車輪油馬達式靜壓傳動車輛的製作方法
2023-05-15 03:44:31
專利名稱:車輪油馬達式靜壓傳動車輛的製作方法
在車輛上採用靜壓傳動系統可能會使之具有一系列的優點，例如，可以在全部速度範圍內實現無級調速;易於實現自動化或半自動化的控制，從而簡化操作和提高工作循環的效率;可以獲得相同的正倒車速度;可以實現與發動機的最佳匹配，從而獲得最好的經濟性和動力性;可以方便整車的總體布置等等。正因為如此，這項技術在汽車剛剛出現時就已經成為人的研究的課題，並且隨著技術的進步目前已經在一些低速車輛和特種車輛上獲得了應用。
車輛用的靜壓傳動系統，從總布置的觀點來看可以分為兩種類型，即靜壓變速輪方案(Gear Box Replacement)和車輪油馬達方案(Wheel Moter)。前者是將油泵和油馬達通過或不通過齒輪組合在一起。形成一種與普通的齒輪變速箱類似的變速箱來取代現在的變速箱，後面(或前面)仍然保留驅動橋的減速裝置，這種結構包括純液壓的、機械液壓混合的和機械液壓功率分流的。這種結構產生於60年代後期，主要是因為車輪油馬達式的一些關鍵技術長期過不了關，人們為了迴避這些矛盾而提出的。
車輪油馬達式靜壓傳動是將油馬達直接裝於車輪內，發動機帶動油泵，將泵出的高壓油通過控制閥和管路(包括硬管或軟管)送到車輪油馬達內使之產生驅動扭矩推動車輛。顯然，這個方案可以充分發揮靜壓傳動的優點，因為它除了具有上述靜壓傳動系統的一般性的優點之外還可使之產生一些新的優點，例如1)可使結構大為簡化，它用油泵、油馬達和控制、連接件代替了機械傳動的離合器、變速箱、傳動軸、驅動橋的整個傳動系統，這些部件通常都是比較複雜、另件品種繁多、加工要求高和價格比較貴的。特別是對一些減速比大(發動機轉速高、車輛速度低，當中需要進行多級減速)和需要完成多種作業的車輛來說，這個方案的優點將更為突出，因為它不管速比為多大都可以通過選擇油泵和油馬達的排量來得到，即只是尺寸的改變，另件數目可以不變。
2)車輛的總布置設計可以很方便。因為它用管路代替了傳動軸齒輪等硬性連接，發動機在車上的位置可不受傳動系統布置的限制，無疑這對很多車輛(例如微型汽車、水陸兩棲車、坦克、牽引車等)的設計都有很大的價值。
3)易於實現另部件的通用化和系列化。目前採用的機械傳動系統為了適應不同車輛的要求幾乎都是一車一個樣。例如50馬力的拖拉機和50馬力的汽車的傳動系統幾乎沒有什麼相同之處，這樣，對於各種各樣的車輛也就出現了各種互不相干的傳動系統。顯然，從生產和使用的角度來看這種情況都是很不利的，然而，如果採用車輪油馬達式的傳動方案，就有可能使之大為簡化，因為對於不同車輛的傳動系的設計，在這裡已簡化為對油泵、油馬達排量的選擇和控制的匹配，而油泵和油馬達可以作成系列產品，不要因用途不同而徹底改變設計，這樣就有可能把不同車輛的傳動系統(例如汽車、拖拉機、自行式農機、工程車、軍用車等)用一個系列的部件將它系列起來，通過不同的組合匹配去滿足不同的用途。顯然，這種想法的實現將會給生產和使用帶來很大的方便。
正是由於車輪油馬達方案有許多吸引人的可能優點，早在本世紀初汽車工業剛剛出現時就已經有人在進行研究了，但是，由於當時的液壓技術水平太低。這種方案的性能無法和機械傳動進行競爭;50年代末60年代初期。由於當時的液壓元件取得了一定的進步，又有不少廠家在進行這方面的研究工作，後來由於一些關鍵技術未能取得突破，又逐漸轉向了靜壓變速箱方案;近年來，由於低速大扭矩馬達性能的提高，國外又有人在宣傳這種方案，並在一些低速車輛(一般車速不超過20～30公裡/小時)上得到了應用。目前，在中速和高速車輛上尚未出現車輪油馬達方案的基本原因仍是液壓元件的性能沒有過關，特別是尚未研製出一種適合於作車輪油馬達的理想結構，因為這種油馬達必須滿足一系列的比較苛刻的要求，例如1)它必須能直接安裝於車輪的鋼圈內直接驅動車輪，不能再附加減速器或增速器，這樣就對它的外形尺寸、重量提出了嚴格的限制條件。
2)油馬達的轉速範圍應當很寬闊，例如對汽車而言，應當能在0～1000轉/分的範圍內正常工作，並且要求效率不因轉速的變化而有顯著的惡化，現有的各種油馬達的轉速範圍大約只有200～300轉/分和上述要求相距甚通。
3)效率要高，高效區要寬。多數車輛驅動系統的特點是起動、爬坡要求具有很大的牽引力而常用車速的負荷卻很小，最大牽引力和常用牽引力
差可達20～30倍;並且大部份時間都是在小負荷中、高速下工作，對油耗指標又特別注意，這些因素決定了對油馬達的效率特性提出了非常苛刻的要求，即要求它具有很高的起動扭矩效率和小負荷下的總效率，這對現有的油馬達來說是難於同時滿足的。
4)應當能夠作成變量的。因為車輛使用時轉速和負荷都是在很大的範圍內進行變化的，而油馬達的最大排量需要按最大牽引力來選取，因此，如果油馬達為定量的則車輛正常行駛時系統的工作壓力可能在10～30公斤/釐米2範圍內，遠遠低於其高效區的油壓;另外高速行駛時，管道內的流量很大流速很高，液流阻力所佔的比例更大，因而整個系統的效率更低。如果油馬達能夠作成變量的，可以使上述情況得到改善。
5)要簡化結構和加工工藝、降低對材質的要求並使之適合於組織大量生產以便降低價格和成本。據資料報導，現有的靜壓傳動的價格大約要比機械傳動的高2～3倍，這是這一技術難於推廣的基本原因之一。
6)應當能夠適應車輛使用的環境條件，不怕衝擊和振動載荷、對使用料油和濾清不能過於敏感，易於保修和具有足夠的壽命。
可以看出，這些要求都是比較苛刻的，現有的各種類型的油馬達和車輪馬達方案，雖然各自都有一些優點，但是都不能比較全面地滿足上述要求，因此，由它組合出的車輛性能和應用範圍都受到了限制。目前用作車輪油馬達的主要型式有1)軸向柱塞式油馬達加行星齒輪減速箱。其優點是可以利用軸向柱塞泵的高速、高壓、高效和可以無級變量的優點;其缺點是結構複雜，價格貴(軸向柱塞馬達本身已很貴，行星齒輪減速器也很貴)、轉速範圍窄且不太好布置。
2)內曲線多作用式，其優點是機械效率和起動扭矩效率都很高，但結構複雜，總效率不高並且隨著轉速的提高效率下降很快，通常只宜用於車速不超過20～30公裡/小時的低速車輛上。
內曲線球塞式油馬達在結構複雜性和轉速範圍方面對上述情況有所改善，但其最高工作油壓、總效率均不夠理想，由它所組成的液壓系統的綜合性能指標仍不高。
3)單作用式低速大扭矩油馬達，例如斯達髮型(Staff)、羅斯通型(Rusten)。其結構比上述兩類要簡單，但重量大、外徑尺寸大、轉速範圍窄、效率比較低、綜合性能指標較差。
由上述說明可以看出，車輪油馬達式傳動方案的應用範圍在很大程度上取決於油馬達的完善程度，如果在油馬達的設計上能有所突破，它的應用範圍將會迅速擴大，其經濟效益將顯著增加。
本發明人曾針對上述問題進行了研究，已經研製出來了一種基本上能滿足上述要求的油馬達和油泵(見專利申請號)。
下面將著重介紹這種車輪油馬達的結構和在車輛上的應用。
發明綜述要使車輪油馬達式的靜壓傳動方案能在車輛上(特別是在汽車等車速範圍很寬的車輛)得到廣泛的應用，必須有效地解決兩方面的問題一、必須研究出一種適合於車輛的設計、生產和使用的油馬達和油泵。
二、必須採用一個合理的液壓系統，使之能充分發揮出上述液壓元件的優越性和全面滿足車輛控制系統的要求。
本發明就是從上述兩個方面來解決這個問題的。
油馬達(油泵)結構簡述本發明所採用的油馬達為一種外殼轉動、軸固定、軸頸配流、徑向柱塞式的定量或變量結構，其詳細介紹已經包括在本發明人提出的專利申請中〔見專利申請號〕。
圖1為將這種油馬達用於車輛上的結構。圖1a為定量油馬達，圖1b為變量油馬達的結構。
偏心軸1是固定的，它藉助於右端的支座(圖上未畫出)安裝於車輛需要的部位上。偏心軸的兩端分別支承於蓋7和外殼5的滾動軸承4上，軸承的尺寸很大，可以承受很大的徑向和軸向載荷。在偏心軸內有進出油孔A和A1(A、A1可以互換，取決於它與油路的連接)，分別與偏心軸當中的偏心拐上的油腔B及B1相通，B、B1在外徑上形成油槽形，起配流作用。在偏心拐上套有星輪14，工作時星輪和外殼5以同樣的角速度轉動，由於偏心的作用兩者間還產生一種相對的遊動，使活塞在缸孔內產生往復運動。星輪內有缸孔F和油道C，缸孔內的活塞13在彈簧12、轉動時活塞所受的離心力和補油壓力(即低壓油路的壓力)的作用下壓向外殼5的內平面。活塞頂部有節流孔D將壓力油引入活塞頂部的油腔E內。蓋7套裝於外殼5上以增加殼5的剛性，螺栓6將兩者緊固在一起。蓋7的外面可伸出一些耳朵20用以直接緊固輪胎鋼圈，也可以從蓋的其他地方伸出輪胎螺栓來安裝鋼圈。軸承內有墊套9。擋墊8起限制星輪的軸向移動的作用。擋墊11一方面起限制星輪向右移動的作用，同時還有很多輻射形的油孔將油馬達的內腔與偏心軸上的洩漏油孔相通。將洩漏油引回回油油路，外殼5上還有若干只安全肖10，它用於防止外殼5和星輪14因某種偶然原因不能同步運轉時發生活塞跑到兩個平面當中從而破壞繼續工作的「錯位」現象。安全肖10也可以裝於蓋7相應的位置上。外殼5的右側有油封蓋2，內裝有油封3，用於防止殼內的洩漏油從軸頸處流出。油封蓋可以作成具有向外延伸的制動盤或制動鼓(見圖1a、2)以便安裝制動器。偏心軸1的右端作成錐形的以便裝於支座內並通過支座安裝於車輛需要的部位。
當液壓系統的高壓油從偏心軸1上的油孔A中輸入油馬達後，B腔內即充滿高壓油，此高壓油使與之相通的活塞(當油馬達為五缸時，有時為兩隻活塞，有時為三隻活塞與之相通)壓向外殼5的內平面。對每個活塞而言。作用於它上的油壓力的合力中心是和活塞中心一致的，其延長線都通過偏心軸1中間部份偏心拐的中心O1，由於這兩個中心不重合，當活塞轉離OO1線後都會產生一個促使外殼轉動的扭矩，即當B腔為高壓腔時外殼將有按逆時鐘轉動的趨勢。隨著轉動的進行，位於高壓腔一側的活塞沿著缸孔向外移動並不斷吸入高壓油;當活塞運動到下面中間位置時，與A、A1腔都不通;繼續沿著上述方向運動，活塞將與低壓腔A1相通並開始在外殼平面的迫使下向內運動，將活塞內腔的油經油道C、低壓腔B1及油道A1排入系統的低壓油路中。當將B1腔接高壓、B腔接低壓油路時，油馬達即行反轉。應當著重指出，本發明的馬達的工作扭矩是由活塞作用於外殼合力的偏移引起的，活塞側面不承受因傳遞此力矩而引起的側向力(大多數的油馬達的工作扭矩，除有特別的卸除側向力的機構的以外、都是通過活塞所受的側壓力來傳遞的，這是其起動扭矩效率和機械效率較低的基本原因之一)，這樣可以使其機械摩擦損失減小、效率提高並可將活塞的導向長度縮短使結構更為緊湊。
當外殼剛開始有轉動的趨勢時，作用於活塞頂部和外殼平面之間的壓力分布隨即發生變化。其結果是通過活塞迫使星輪跟隨外殼以相同的角速度轉動，此時所需克服的阻力矩僅為星輪在偏心軸上轉動的阻力矩和攏油損失力矩，其數值都比較小，因此，活塞所受的側向力也很小，這是勻速和加、減速度不大時的情況。但是，當由於某種原因使星輪和外殼之間有很大的相對轉動變化的趨勢時(例如外殼突然制動而星輪在慣性作用下仍在繼續往前轉動時)，只靠上述壓力分布改變所產生的力矩已不足以帶動星輪與外殼同步加速、減速，此時星輪活塞有可能跑到外殼的兩個平面之間而無法回位，從而破壞油馬達的正常工作。為了防止這種現象的發生，本發明中設有若干個安全肖10，在正常工作情況下，它不與星輪相接觸，但是，當星輪偏離其相對外殼的正確位置到一定數值時，安全肖即與星輪碰上並帶動它與外殼一道轉動，直到重新回復到按上述正常情況工作時為止。
圖1b為變量油馬達的結構簡圖，它用組合偏心取代了固定偏心，即將偏心軸1分解為一個偏心軸和一個偏心套16，通過改變偏心軸和偏心套的相對位置來得到不同的組合偏心值。當在外面推動變量臂17繞偏心軸1轉動時，這個動作即通過變量套15和滑肖18帶動偏心套在偏心軸上轉動，從而可以獲得不同的組合偏心值，實現無級變量。
上述定量和變量結構都可以作成不同的缸數，其中以3、5、7缸較好，並且也都可以作為油泵使用。
實際裝車試驗表明，這種形式的油馬達和油泵可以基本上滿足前面所提的要求。
1)外形尺寸小，轉速範圍寬，可以直接裝於車輪的鋼圈內直接驅動車輪;
2)轉速範圍寬，可以在0～1000轉/分的範圍內正常工作，(大約相當於車速0～150公裡/小時)不必附加增速、減速裝置。
3)效率高且高效區很寬。起動扭矩效率可達0.95，機械效率可達0.97，並且隨著轉速的提高下降不顯著。在常用的低壓中、高速的工況下也具有較高的效率。
4)可以作成無級變量的。
5)結構簡單，定量的只有5種主要另件。變量的也只有7～8種主要另件，並且都不難加工，對材質也無特殊要求。初步估計其成本可低於相應的機械傳動的。
6)能適應車輛的使用環境，經長期試驗它對使用因素不敏感。
這種結構由於具有上述優點，將它用於車輛上可以充分發揮車輪油馬達式傳動系統的優越性從而擴大其使用範圍。
下面為使敘述簡便。將上述結構形式的油馬達和油泵簡稱為T型油馬達和油泵。
圖2為將T型油馬達安裝於車輛上的方法。在偏心軸的右側有錐形部份，它套入支座30的錐形孔31內並用緊固螺母36拉緊，座的兩邊有O形圈32使之密封。在支座內有油孔33、34、35分別和油馬達偏心軸1的進、出油孔和洩漏油孔相通，使油管的布置方便。油管也可以和偏心軸端面的油孔相接。支座可用螺栓安裝於車輛需要的部位。支座還可以作為制動器和變量控制機構的支架。
圖3為T型變量油馬達(油泵)的變量操縱機構的工作原理簡圖。在支座30上裝有變量油缸40，它由控制閥41進行控制，控制閥可以作成人控的或自動控制的，即根據發動機的真空度、轉速、扭矩和系統的工作油壓等參數來進行控制，可以作成單參數控制的或者幾種參數共同控制的，另外，可以根據需要作成各種組合的控制方式。油缸內的活塞42在上述控制閥的控制下可作往復移動並通過連杆43推動變量臂17繞偏心軸的中心O轉動，這個轉動運動經變量套15和滑肖18帶動偏心套16在偏心軸的偏心拐上轉動，從而改變組合偏心的大小，使油馬達(油泵)的排量產生無級變化。
支座可以很方便地安裝於車輛的所需部位，例如，對無懸掛的車輛可以直接裝於車架上;對非獨立懸掛的可以裝於軸管兩端的法蘭或軸義上;對獨立懸掛則可裝於其導向杆件上。
整車布置方案本發明為採用T型油馬達(包括定量的和變量的)組合出的車輪油馬達式的靜壓傳動車輛。圖4畫出了一種4×2車輛的示意圖，由下述原理不難將它用於其他驅動型式的車輛(例如4×4;6×2，6×46×6;8×4，8×8等)發動機50(在車上位置可以任意安裝)，經過或不經過定速比減速器51帶動油泵52，油泵可選用結構型式與油馬達相同的T型變量泵或軸向柱塞式變量泵，(圖4上畫的為單向變量泵，根據同樣原理不難推出採用雙向變量泵的系統設計)。油泵泵出的高壓油經油道53a流到換向閥56，換向閥用於控制油馬達的轉動方向，即車輛前進或者倒車。從換向閥出來的油經過或不經過分配閥57將高壓油送到車輪油馬達58內，馬達的低壓回油經另一油道反回換向閥後經油道53b流入油泵52的進油口，這樣構成了一個閉式循環。分流閥需根據需要設置，通常對於多軸驅動的都應當設有此閥以便將油量根據需要分送於各驅動輪。油馬達為T型變量或定量式的，如為變量的需帶上圖3所示的自動或人控變量機構。
為了使車輛行駛自如，在系統中尚需補充幾個輔助油路1)滑行油路。當車輛鬆開油門滑行時，發動機轉速將很快下降而車速的降低則比較慢。此時油馬達變為油泵而油泵則變為油馬達，如果迴路中油跑不掉的話，將產生發動機制動，為了防止這種情況的出現。可在油道53a，53b中加滑行閥54，當車輛滑行時53b的油壓將高於53a的。此時回油可不經油泵52直接由單向閥(滑行閥)進入53a。相當於脫檔滑行;而車輛正常行駛時單向閥可阻止高壓油從53a流到53b。滑行閥54可作成可控的或不可控的，可控的需與溢流閥65聯動以便將兩者關閉後利用液壓迴路起輔助制動作用或拖車發動發動機用。
2)可控安全閥55，在正常情況下其作用為防止系統中油壓過高時損壞機件，起過載保護的作用，如果將它作成為可控的[開啟壓力可調的]則可以利用它起離合器的類似作用，即可以用腳來控制車輛的微動。
3)補流油路系統，閉式油路都需要補油油路以便及時補充內洩所產生的缺油。在本系統中，它是這樣實現的。發動機帶動補油泵62，補油泵通過粗濾器61將油箱60中的油吸入，泵出的油經細濾器63和單向補油閥64進入油泵52的進油管中，主迴路中多餘的油經溢流閥65溢出，經或不經散熱器66流回油箱，起補充的散熱作用。在本發明中由於採用了效率高的T型油泵油馬達和合理的系統設計，通常不必加機油散熱器也可以使油溫不超過許可的數值。
權利要求
1.一種適合於作車輪油馬達的徑向柱塞式油馬達。本發明的特徵是它具有偏心軸、蓋、外殼、星輪、活塞、彈簧、軸承、墊套、擋墊8、11、安全肖、油封蓋、油封和緊固件。工作時為轉動的圓形外殼(可根據需要適當加筋)的內部有與活塞頂平面相接觸的若干個內平面，油馬達軸為固定的，利用偏心軸軸頸進行配流，在外殼或蓋上壓有安全肖以防止活塞和對應的外殼平面錯位，在蓋或外殼上有耳朵或伸出的螺栓用以直接緊固車輪的鋼圈並可帶有裝制動器的制動盤或制動鼓。這種油馬達可以作成不同的缸數，其中以3、5、7缸較好。它可以作為軸泵使用。這種結構下面簡稱為T型定量油馬達(油泵)。
2.一種適合於作車輪油馬達的徑向柱塞式變量油馬達或油泵。本發明的特徵是它具有偏心軸、偏心套、變量臂、滑肖、外殼、蓋、星輪、活塞、安全肖、軸承、墊套、擋墊、彈簧、油封蓋、油封及緊固和密封件。工作時為轉動的圓形外殼(可根據需要適當加筋)的內部有與活塞頂平面相接觸的若干個平面。油馬達軸為固定的，上面裝有可以相對轉動的偏心套形成可變的組合偏心用於進行變量。偏心套與偏心軸的相對位置可以在外面通過變量臂、變量套、滑肖來進行調節。在外殼5或蓋7上壓有安全肖以防止活塞和相對應的外殼內平面發生錯位。在外殼或蓋上有耳朵或伸出的螺栓用以直接緊固車輪的鋼圈，並可帶有裝制動器的制動盤或制動鼓。這種變量油馬達或油泵可以作成不同缸數的，其中以3、5、7缸較好。為簡便起見，下面將這種油泵和油馬達簡稱為T型變量油泵或T型變量油馬達。
3.T型變量或定量的油泵或油馬達安裝於車輛上的方法。本發明的特徵是將偏心軸1的右側作成錐形使之套入到支座30的錐形孔31內並用螺母36拉緊，座的兩側有O形圈32使之密封。在支座內有油孔33、34、35分別和偏心軸的進、出油孔和洩漏油孔相通，油管也可以和偏心軸端面的油孔相接。支座可用螺栓安裝於車輛需要的部位。支座還可以作為制動器和變量控制機構的支架。
4.T型變量油泵(油馬達)的變量操縱機構。本發明的特徵是在支座30上裝有變量油缸40，它由控制閥41進行控制，控制閥可以作成人控的或自動控制的，即根據發動機的真空度、轉速、扭矩和系統的工作油壓等參數來進行控制，可以作成單參數控制的或者幾種參數共同控制的，可以根據需要作成各種組合的控制方式。油缸內的活塞42在上述控制閥的控制下可作往復移動並通過連杆43推動變量臂17繞偏心軸的中心O轉動，這個轉動運動經變量套16和滑肖18帶動偏心套16在偏心軸的偏心拐上轉動，從而改變組合偏心的大小，使油馬達(油泵)的排量產生無級變化。
5.一種車輪油馬達式靜壓傳動車輛，其動力和傳動系統包括發動機、高壓油泵、控制閥、管路、車輪油馬達、油箱、補油泵和濾清器。本發明的特徵是它使用變量或定量的T型油馬達作為車輪油馬達。
6.按權利要求
(5)所說的車輪油馬達式的靜壓傳動車輛，其特徵是可以作成各種驅動型式，包括4×2、4×4、6×2、6×4、6×6、8×4、8×8等。
7.按權利要求
(5)(6)所說的車輪油馬達式靜壓傳動車輛，其特徵是發動機通過一級定速比的減速箱帶動高壓油泵或者直接帶動油泵。
8.按照權利要求
(5)到(7)所說的車輪油馬達式靜壓傳動車輛，其特徵是油泵採用定量的或者變量的，包括單向變量的和雙向變量的。
9.按照權利要求
(8)所說的車輪油馬達式靜壓傳動車輛，其特徵是油泵採用軸向柱塞式油泵或T型油泵(包括變量的和定量的)。
10.按照權利要求
(5)(6)(7)所說的車輪油馬達式靜壓傳動車輛，其特徵是油泵採用T型變量油泵或單向軸向柱塞泵，通過換向閥56來實現正倒車。
11.按照權利要求
(5)到(10)所說的車輪油馬達式靜壓傳動車輛，其特徵是在高壓和低壓油路之間裝有滑行油路。以便當鬆開油門時，循環油可以不經過油泵而自行循環，即從油泵的進油管通過單向閥54進入油泵的出油管。滑行閥54可以作成可控的或不可控的，可控的需與溢流閥65聯動以便將兩者關閉後利用液壓迴路起輔助制動作用或供拖車起動發動機之用。
12.按照權利要求
(5)到(11)所說的車輪油馬達式靜壓傳動車輛，其特徵是在工作油路的高、低壓油路之間設有可控安全閥55以便在正常情況下防止系統中油壓過高時損壞機件，起過載保護作用。如果將它的開啟壓力作成可以調節的，則可以利用它作離合器用，即可用腳踏板來控制車輛的微動。
13.按照權利要求
(5)到(12)所說的車輪馬達式靜壓傳動車輛，其特徵是在補油迴路中裝有或不裝散熱器66。
專利摘要
一種車輪油馬達式的靜壓傳動車輛，它採用了根據車輪油馬達的特殊要求設計出的油馬達。這種油馬達的外形尺寸小，可以直接驅動車輪；轉速範圍寬，可在0～1000轉/分範圍內工作；起動扭矩效率可達0.95；可以作成無級變量的進一步擴大調速範圍；結構簡單(定量的為五種主要零件、變量的7～8種主要件)對加工和材質無特殊要求。裝用這種元件的輕型汽車可以不裝機油散熱器。
文檔編號B60K31/06GK85102766SQ85102766
公開日1987年4月8日 申請日期1985年4月1日
發明者譚澤瀛 申請人:南京汽車研究所導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan