車身底板結構的製作方法

2023-05-15 22:43:01

本發明涉及一種具有前排座椅和後排座椅的車身底板結構。

背景技術：

例如，在專利文獻1中公開了一種後底板結構，其中，在緩衝底板底盤(cushionfloorpan)上具有連接橫梁和安全帶固定器安裝部、座椅靠背支承支架的加強件(reinforcement)。

在專利文獻1所公開的後底板結構中，當對安全帶給予朝向前方的較大的載荷，而通過安全帶對安全帶固定器安裝部給予向前方拉伸的拉伸載荷時，能夠由經由座椅靠背支承支架和加強件來連接的橫梁來承受該拉伸載荷，而將該拉伸載荷向車身整體分散。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本發明專利授權公報特許第4412811號

技術實現要素：

而當前排座椅能夠以前旋轉軸為中心摺疊，並且在前排座椅的後部設置有能夠從底板上拆下，或者使其安裝在底板上的拆裝部的情況下，當自拆裝部從底板分離的脫離狀態成為使拆裝部落座在底板上而成為落座狀態時，需要確保坐在位於前排座椅的車身後方的後排座椅上的乘員在底板上放置腳的放腳空間。

在專利文獻1中，公開了通過緩衝底板底盤的變形來防止後座椅和安全帶固定器的位置移動的技術方案，但對於確保乘員的放腳空間的技術方案沒有任何公開或啟示。

本發明是鑑於上述背景而完成的，其目的在於提供一種能夠確保坐在後排座椅上的乘員的放腳空間的車身底板結構。

為了實現上述目的，本發明的特徵在於，具有：前排座椅，其被設置為，按照左右寬度比例6：4進行分割的6：4分割式座椅的座墊能夠分別以前旋轉軸為中心摺疊；雙人座位的後排座椅，其位於所述前排座椅的車輛後方；底板；和左右的後車架。所述前排座椅具有後拆裝部，該後拆裝部能使該前排座椅的後部從所述底板(被)拆下或者使其(被)安裝於所述底板。所述6分割側的座椅的所述後拆裝部被分別配置在一側的所述後車架和加固件(gusset)上，該加固件向所述底板的上方突出，並位於左右方向的中央。所述4分割側的座椅的所述後拆裝部被分別配置在另一側的所述後車架和加固件上，該加固件向所述底板的上方突出，並從所述中央的加固件向所述另一側的後車架側偏置(offset)。

根據本發明，將後拆裝部分別配置於中央的加固件和向後車架側偏置的加固件上。據此，位於後排座椅的一側的一方的乘員能夠將雙腳分別放置在一側的後車架和中央的加固件之間的空間內。另外，位於後排座椅的另一側的另一方的乘員能夠將一隻腳放置在中央的加固件和偏置的加固件之間的空間內，並且能夠將另一隻腳放置在偏置的加固件和另一側的後車架之間的空間內。這樣，能夠確保乘坐在後排座椅上的乘員的放腳空間。據此，當使前排座椅從摺疊狀態返回到乘坐狀態時，能夠很好地避免後排座椅的乘員的腳與前排座椅的後拆裝部幹涉(接觸)。

換言之，以使偏置的加固件位於在後排座椅的另一側的另一方的乘員的雙腳之間的方式，來分別引導(誘導)乘員的雙腳。據此，當使前排座椅從摺疊狀態返回到乘坐狀態時，能夠很好地避免後排座椅的乘員的腳(尤其是腳尖部分)與前排座椅的後拆裝部幹涉(接觸)。

另外，本發明的特徵在於，所述前排座椅具有安全帶鎖扣。

在專利文獻1所公開的現有技術中，採用將安全帶固定器安裝部固定於緩衝底板底盤的結構。與此相對，根據本發明，不必將安全帶固定器安裝部固定於底板，能夠使安全帶鎖扣與第2排座椅呈一體來位移。其結果，在本發明中，不必具有安全帶固定器安裝部的安裝空間，能夠確保乘坐在後排座椅上的乘員的放腳空間。

並且，本發明的特徵在於，具有所述安全帶鎖扣的所述座墊是拆下所述後拆裝部而以所述前旋轉軸為中心摺疊的座椅，所述後拆裝部由被配置在所述座墊側的卡鉤和被配置在所述底板側的鎖閂(striker)構成，所述鎖閂與所述各加固件連接，所述各加固件至少與上部橫梁連接，該上部橫梁在車輛後方位於所述底板的上表面並沿左右方向延伸。

根據本發明，例如，當車輛發生前面碰撞時，能夠由與各加固件的後方端部分別連接的上部橫梁，來很好地吸收(支承)施加至約束乘坐在前排座椅上的乘員的安全帶的拉伸載荷。

並且，本發明的特徵在於，所述各加固件的所述鎖閂的附近部分隔著所述底板與位於該底板的下表面的加強部件連接，所述加強部件與位於所述底板的下表面並沿左右方向延伸的下部橫梁連接。

根據本發明，例如，當車輛發生前面碰撞時，能夠經由位於底板的下表面的加強部件，由下部橫梁很好地吸收(支承)施加至約束乘坐在前排座椅上的乘員的安全帶的拉伸載荷。

並且，本發明的特徵在於，所述各加固件具有形成在帽形截面的側壁上的凹槽，呈日文片假名「コ」字狀的所述鎖閂的兩端側被焊接於所述凹槽。

根據本發明，能夠通過將鎖閂固定於加固件的凹槽，來提高針對發生前面碰撞時所施加的拉伸載荷的強度。

並且，本發明的特徵在於，所述各加固件在帽形截面的上表面上具有開口部，所述開口部被蓋部件閉塞，該蓋部件具有與該開口部的形狀對應並向所述底板側凹進的凹部。

根據本發明，蓋部件具有向底板側凹進的凹部，因此能使後拆裝部的卡鉤順利地從加固件的鎖閂拆下或者使其安裝於鎖閂。另外，加固件的開口部被蓋部件閉塞，因此能夠防止塵埃進入加固件內。並且，通過在加固件的上表面上設置蓋部件，能夠很好地吸收(支承)經由鎖閂而施加至加固件的側壁的拉伸載荷。

在本發明中，能夠得到一種可以確保乘坐在後排座椅上的乘員的放腳空間的車身底板結構。

附圖說明

圖1是表示本發明實施方式所涉及的車身底板結構的部分省略的立體圖。

圖2是表示從圖1中取下第2排座椅和第3排座椅的狀態的部分省略的立體圖。

圖3是分別表示中央的加固件和偏置的加固件的部分省略的立體圖。

圖4(a)是從第2排座椅取下座椅靠背的第2排座椅和第3排座椅的俯視圖，圖4(b)是表示從第2排座椅的乘坐狀態切換為摺疊狀態的狀態的側視圖。

圖5是表示中央的加固件和偏置的加固件與上部橫梁的連接狀態的部分省略的立體圖。

圖6是從背面側來觀察車身的部分省略的仰視圖。

圖7(a)是表示鎖閂(striker)與加固件的凹槽連接的狀態的部分省略的立體圖，圖7(b)是表示從(a)的狀態取下鎖閂後的狀態的部分省略的立體圖，圖7(c)是表示從(b)的狀態取下蓋部件後的狀態的部分省略的立體圖。

圖8是表示乘坐在第3排座椅上的乘員的腳下配置狀態的部分省略的立體圖。

附圖標記說明

10車身底板結構；12後車架；14底板；20a第2排座椅(前排座椅)；20b第3排座椅(後排座椅)；22座墊；26卡鉤；28前旋轉軸；30後拆裝部；32加固件(位於中央的加固件)；34加固件(偏置的加固件)；36安全帶鎖扣；40鎖閂；42側壁；44凹槽；46上部橫梁；48加強部件；50下部橫梁；52開口部；54凹部；56蓋部件。

具體實施方式

接著，適當地參照附圖，對本發明的實施方式進行詳細說明。圖1是表示本發明的實施方式所涉及的車身底板結構的部分省略的立體圖，圖2是表示從圖1中拆下第2排座椅和第3排座椅的狀態的部分省略的立體圖。另外，在各圖中，「前後」表示車輛前後方向，「左右」表示左右方向(車寬方向)，「上下」表示鉛直上下方向。

如圖1和圖2所示，本發明的實施方式所涉及的車身底板結構10具有：一對後車架12、12，其在左右方向上彼此遠離地配置；和底板14，其被配置在一對後車架12、12之間。

一對後車架12、12是構成車身骨架(車身架)的金屬制的中空部件，在左右方向上彼此隔開間隔地配置。各後車架12在車身後方的兩側部沿車輛前後方向延伸。

如圖2所示，在一對後車架12、12的、沿車輛前後方向的前端部彼此之間，架設有底板橫梁(底板中間橫梁)16。另外，在一對後車架12、12的、沿車輛前後方向的中間部彼此之間，架設有後橫梁18。這些底板橫梁16和後橫梁18由構成車身骨架的金屬制的中空部件構成，沿未圖示的車輛的左右方向延伸。

底板14由構成未圖示的車輛的地板面的金屬制板狀部件構成，橫跨於一對後車架12、12之間。底板14的前側被底板橫梁16支承。底板14的中間部被後橫梁18支承。

未圖示的車輛例如由3排座椅形式的汽車構成。未圖示的第1排座椅(前座椅)例如由在左右方向上並列設置的駕駛員座椅和副駕駛座椅構成。如圖1所示，第2排座椅(第二長條座椅)20a作為「前排座椅」來發揮作用，由按照左右寬度比例6：4來分割的6：4分割式座椅構成。在沿左右方向的右側配置有6分割側的座椅，在左側並列設置有4分割側的座椅。第3排座椅(thirdseat)20b作為「後排座椅」來發揮作用，由位於第2排座椅20a的車輛後方的雙人座位(將左右寬度比例按照5：5來分割的5：5分割式座椅)構成。

圖3是分別表示中央的加固件和偏置的加固件的部分省略的立體圖。圖4(a)是表示從第2排座椅取下座椅靠背的第2排座椅和第3排座椅的俯視圖，圖4(b)是表示從第2排座椅的乘坐狀態切換為摺疊狀態的狀態的側視圖。圖5是表示中央的加固件和偏置後的加固件與上部橫梁的連接狀態的部分省略的立體圖。

如圖1和圖4(a)、(b)所示，構成第2排座椅20a和第3排座椅20b的各座椅具有：座墊22；座椅靠背24，其以能夠向座墊22的後端部傾斜的方式來安裝；卡鉤26，其位於座墊22的下部後方，以能夠與座墊22一體轉動的方式來設置；和前旋轉軸28，其被設置在座墊22的下部前方。座墊22被設置為能夠分別以前旋轉軸28為中心摺疊(參照圖4(b))。

如圖1和圖2所示，第2排座椅20a具有後拆裝部30，該後拆裝部30能使座墊22的後部從底板14(被)拆下或者使其(被)安裝於底板14。橫向較寬的6分割側的座椅的後拆裝部30沿左右方向被分別配置在右側(一側)的後車架12和加固件32上，該加固件32向底板14的上方突出,並位於左右方向的中央。

寬度比6分割側的座椅窄的4分割側的座椅的後拆裝部30被分別配置在與右側(一側)相反的左側(另一側)的後車架12和加固件34上，該加固件34向底板14的上方突出，並從中央的加固件32向左側(另一側)的後車架12側偏置。中央的加固件32與偏置的加固件34相比較，車輛前後方向的長度較長(參照圖2、圖3、圖5)。

第2排座椅20a具有包含安全帶鎖扣(seatbeltbuckle)36的安全帶裝置。該安全帶裝置例如由3點式安全帶裝置構成，並由具有帶捲軸(beltreel)的卷收器(retractor)、從卷收器拉出而約束乘員的帶子(webbing)、穿插在帶子上並被安裝在安全帶鎖扣(seatbeltbuckle)36(參照圖1、圖4(b))的鎖舌(tongueplate)等構成。

另外，在本實施方式中，只圖示出第2排座椅20a的安全帶鎖扣36，省略了安全帶裝置的其他的構成元件的圖示。另外，在第3排座椅20b上也配置有未圖示的安全帶裝置。並且，安全帶裝置並不限定於3點式安全帶，例如，也可以使用分離收納式安全帶。

在第2排座椅20a(6分割側的座椅和4分割側的座椅)中，具有安全帶鎖扣36的座墊22由拆下後拆裝部30而以前旋轉軸28為中心被摺疊的座椅構成。

各後拆裝部30由被配置在座墊22側的卡鉤26和被配置在底板14側的鎖閂40構成。卡鉤26具有卡止用凹部38，當使座墊22落座在底板14上時，卡止用凹部38與鎖閂40抵接(參照圖1、圖4(b))。鎖閂40與該卡止用凹部38抵接，據此，鎖閂40經由未圖示的卡止機構而被卡止。據此，防止座墊22從底板14脫離。另外，通過乘員的手動操作來操作未圖示的解除機構(例如，解除杆或解除按鈕等)，解除鎖閂40的卡止狀態，成為後拆裝部的卡鉤能夠從鎖閂脫離的解除狀態。

當第2排座椅20a從落座在底板14上的落座狀態切換為摺疊狀態時，如圖4(b)所示，首先，使第2排座椅20a的座椅靠背24向前側(箭頭a方向)傾倒而重疊在座墊22上之後，經由未圖示的解除機構使後拆裝部30成為解除狀態。接著，以位於座墊22的前側的前旋轉軸28為旋轉中心，使座椅靠背24和座墊22向逆時針旋轉方向(箭頭b方向)旋轉，據此，能夠使第2排座椅20a成為摺疊狀態。

圖6是從背面側來觀察車身的部分省略的仰視圖，圖7(a)是表示鎖閂與加固件的凹槽連接的狀態的部分省略的立體圖，圖7(b)是表示從圖7(a)的狀態取下鎖閂後的狀態的部分省略的立體圖，圖7(c)是從圖7(b)的狀態取下蓋部件後的狀態的部分省略的立體圖。

各加固件32、34由與軸向垂直的截面為帽子(hat)形截面的形狀構成，例如，經由焊接等固定方式而被固定在底板14上。在帽形截面形狀的彼此相向的兩側的側壁42上形成有凹槽44(參照圖7(b))。該凹槽44由彎曲截面形狀構成，大致沿上下方向呈直線狀延伸。另外，在左右一對後車架12、12側也配置有鎖閂40，該鎖閂40例如通過焊接等被牢固地固定在各後車架12的上表面上。

如圖7(a)、(b)所示，呈日文片假名「コ」字狀的鎖閂40的兩端側例如通過熔化極惰性氣體保護焊(mig焊接)等牢固地與各加固件32、34的凹槽44接合(連接)。各加固件32、34的後方端部至少與上部橫梁46(參照圖5)連接，該上部橫梁46在車輛後方位於底板14的上表面並沿左右方向延伸。

如圖6所示，各加固件32、34的靠近鎖閂40的部分隔著底板14與位於該底板14的下表面的多個加強部件48連接。各加強部件48與位於底板14的下表面並沿左右方向延伸的下部橫梁50連接。

換言之，加固件32、34的固定有鎖閂40的部分和底板14的下表面的加強部件48被配置於隔著底板14的、在上下方向上重疊的位置。該加強部件48通過與底板14連接的平板狀的平面部48a、和與平面部48a大致垂直並與下部橫梁50連接的彎曲部48b一體構成。

各加固件32、34具有開口部52(參照圖7(c))，該開口部52形成於帽形截面的上表面，俯視觀察時由矩形狀構成。該開口部52被蓋部件56閉塞，該蓋部件56具有與該開口部52的形狀對應並向底板14側凹進的凹部54(參照圖7(b))。

本實施方式所涉及的車身底板結構10的基本結構如上所述。接著，對其作用效果進行說明。圖8是表示乘坐在第3排座椅上的乘員的腳下的配置狀態的部分省略的立體圖。

在本實施方式中，將後拆裝部30分別配置在中央的加固件32和向左側的後車架12側偏置的加固件34上。據此，在本實施方式中，如圖8所示，位於第3排座椅20b的右側(一側)的一方的乘員p1能夠將雙腳分別放置在右側(一側)的後車架12和中央的加固件32之間的空間內。另外，位於第3排座椅20b的左側(另一側)的另一方的乘員p2能夠將一隻右腳放置在中央的加固件32和偏置的加固件34之間的空間內，並且能夠將另一隻左腳放置在偏置的加固件34和左側(另一側)的後車架12之間的空間內。

這樣，在本實施方式中，通過確保乘坐在第3排座椅20b上的乘員p1、p2的放腳空間，當將第2排座椅20a從摺疊狀態返回到乘坐狀態時，能夠很好地避免第3排座椅20b的乘員p1、p2的腳與第2排座椅20a的後拆裝部30幹涉(接觸)。

換言之，在本實施方式中，以使偏置的加固件34位於第3排座椅20b的左側(另一側)的另一方的乘員p2的雙腳之間的方式(在左右方向上，以乘員p2的雙腳跨越加固件34的方式)，來分別引導(誘導)乘員p2的雙腳。據此，在本實施方式中，當使第2排座椅20a從摺疊狀態返回到乘坐狀態時，能夠很好地避免第3排座椅20b的乘員p2的腳(尤其是腳尖部分)與第2排座椅20a的後拆裝部30幹涉(接觸)。

例如，在專利文獻1所公開的現有技術中，採用將安全帶固定器安裝部固定於緩衝底板底盤的結構。與此相對，在本實施方式中，不必將安全帶固定器安裝部固定於底板14，能夠使安全帶鎖扣36與第2排座椅20a呈一體來位移。其結果，在本實施方式中，不必具有現有技術那樣的安全帶固定器安裝部的安裝空間，能夠確保乘坐在第3排座椅20b上的乘員p1、p2的放腳空間。

並且，在本實施方式中，例如，當車輛發生前面碰撞時，能夠由與各加固件32、34的後方端部分別連接的上部橫梁46，很好地吸收(支承)施加至約束乘坐在第2排座椅20a上的乘員的安全帶的拉伸載荷。

並且，在本實施方式中，例如，當車輛發生前面碰撞時，能夠經由位於底板14的下表面的加強部件48，由下部橫梁50更好地吸收(支承)施加至約束乘坐在第2排座椅20a上的乘員的安全帶的拉伸載荷。

並且，在本實施方式中，通過將鎖閂40固定於加固件32、34的凹槽44，能夠提高針對發生前面碰撞時所施加的拉伸載荷的強度。

並且，在本實施方式中，蓋部件56具有朝向底板14側凹進的凹部54，據此，能夠順利且容易地將後拆裝部30的卡鉤26安裝在加固件32、34的鎖閂40上或者將其從鎖閂40拆下。另外，加固件32、34的開口部52被蓋部件56閉塞，據此，能夠防止塵埃等進入由帽形截面形狀構成的加固件32、34的內部。並且，在加固件32、34的上表面設置蓋部件56，據此，能夠很好地吸收(支承)經由鎖閂40施加至加固件32、34的側壁42的拉伸載荷。