貯物箱的組裝裝置製造方法
2023-05-15 08:59:46 1
貯物箱的組裝裝置製造方法
【專利摘要】本發明涉及一種用於車輛的分隔箱（2）的組裝裝置（1）、尤其是汽車儀錶板上的貯物箱的組裝裝置（1），所述組裝裝置包括：-分隔箱（2），-裝配框架（3）和-至少一個導軌（4），其中，所述導軌（4）包括朝向所述分隔箱（2）的接觸面（26），所述分隔箱（2）至少在一些區域支撐在所述導軌的所述接觸面（26）上，所述接觸面（26）相對於所述分隔箱（2）的底面傾斜10°至80°。根據本發明，所述組裝裝置（1）包括至少一個中間支架（11），所述導軌（4）通過所述中間支架（11）與所述裝配框架（3）連接，其中，至少相對於所述分隔箱（2）和所述裝配框架（3），所述中間支架（11）為獨立的組件。
【專利說明】貯物箱的組裝裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種分隔箱的組裝裝置，其中，所述組裝裝置包括分隔箱、裝配框架以及至少一個導軌。所述導軌包括朝向所述分隔箱的接觸面，其中，所述分隔箱至少在一些區域壓在所述導軌的接觸面上。所述接觸面相對於所述分隔箱的底面(面向分隔箱內部的分隔箱基部的側面)和/或水平面傾斜10°至80°。
【背景技術】
[0002]這種目前使用的組裝裝置具有如下缺點:通過傾斜至水平面的導軌，在橫向方向上的分隔箱的製造公差導致分隔箱在豎向方向上位置的位移。這種位移是不需要的，例如，導致箱蓋次優布置到分隔箱上。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是提出一種用於分隔箱的組裝裝置，通過該組裝裝置，分隔箱的製造公差不導致分隔箱的豎向移動或僅在一定程度上移動。
[0004]根據本發明，該目的通過根據權利要求1的組裝裝置來實現。從從屬權利要求可以推斷出有利的其他成果。
[0005]由於導軌通過中間支架與組裝裝置連接，其中，相對於分隔箱和裝配框架，中間支架為獨立的部件，故由於不導致分隔箱的豎向位移(即，正交於分隔箱的底面的位移)或者導致分隔箱的可忽略的豎向位移的製造公差，可以實現分隔箱寬度的改變。
[0006]在一個實施方式中，中間支架相對於導軌也是獨立的部件。關於裝配，這個實施方式是特別實用的，這是因為，首先，導軌可因此被裝配在分隔箱上，而中間支架沒有導致裝配更困難。然而，中間支架也可以與導軌設計成一體，其中，中間支架的朝向分隔箱的方向的表面構成了導軌。相對於具有獨立的導軌的變型，具有與中間支架形成一體的導軌的變型的優點在於，減少了組裝裝置的必要部分的數量。
[0007]下文通過汽車儀錶板上的貯物箱來描述本發明以及實施例的可選特徵。然而，根據下文的描述，也可形成車輛中的任何的其他分隔箱。因此，即使下文提及汽車儀錶板上的貯物箱，也可包括其他類型的分隔箱。然而，就汽車儀錶板上的貯物箱的應用而言，與現有技術相比，本發明以及可選特徵提供了特別顯著的優點，因為對於位於車輛乘客的直接視野中的汽車儀錶板上的貯物箱，關於豎向布置的誤差確實是特別討厭的，使得避免這種錯誤是特別重要的。
[0008]裝配框架可以包括內部，在該內部中布置有分隔箱、至少一個導軌和至少一個中間支架。例如，裝配框架可以布置在車輛中。
[0009]中間支架通過接觸側位於裝配框架上。接觸側相對於將發生公差補償的方向(因此，在該方向上，製造公差將被補償)可傾斜小於10°。特別地，相對於平行於水平面(或分隔箱的底面)的方向，接觸側可傾斜小於10°。由此，通過中間支架在橫向方向中的位移可補償汽車儀錶板上的貯物箱的寬度公差，而對分隔箱的安裝高度沒有影響。
[0010]在本申請的上下文中的「橫向方向」是指，當組裝裝置安裝在車輛中時，該「橫向方向」為正交於車輛的縱向方向和豎向方向(即，放置在水平地面上的車輛的重力方向)而延伸的方向。平行於由分隔箱的底面橫跨的平面且同時正交於導軌的縱向方向的方向同樣可視為在本申請的上下文中的「橫向方向」。此外，在導軌的縱向方向上，接觸側相對於分隔箱的底面也可傾斜小於10°。
[0011 ] 特別優選地，組裝裝置包括兩個導軌，在各自的情況下，該兩個導軌均與中間支架接觸或與中間支架成為一體。兩個中間支架布置在貯物箱的相對側，即，在配備有組裝裝置的車輛的行駛方向上看，一個中間支架布置在左側，緊靠汽車儀錶板上的貯物箱，而另一個中間支架布置在右側，緊靠汽車儀錶板上的貯物箱。在各種情況下，兩個中間支架均具有接觸側，該接觸側與裝配框架連接且在橫向方向上相對於汽車儀錶板上的貯物箱的底面傾斜小於10。。
[0012]兩個導軌可以布置在相同的高度。另外，在橫向方向上的兩個導軌的接觸面可相對於貯物箱的底面彼此相對地傾斜。因此，在車輛的行駛方向上看在左側的導軌的接觸面可自左向右下降的角度與在車輛的行駛方向上看在右側的導軌的接觸面自左向右升高的角度相同。例如，左側導軌的接觸面可自左向右下降45°，同時，右側導軌的接觸面可自左向右升高45°。
[0013]導軌的縱向方向可對應車輛的縱向方向，即，導軌可在縱向方向上水平地延伸。
[0014]下文提到的導軌和中間支架有時是單數以及有時是複數。然而，隨後所描述的特徵可採用具有一個導軌和一個中間支架的實施方式，以及採用具有多個導軌和中間支架的變型，尤其是兩個導軌和中間支架的變型。
[0015]導軌可以以多部分的方式設計。導軌的多個部分(例如兩個部分)在導軌的縱向方向上相對於彼此是可移動的。例如，導軌可包括在縱向方向上相對於彼此可移動的內軌和外軌。導軌的部分(例如，內軌和外軌)可通過軸承部件(例如，球軸承)安裝到彼此，以便獲得低摩擦的可移動性。
[0016]在另一個實施方式中，至少一個導軌相對於分隔箱的底面傾斜的角度在30°和60°之間、在40°和50°之間或約45°。在每個情況下，傾斜角度的大小具有指定值。
[0017]導軌或導軌的第一部分可通過例如可設計為螺釘的第一連接元件連接到貯物箱。然而，也可使用其他的連接元件(例如，卡入式連接器)來代替螺釘。特別地，第一連接元件可設計用於建立自鎖配合連接，即，通過該連接，連接部件彼此接合，從而防止連接的鬆開。
[0018]導軌或導軌的第二部分可通過第二連接元件連接到中間支架。例如，第二連接元件也可包括螺釘。然而，其他的連接元件，尤其是用於產生自鎖配合的連接元件，也可適用於第二連接元件。
[0019]在一個實施方式中，第二連接元件包括可至少在一些區域包圍導軌或接合到導軌中的夾子。從而夾子與中間支架連接。例如，在中間支架和夾子之間的連接可設計為螺釘連接。
[0020]作為對於導軌和中間支架通過第二連接元件的連接的替選，同樣如上文所述，導軌(或導軌的第二部分)可與中間支架成為一體。
[0021]中間支架可藉助第三連接元件通過其接觸側被連接到裝配框架。特別地，第三連接元件可適合於將中間支架在多個連接位置固定在裝配框架上，其中，對於中間支架和裝配框架在橫向方向上的相對布置，連接位置彼此不同，其中，對於中間支架相對於裝配框架的豎向布置，連接位置可以是相同的。不同的連接位置可以以連續的方式彼此合併。因此，中間支架可固定在第一端位置和第二位置中，在該第一端位置中，中間支架彼此間隔小的距離被裝配(以便確保特別窄的分隔箱的公差補償)，在該第二位置中，中間支架彼此間隔大的距離被裝配(以便確保特別寬的分隔箱的公差補償)，其中，同樣地，中間支架可裝配在沿著兩個端位置之間的直線的各個位置上。藉此，中間支架的位置可精確地適應於由於公差造成的分隔箱的寬度與結構上相同的分隔箱的平均寬度的實際上存在的差異。因此，可以防止由公差引起的分隔箱寬度的偏差來導致分隔箱的安裝高度相對於所期望的安裝高度的變化。
[0022]第三連接元件可以以可釋放的方式設計。特別地，如果鬆開第三連接元件，則中間支架在橫向方向上相對於裝配框架是可移動的。這具有如下優點:具有布置在其上的中間支架的貯物箱可被插入到裝配框架中，其中，中間支架的橫向布置自動地適合於貯物箱的寬度。與貯物箱的寬度有關的製造公差因此僅導致中間支架的橫向平移布置。與貯物箱的安裝高度的豎向位移相比，這對於車輛用戶不是不利的，因此是可接受的。
[0023]中間支架或裝配框架可包括細長孔。相應的其他部件(裝配框架或中間支架)可包括另一個孔，其中，這個孔可被設計為斜孔或通孔。例如，細長孔可布置在裝配框架中，另一個孔布置在中間支架中。在與導軌和中間支架連接的貯物箱插入到裝配框架之後，例如被設計為螺釘的第三連接元件可在與中間支架的接觸側連接的裝配框架的下側插入細長孔，然後被插入或螺接到所述另一個孔中。例如，所述另一個孔可包括螺紋，使得可以從裝配框架的下側簡單地將中間支架螺接到裝配框架上。這種變型允許特別簡單的構造，這是因為在裝配期間裝配框架的下側通常是可進入的，而沒有任何問題。通過使用自切割式螺釘，可實現成本的進一步降低。在這種情況下，由於螺釘本身切割出螺紋，故所述另一個孔在螺釘插入之前不需要螺紋。由於可省掉用於將螺紋結合到另一個孔中的工作步驟，故這降低了由製造中間支架所需的工作。大致來說，也可以在中間支架中布置細長孔，在裝配框架中布置所述另一個孔。對此，可設計中間支架，使得接觸面的上側是可進入的，以便推動螺釘穿在過中間支架中的細長孔。即使通過設計中間支架而考慮了接觸面的上側的儘可能良好的可進入性，然而儘管如此，通常裝配框架的下側的可進入性是更好的。因此，與首先描述的在裝配框架中具有細長孔、在中間支架中具有另一個孔的變型相比，從接觸面的上側進行裝配變得更加困難。
[0024]特別地，通過先前所述的組裝裝置，可以設想貯物箱僅僅通過中間支架間接地連接到裝配框架，或通過兩個中間支架，貯物箱利用兩個導軌間接地連接到裝配框架，其中，這個連接限定了貯物箱的位置。限定貯物箱的位置的連接意為固定貯物箱和裝配框架的相對位置的連接。此外，例如，貯物箱在其上端可支撐在裝配框架上，然而，貯物箱的安裝位置沒有通過支撐接觸被固定地限定。同樣地，在貯物箱和裝配框架之間可存在附加的彈性連接，這些連接使貯物箱朝向裝配框架偏置，但不固定地限定貯物箱的位置。這種彈性連接可減少當行駛時由于振動而產生的不期望的潛在生成噪音的貯物箱的擺動。
[0025]特別地，可設計如先前所述的組裝裝置，使得當貯物箱與結構相同而在橫向方向上的延伸例如僅差Imm的貯物箱交換時，貯物箱的安裝高度仍然是完全相同的。例如，這可通過在多個連接位置上可固定在裝配框架上的中間支架來實現，其中，儘管連接位置在橫向方向上不同，然而連接位置在水平方向上相同。如果提供多個(例如，兩個)中間支架，可以設想將中間支架的連接位置選擇成彼此獨立，使得可變化地選擇兩個中間支架之間的距離。從而，中間支架之間的距離可適合於分隔箱的寬度。因此，只要分隔箱的寬度在預定的最小寬度和最大寬度之間，則分隔箱的安裝高度可不依賴於分隔箱的寬度。因此，對於貯物箱可存在寬度範圍(即，在最小寬度和最大寬度之間的連續範圍)，在這個範圍內，貯物箱寬度的變化不導致安裝高度的改變。最小寬度和最大寬度取決於裝配框架、貯物箱和中間支架的精確加工。例如，最大寬度可通過橫向地鄰接在裝配框架上的中間支架來固定，從而不能進一步向外滑動。如果中間支架的可移動性受在裝配框架和/或中間支架中的細長孔影響，則貯物箱的最大寬度和最小寬度之間的差異可對應於在細長孔的長度和細長孔的寬度之間的差異。如果兩個中間支架應用在分隔箱的相對側，其中，在各個情況下，兩個中間支架通過細長孔被連接到裝配框架，則分隔箱的最大寬度和最小寬度之間的差異可對應於在細長孔的長度總和與細長孔的寬度總和之間的差異。
[0026]除了用於貯物箱的組裝裝置之外，本發明涉及一種車輛，該車輛具有伸長方向和橫向方向，且具有先前所述的組裝裝置。
[0027]此外，本發明涉及用於安裝分隔箱的裝配方法。通過該裝配方法，在第一方法步驟的構架中，貯物箱被連接到導軌，然後導軌被連接到中間支架。據此，根據實施方式，首先執行貯物箱與導軌的連接或中間支架與導軌的連接。然而，首先提及的順序是對於組裝裝置的大多數變型中最實用的一個順序，這是因為，根據中間支架和導軌的設計，用於將導軌裝配在貯物箱上的導軌的可能開口被中間支架覆蓋。通過具有與中間支架成為一體的導軌的變型，在第一方法步驟的構架中，僅與導軌成為一體的中間支架被緊固在貯物箱上。
[0028]在貯物箱被連接到導軌且導軌被連接到中間支架(或通常，兩個導軌和兩個中間支架被連接到貯物箱)之後，貯物箱與導軌和中間支架一起被推進裝配框架中。隨後，通過將中間支架連接到裝配框架來固定貯物箱。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0029]隨後，通過附圖更加詳細地解釋本發明的實施方式示例。如下所示:
[0030]圖1為常見的用於貯物箱的組裝裝置，
[0031]圖2為用於貯物箱的根據本發明的組裝裝置在中間支架的區域內的橫截面。
[0032]圖3為具有中間支架和導軌的裝配框架，根據圖2的實施方式，該中間支架和導軌布置在該裝配框架中，
[0033]圖4為圖2的組裝裝置的截面的透視圖，
[0034]圖5為自上方傾斜的以及自下方傾斜的中間支架的透視圖，
[0035]圖6為自下方看到的具有布置在其中的中間支架的裝配框架的視圖，和
[0036]圖7a和圖7b為具有公差補償的中間支架的功能原理的示意圖。
【具體實施方式】
[0037]圖1示出了汽車儀錶板上的貯物箱的常規組裝裝置。在裝配框架3』中的該貯物箱2』布置在組裝裝置I』中。在每一種情況下，在貯物箱2』和裝配框架3』之間建立連接的導軌4』在貯物箱的兩側被布置在傾斜表面上，以便使貯物箱2』固定在裝配框架中。由於兩個導軌4』的布置，故貯物箱2』以特別可靠的方式固定，該導軌4』相對於水平方向或該貯物箱的底面傾斜地在相對的方向上傾斜。然而，這種布置的缺點是，在多個結構相同的組裝裝置I』之間出現貯物箱2』的裝配高度的較大波動。在本發明的上下文中已經確定，這是因為，由於設計而不能避免的貯物箱2』的寬度的波動，總是導致由於導軌4』的傾斜布置造成的貯物箱的安裝高度的變化。
[0038]圖2示出了根據本發明的一個實施方式的組裝裝置I的橫截面的細節。圖2中所示出的細節在此表示導軌的環境，在車輛的行駛方向上觀看時，該導軌布置在貯物箱2的右側。導軌包括內軌4、外軌10、以及可選擇地具有球體15的籠。內軌通過球體15與外軌10接觸，且相對於外軌10是可線性移位的。在替選的變型中，代替所示的導軌的變型，也可以使用多種其他的直線導軌。內軌4被螺接到貯物箱2上，在本實施方式示例中，該貯物箱2被設計有第一內壁5和第二外壁6。為此，在第二壁6中設置開口 7，螺釘8插入該開口 7。螺釘8被螺接到內軌4的螺紋口 9中。由於貯物箱2設計有第一壁5和第二壁6，故螺釘8的頭部可布置在兩個壁之間，使得當裝配時，螺釘的頭部可容易地進入，同時，在完成組裝裝置的組裝的情況下，從貯物箱的內部看不到螺釘的頭部。內軌4包括接觸面26，該接觸面26在一些區域壓在貯物箱上。內軌4通過外軌10可移動地緊固在中間支架11上。通過另一個螺釘12，外軌10被牢固地螺接在中間支架11上，以便實現在中間支架11上的緊固。如在圖1的常規組裝裝置中，內軌4相對於水平面或貯物箱2的底面傾斜預定的量，這裡為45°。中間支架11包括接觸側13，通過該接觸側13，中間支架11壓在裝配框架3上。在此，接觸側13至少在橫向方向X上基本上水平地延伸，即，在橫向方向上的接觸側相對於水平面或貯物箱的底面27具有小於10°的角度。通過螺釘24，中間支架11的接觸側13被緊固在裝配框架3上，在本實施例中，該螺釘24被設計成自切割的方式，其中，在橫向方向上的相對於彼此偏移的不同的位置處將中間支架11螺接在裝配框架3上是可能的。為此，裝配框架3包括細長孔22。與圖1的裝置相比，所示的貯物箱的組裝裝置的實施方式具有如下優點:貯物箱的寬度方面的公差(即，貯物箱2在橫向方向上的延伸)不導致貯物箱2的安裝高度的變化。如果由於公差使得形成的貯物箱2比所示的貯物箱寬，則當安裝貯物箱時，中間支架進一步滑到右側，其中，貯物箱2的較大的寬度由中間支架11在X方向上的位移來補償。因此，在較窄的貯物箱2的情況下，支架進一步滑到左側。通過中間支架，也可降低組裝裝置的生產成本，這是因為，由於通過這個裝置，貯物箱的寬度公差不影響其安裝高度，故可接受貯物箱2的較大的寬度公差，這使得產品的廢品率降低，或使得允許不太精確的生產，從而使用比較便宜的生產裝置。
[0039]為了說明，在圖3中再一次示出其中沒有貯物箱2的組裝裝置I的變型。在這個附圖中，還可以看出，在這個實施方式中，裝配框架3至少部分地圍繞五個側面，特別是上面、下面、兩個側面以及貯物箱的背面。關於裝配框架，在這種情況下，裝配框架不僅僅是貯物箱被懸掛在其中的輪廓框架的情況，而且是裝配框架至少更大程度地圍住用於貯物箱的安裝腔。此外，在圖3中，還可以看出，導軌4包括充當緊固在貯物箱2上的裝配突起部14。當安裝貯物箱2時，首先，導軌的內軌4可被連接到貯物箱2，隨後，中間支架11被連接到導軌的外軌10，以便使裝配工作最小化。僅僅在這之後，貯物箱連同固定在其上的導軌和中間支架11 一起，被插入到裝配框架3中，其中，中間支架11的橫向位置自動地適應貯物箱2的寬度。通過裝配方法的這種變型，不出現圖3所示的情況(中間支架，而不是貯物箱，被布置在裝配框架中)。對於完整的組裝裝置，中間支架11和導軌可按照圖3所示來布置，其中，通過完整的組裝裝置的相應視圖，中間支架11和導軌4將主要被貯物箱覆蓋。
[0040]圖4示出了完整的組裝裝置I的橫截面。可以看出，中間支架在橫向方向X上與裝配框架的側壁17隔開，其中，距離18取決於貯物箱2的寬度。
[0041]另外，在圖4中可看出，通過彈性的卡入式掛鈎25，貯物箱被直接地連接到裝配框架3。然而，卡入式掛鈎25不限定貯物箱的安裝位置，而僅使貯物箱的底部偏置在裝配框架上。通過這樣的方式，避免了當行駛時，貯物箱的底部由于振動而處於擺動中。特別地，貯物箱2的底部的擺動可導致放置在貯物箱中的物體經常碰撞貯物箱的底部，從而產生噪音?
[0042]在圖5中的從上方傾斜觀看以及從下方傾斜觀看的視圖中示出左側的中間支架
11。在從上方傾斜觀看的視圖中，示出了多個突起部19和開口 20，這些突起部19和開口20起到將中間支架連接到導軌4的作用。相比之下，在從下方傾斜的透視圖中，可看出包括螺紋的孔21，這些孔21起到在配備有導軌和中間支架的貯物箱插入到裝配框架中之後螺接到裝配框架上的作用。而且，可以看出卡入式夾子16，卡入式夾子16起到將中間支架預裝配在裝配框架中的作用。
[0043]圖6示出了從下方傾斜觀看裝配框架的透視圖，其中，中間支架11被固定在裝配框架3上。為了緊固中間支架，裝配框架包括已在圖2的上下文中提及的細長孔22，在圖6中，該細長孔22被墊圈23和螺釘24覆蓋，該螺釘24被插入細長孔。細長孔起到允許在橫向方向上的不同的位置處緊固中間支架的作用，其中，通過中間支架11在橫向方向上的位置，貯物箱2的製造公差僅在寬度上補償。由於細長孔僅起到以通常的製造公差(這些製造公差小於5_，通常小於Imm)的大小改變中間支架的位置的作用，故細長孔被設計有在橫向方向上的延伸，該橫向方向上的延伸僅僅稍微大於在車輛的縱向方向上的延伸。由於細長孔的非常輕微的拉長設計，所示的細長孔完全被墊片23覆蓋。然而，具有明顯較長形狀的細長孔可用在替選實施方式中，以便也能夠補償更大的公差。
[0044]雖然在所示的實施方式示例中，主要是螺釘用於中間支架與裝配框架的連接、中間支架與導軌的連接、和導軌與貯物箱的連接，但這些螺釘可被大量的不同連接元件替換。例如，連接同樣可以採用鉚釘或卡入式夾子。
[0045]在圖7a中示意性地示出分隔箱的安裝情況，該分隔箱由於公差而比相同結構類型的一般分隔箱寬，即，中間支架之間的距離大於具有一般分隔箱的中間支架之間的距離。相反，在圖7b中示意性地示出分隔箱的安裝情況，該分隔箱由於公差而比相同結構類型的一般分隔箱窄。可以看出，在這兩種情況下的安裝高度是相同的，通過中間支架的變化的位置來補償製造公差。
【權利要求】
1.一種用於車輛的分隔箱(2)的組裝裝置(1)，尤其是汽車儀錶板上的貯物箱的組裝裝置(1)，所述組裝裝置包括: -分隔箱(2)， -裝配框架(3)，和 -至少一個導軌(4)， 其中，所述導軌(4)包括朝向所述分隔箱(2)的接觸面(26)，所述分隔箱(2)至少在一些區域支撐在所述導軌的所述接觸面(26 )上，所述接觸面(26 )相對於所述分隔箱(2 )的底面傾斜10°至80°， 其特徵在於， 所述組裝裝置(I)包括至少一個中間支架(11 )，所述導軌通過所述中間支架(11)與所述裝配框架(3)連接，其中，至少相對於所述分隔箱(2)和所述裝配框架(3)，所述中間支架(11)為獨立的部件。
2.根據權利要求1所述的組裝裝置，其特徵在於，具有接觸側(13)的所述中間支架(11)位於所述裝配框架(3)上，其中，所述接觸側(13)相對於在橫向方向上的所述分隔箱的底面傾斜小於10°。
3.根據權利要求1或2所述的組裝裝置(I)，其特徵在於，所述導軌通過第一連接元件，優選通過螺釘(8 )，被連接到所述分隔箱。
4.根據前述權利要求中任一項所述的組裝裝置(I)，其特徵在於，所述導軌通過第二連接元件(12)被連接到所述中間支架，其中，所述第二連接元件優選包括螺釘(12)。
5.根據權利要求4所述的組裝裝置(I)，其特徵在於，所述導軌包括第一軌道部分(4)和第二軌道部分(10)，其中，所述第二軌道部分(10)被連接到所述中間支架(11)，例如，所述第二軌道部分(10)被螺接在所述中間支架(11)上。
6.根據前述權利要求中任一項所述的組裝裝置(1)，其特徵在於，第三連接元件(24)將所述中間支架(11)的接觸側連接到所述裝配框架(3)。
7.根據權利要求6所述的組裝裝置(I)，其特徵在於，所述第三連接元件(24)可釋放地連接到所述中間支架(11)，並且，當鬆開所述第三連接元件(24)時，所述中間支架相對於所述裝配框架(3)在橫向方向(X)上是可移位的。
8.根據前述權利要求中任一項所述的組裝裝置(1)，其特徵在於，所述中間支架(11)在多個連接位置能夠緊固在所述裝配框架(3)上，其中，對於在橫向方向(X)上、然而優選不是在豎向方向上的所述中間支架(11)和所述裝配框架(3)的相對布置，所述連接位置彼此不同，並且，所述連接位置特別優選地彼此連續合併。
9.根據前述權利要求中任一項所述的組裝裝置(I)，其特徵在於，所述中間支架(11)或所述裝配框架(3)包括至少一個細長孔。
10.根據前述權利要求中任一項所述的組裝裝置(I)，其特徵在於，所述分隔箱(2)通過所述中間支架(11)僅僅間接地與所述裝配框架(3)連接，所述連接限定所述分隔箱(2)和所述裝配框架(3)的相對位置。
11.根據前述權利要求中任一項所述的組裝裝置(1)，其特徵在於，由於所述分隔箱的寬度在限定的最小寬度和最大寬度之間，所述分隔箱(2)的安裝高度不取決於所述分隔箱的寬度。
12.根據前述權利要求中任一項所述的組裝裝置(1)，包括兩個導軌，其中，所述兩個導軌分別與中間支架(11)接觸，所述中間支架(11)布置在所述分隔箱(2)的相對側上，優選在橫向方向上的 所述兩個導軌相對於所述分隔箱(2)的底面傾斜相反的角度。
【文檔編號】B60R7/06GK104044515SQ201410099006
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年3月17日 優先權日:2013年3月15日
【發明者】克裡斯託夫·華格納 申請人:佛吉亞內飾系統有限公司