一種摩託車內燃機的風冷結構的製造方法與工藝
2023-05-21 15:31:11 2
本發明屬於內燃機技術領域，涉及一種摩託車內燃機的風冷結構。
背景技術：
常規缸頭的前側面上開設有排氣通道，後側面上開設有進氣通道，而燃燒室頂部風道在前側進氣，在右側及後側出氣，鏈條腔位於缸體的左側，由於布置鏈條及密封機油的要求，不能設置出口。燃燒室在前側、右側及後側都設置有散熱片，直接與外界接觸，但是燃燒室在鏈條腔側沒有散熱片，是與機油油霧接觸，由於機油溫度較高，因此這一側散熱能力很差。如中國發明專利申請(申請號：201110058237.1)公開了一種空冷式引擎的汽缸頭散熱構造，該汽缸頭包含閥門推動件、燃燒室、進氣埠、排氣埠、火花塞座、及鏈條室；該汽缸頭於閥門推動件與燃燒室之間開設有一由進氣埠至排氣埠方向並沿鏈條室設置貫通的縱通道；且該汽缸頭開設有一位於排氣埠與進氣埠之間，並朝向火花塞座方向開口的橫通道，該橫通道是與縱通道連通；該引擎將前述汽缸頭的排氣埠朝向車輛前方設置，並將進氣埠朝向車輛後方設置，其中，縱通道上設有複數個柱體，由柱體本身即可為一熱源的傳導體，因此汽缸頭作功時所產生的熱源傳遞至柱體上，而該柱體又是位於縱通道，所以汽缸頭作功時所產生的熱，可以有效且可快速的被外界冷卻風由縱通道帶出。但是該內燃機仍然受到鏈條腔結構的制約，缸頭燃燒室在鏈條腔側的溫度是最高的，座圈容易燒蝕，由於燃燒室在圓周方向溫度不均勻，導致變形不均勻，出現燃燒室頂部翹曲漏氣、缸體失圓，導致漏氣、燒機油、拉缸等失效現象。
技術實現要素：
本發明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種摩託車內燃機的風冷結構，該摩託車內燃機的風冷結構能夠對燃燒室周圍進行均勻的降溫，同時降低缸頭和鏈條腔內機油的溫度。本發明的目的可通過下列技術方案來實現：一種摩託車內燃機的風冷結構，內燃機包括缸頭，所述缸頭內分別具有燃燒室、氣門室和鏈條腔，所述氣門室位於燃燒室的上方，所述鏈條腔呈扁平狀，且鏈條腔位於燃燒室和氣門室的一側，其特徵在於，所述風冷結構包括導風套，所述缸頭的前側面上具有進風通道，缸頭的後側面上具有後出風通道，缸頭的右側面上具有右出風通道，所述進風通道、後出風通道及右出風通道均位於氣門室的上方，且進風通道的內端分別與後出風通道的內端及右出風通道的內端相連通，所述鏈條腔的一內側壁上開設有通孔，該通孔貫穿至缸頭的左側面，相對內側壁上開設有安裝孔，所述導風套穿設在鏈條腔內，且導風套的外端插接固連在通孔內，導風套的內端插接固連在安裝孔內，所述導風套的內端與進風通道的內端相連通，導風套的外端與缸頭外部相連通。氣門室位於燃燒室的上方，用於對燃燒室供氣和排氣，燃燒室呈筒狀，其產生的大量熱量傳遞到燃燒室周邊以及氣門室周邊，鏈條腔整體呈扁平狀並位於燃燒室和氣門室的一側，使得缸頭的橫截面大致呈矩形，因此具有四個外側面，當內燃機安裝到摩託車上使用時進風通道朝向車前方向，因此定義缸頭朝向車前的方向為前側面，摩託車行駛過程中，風由進風通道進入，然後在缸頭的中部位置進行分流，部分氣流從右出風通道流出，部分氣流從後出風通道流出，而導風套採用導熱金屬材料製成，穿過鏈條腔，且導風套與進風通道的內端相連通，因此進風通道進入的氣流部分能夠從導風套流出，即氣流從缸頭的前側進入，由左側、右側和後側流出，能夠對氣門室周邊進行降溫，同時四個方向均有氣流經過，能夠對燃燒室周向進行均勻的降溫，避免燃燒室周向局部受熱過大導致形變不均勻，進一步的避免了出現燃燒室失園、燒機油、拉缸等現象，同時由於導風套穿過鏈條腔，鏈條腔的底部填充有機油，機油受熱後部分變成油霧並瀰漫在導風套周圍，油霧的熱量能夠傳遞給導風套，因此導風套能夠降低鏈條腔內機油的穩定，提高內燃機的整體穩定性。在上述的摩託車內燃機的風冷結構中，所述導風套的內壁上周向具有若干長條狀的散熱凸稜，且散熱凸稜的長度方向與導風套的軸向相同。散熱凸稜能夠增加導風套內部與氣流的接觸面積，即增加散熱面積，提高散熱效率，而散熱凸稜的長度方向與導風套的軸向相同，減少對氣流的阻力，並能夠降低噪音。在上述的摩託車內燃機的風冷結構中，所述散熱凸稜的橫截面呈三角形，且在散熱凸稜的內端具有傾斜的倒角面。橫截面呈三角形的散熱凸稜具有較大的散熱面積，同時內端具有倒角面，該倒角面能夠降低氣流進入導風套時的阻力和噪音。在上述的摩託車內燃機的風冷結構中，所述安裝孔與進風通道的內端相連通，所述導風套的內端外周壁與安裝孔的內壁螺紋連接並通過密封膠密封。即導風套的內端穿過通孔和鏈條腔後螺接在安裝孔內，安裝方便，同時通過密封膠進行密封，避免鏈條腔內的油霧滲出。在上述的摩託車內燃機的風冷結構中，所述導風套的內端端面與進風通道的內壁齊平。能夠減少對進風通道內氣流的阻力，從而降低噪音。在上述的摩託車內燃機的風冷結構中，所述導風套外端的外周壁上周向開設有密封槽，所述密封槽內套設有密封圈，所述導風套外周壁與通孔內周壁相貼靠，且密封圈與通孔內周壁相抵壓。通孔為光孔，同時鏈條腔外側壁受到外部氣流的降溫，溫度較低，因此導風套與通孔之間通過密封圈進行密封，避免鏈條腔內的油霧滲出。在上述的摩託車內燃機的風冷結構中，所述後出風通道內端的通風面積小於右出風通道內端的通風面積以及導風套內端的通風面積。由於進風通道和後出風通道均是沿前後方向布置，進風通道進入的氣流流向與後出風通道的方向相同，氣流會優先快速進入後出風通道，因此減小後出風通道內端的通風面積，避免進風通道進入的氣流過多的從後出風通道流出，使得燃燒室周向均能夠得到均勻降溫。在上述的摩託車內燃機的風冷結構中，所述缸頭的前側面上具有出氣通道，缸頭的後側面上具有進氣通道，所述進風通道位於出氣通道與鏈條腔之間，所述後出風通道位於進氣通道與鏈條腔之間。即進風通道能夠對鏈條腔和出氣通道進行降溫，後出風通道能夠鏈條腔和進氣通道進行降溫，使得進風通道和後出風通道得有有效的利用。在上述的摩託車內燃機的風冷結構中，所述右出風通道的內端底面上具有若干長條狀的散熱片一，該若干散熱片一位於氣門室的上方，所述散熱片一的外端朝向右出風通道的開口端，散熱片一的內端均向進風通道的內端弧形彎折。散熱片能夠增加缸頭與氣流的接觸面積，同時散熱片一具有導流作用，能夠將進風通道進入的氣流部分導向右出風通道，避免氣流直接從後出風通道流出，提高降溫效果。在上述的摩託車內燃機的風冷結構中，所述缸頭的外側面上均布有若干環形的散熱片二，所述導風套的外端伸出通孔孔口，且導風套外端的外周壁與散熱片二相貼靠。散熱片二與外部空氣具有較大的接觸面積，對缸頭進行整體降溫，而導風套本身為導熱體，能夠將鏈條腔內的熱量傳遞給散熱片二，提高對鏈條腔的降溫效率。與現有技術相比，本摩託車內燃機的風冷結構具有以下優點：1、由於風由進風通道進入，然後在缸頭的中部位置進行分流，部分氣流從右出風通道流出，部分氣流從後出風通道流出，部分氣流從導風套流出，即氣流從缸頭的前側進入，由左...