋其上側面、形成使所述燃油泵支承空腔與所述燃油過濾器支承空腔連通的流路的頂板構件；安裝在所述定位板上、在將所述副油箱主體與所述頂板構件組合的狀態下固定於所述定位板上的固定構件。
3.根據權利要求1所述的車輛用燃油供給裝置，其特徵在於，所述副油箱主體具有使所述燃油室的上部空間與所述副油箱主體的外部連通的排氣孔、以及使所述燃油室的下部空間與所述副油箱主體的外部連通且使所述油箱內的燃油以平均規定時間的流量流入所述燃油室內的燃油流入口，所述燃油室除了所述燃油流入口及所述排氣孔以外的部分均對急劇的燃油流出形成實質性封閉。
4.根據權利要求1所述的車輛用燃油供給裝置，其特徵在於，所述副油箱主體在形成所述燃油泵支承空腔的壁面上設槽，並在該槽內容納支承從所述副油箱外部延伸到所述燃油泵的饋電線。
5.根據權利要求1所述的車輛用燃油供給裝置，其特徵在於，所述燃油過濾器具有直接容納支承於所述燃油過濾器支承空腔內的過濾材料。
6.根據權利要求1所述的車輛用燃油供給裝置，其特徵在於，設有支承於所述副油箱上且對所述燃油的液面進行檢測的傳感器。
7.根據權利要求1所述的車輛用燃油供給裝置，其特徵在於，所述頂板構件可設有一端與所述燃油泵支承空腔相通、另一端與所述燃油過濾器支承空腔相通的槽。
8.根據權利要求1所述的車輛用燃油供給裝置，其特徵在於，容納於所述燃油過濾器支承空腔內的所述燃油過濾器受與所述副油箱主體組合後的所述頂板構件推壓支承。
9.根據權利要求1所述的車輛用燃油供給裝置，其特徵在於，容納於所述燃油泵支承空腔內的所述燃油泵受設於所述燃油泵與所述定位板之間的彈性構件推壓支承。
10.根據權利要求1所述的車輛用燃油供給裝置，其特徵在於，所述固定構件一端固定在所述定位板上、另一端具有可卡合於與所述副油箱主體組合後的所述頂板構件的鉤形部分。
11.根據權利要求1所述的車輛用燃油供給裝置，其特徵在於，在所述燃油泵支承空腔和所述燃油過濾器支承空腔之間設置所述燃油室，在所述燃油過濾器支承空腔的下方設置所述壓力調節器支承空腔。
全文摘要
一種車輛用燃油供給裝置,是在插入安裝於油箱1的底壁開口1b的副油箱21上通過一體成形法形成燃油室24、支承空腔7c、22c、23c以及燃油流路27、29,將燃油泵7、燃油過濾器22及壓力調節器23分別容納支承於各自的支承空腔內。燃油室24除了排氣孔24b以及使燃油以平均規定時間的流量流入的燃油流入口24a以外,對急劇的燃油流出形成實質性封閉,另外在燃油泵支承空腔7c的壁面上形成容納支承饋電線11的槽38。本發明無需另外設置裝置構成要素的裝配用零件,可減輕重量,減少零件數,且裝配容易,可降低成本。另外,即使車輛緊急加速或減速時,燃油也不會從副油箱流出。
文檔編號F02M37/00GK1244902SQ97181406
公開日2000年2月16日 申請日期1997年11月19日 優先權日1997年11月19日
發明者吉岡浩 申請人:三菱電機株式會社