汽車轉向節殼體夾具的製作方法

2023-05-22 08:38:36

汽車轉向節殼體夾具的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種汽車轉向節殼體夾具，它包括底板（1），位於底板（1）兩側的兩塊側板（2）、第一壓板組件和第二壓板組件、第一限位板（3）、第二限位板（4）、第三限位板（5）；所述兩塊側板（2）上均設有多根可分別調節的頂杆（6），所述第一壓板組件和第二壓板組件均為可調節槓桿式壓板組件，所述第一壓板組件位於第二限位板（4）外側並連接在底板（1）上，所述第二壓板組件位於第三限位板（5）的外側並連接在底板（1）上。該夾具一次性裝夾加工多道工序、加工效率高、加工精度高。
【專利說明】汽車轉向節殼體夾具
【技術領域】
[0001]本發明涉及夾具【技術領域】，具體講是一種汽車轉向節殼體夾具。
【背景技術】
[0002]汽車轉向節殼體的毛坯需要對頂部的中心孔，頂部的多個固定孔和孔邊緣的端面以及多個螺紋孔進行加工。目前的夾具在加工時，對每一道加工工序需要準備不同的夾具裝夾，無法通用，且每次調整、校準、費工費時，最終影響加工效率；而且因為經過不同夾具的裝夾，每一道工序需要選擇一個基準面或一個定位孔，這樣多次裝夾，影響最終的加工精度。

【發明內容】

[0003]本發明要解決的技術問題是，提供一種一次性裝夾加工多道工序、加工效率高、力口工精度高的汽車轉向節殼體夾具。
[0004]本發明的技術方案是，提供一種具有以下結構的汽車轉向節殼體夾具，它包括底板，位於底板兩側的兩塊側板、用於壓緊轉向節殼體的第一壓板組件和第二壓板組件、用於定位轉向節殼體的第一限位板、第二限位板、第三限位板；所述兩塊側板上均設有多根可分別調節的頂杆，所述第一壓板組件和第二壓板組件均為可調節槓桿式壓板組件，所述第一限位板的兩端分別固定在兩塊側板的一側，所述第二限位板位於第一限位板的下方並固定在底板上，所述第三限位板位於兩塊側板的另一側並固定在底板上，所述第一壓板組件位於第二限位板外側並連接在底板上，所述第二壓板組件位於第三限位板的外側並連接在底板上。
[0005]所述第一壓板組件和第二壓板組件均為可調節槓桿式壓板組件是指，所述壓板組件均包括壓板、壓緊螺杆和支撐螺杆，所述壓板的中部上設有長槽，所述壓緊螺杆的底端穿過長槽旋合在底板的螺紋孔內；所述支撐螺杆的頂端旋合在壓板的尾部，底端相抵在底板上，所述支撐螺杆相當於槓桿的支點，所述壓板以支撐螺杆為支點的兩側分為動力臂和阻力臂，所述壓緊螺杆的頭部外徑大於長槽的寬度。
[0006]所述兩塊側板上均設有多根可分別調節的頂杆是指，所述頂杆為螺杆，所述頂杆的底端穿過側板的螺紋孔，所述頂杆的螺杆上旋合有螺母，所述螺母位於側板的外側，所述頂杆的底端呈尖形。
[0007]採用上述結構後，本發明與現有技術相比，具有以下優點:裝夾時，把轉向節殼體放入到夾具內，通過第一限位板、第二限位板、第三限位板大致將轉向節殼體定位好，接著將第一壓板組件和第二壓板組件的壓板的前端伸入到轉向節殼體的孔內，並旋緊壓緊螺杆，從而壓緊；接著旋緊兩塊側板上的多根頂杆，直到頂杆的內端頂住轉向節殼體的外壁，再旋緊螺母，從而頂緊轉向節殼體的兩側，通過底面和四個側面的固定方式，這樣一次性裝夾能加工多道工序，即能加工轉向節殼體頂部的中心孔，頂部的多個固定孔和孔邊緣的端面以及多個螺紋孔，無須每次調整、校準、省工省時，加工效率高；而且因為經過同一付夾具的裝夾，只需一個基準，這樣一次性裝夾，加工精度高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]附圖1是本發明的汽車轉向節殼體夾具的示意圖。
[0009]如圖所示:1、底板,2、側板，3、第一限位板，4、第二限位板，5、第三限位板，6、頂杆，
7、壓板，8、壓緊螺杆，9、支撐螺杆，10、螺母。
【具體實施方式】
[0010]下面結合附圖對本發明作進一步說明。
[0011]如圖1所示,本發明的汽車轉向節殼體夾具,它包括底板I,位於底板I兩側的兩塊側板2、用於壓緊轉向節殼體的第一壓板組件和第二壓板組件、用於定位轉向節殼體的第一限位板3、第二限位板4、第三限位板5 ;所述兩塊側板2上均設有多根可分別調節的頂杆6，所述第一壓板組件和第二壓板組件均為可調節槓桿式壓板組件，所述第一限位板3的兩端分別固定在兩塊側板2的一側，所述第二限位板4位於第一限位板3的下方並固定在底板I上，所述第三限位板5位於兩塊側板2的另一側並固定在底板I上，所述第一壓板組件位於第二限位板4外側並連接在底板I上，所述第二壓板組件位於第三限位板5的外側並連接在底板I上。所述第一限位板3的頂面設有弧面凹面，凹面與轉向節殼體的凸起弧面相配，從而能剛好的固定轉向節殼體。
[0012]所述第一壓板組件和第二壓板組件均為可調節槓桿式壓板組件是指，所述壓板組件均包括壓板7、壓緊螺杆8和支撐螺杆9，所述壓板7的中部上設有長槽，所述壓緊螺杆8的底端穿過長槽旋合在底板的螺紋孔內；所述支撐螺杆9的頂端旋合在壓板7的尾部，底端相抵在底板I上，所述支撐螺杆9相當於槓桿的支點，所述壓板7以支撐螺杆9為支點的兩側分為動力臂和阻力臂，所述壓緊螺杆8的頭部外徑大於長槽的寬度。所述壓緊螺杆8上還可以套壓簧，壓簧的底端與底板I相抵，頂端與壓板7的底面相抵，在拆卸壓板時，壓簧能將壓板頂起，方便拆卸。
[0013]所述兩塊側板2上均設有多根可分別調節的頂杆6是指，所述頂杆6為螺杆，所述頂杆6的底端穿過側板2的螺紋孔，所述頂杆6的螺杆上旋合有螺母10，所述螺母位於側板2的外側，所述頂杆6的底端呈尖形。
[0014]裝夾時，把轉向節殼體放入到夾具內，通過第一限位板、第二限位板、第三限位板大致將轉向節殼體定位好，接著將第一壓板組件和第二壓板組件的壓板的前端伸入到轉向節殼體的孔內，並旋緊壓緊螺杆，從而壓緊；接著旋緊兩塊側板上的多根頂杆，直到頂杆的內端頂住轉向節殼體的外壁，再旋緊螺母，從而頂緊轉向節殼體的兩側，通過底面和四個側面的固定方式，這樣一次性裝夾能加工多道工序，即能加工轉向節殼體頂部的中心孔，頂部的多個固定孔和孔邊緣的端面以及多個螺紋孔，無須每次調整、校準、省工省時，加工效率高；而且因為經過同一付夾具的裝夾，只需一個基準，這樣一次性裝夾，加工精度高。
【權利要求】
1.一種汽車轉向節殼體夾具，其特徵在於:它包括底板(1)，位於底板(I)兩側的兩塊側板(2)、用於壓緊轉向節殼體的第一壓板組件和第二壓板組件、用於定位轉向節殼體的第一限位板(3)、第二限位板(4)、第三限位板(5);所述兩塊側板(2)上均設有多根可分別調節的頂杆(6)，所述第一壓板組件和第二壓板組件均為可調節槓桿式壓板組件，所述第一限位板(3)的兩端分別固定在兩塊側板(2)的一側，所述第二限位板(4)位於第一限位板(3)的下方並固定在底板(I)上，所述第三限位板(5)位於兩塊側板(2)的另一側並固定在底板(I)上，所述第一壓板組件位於第二限位板(4)外側並連接在底板(I)上，所述第二壓板組件位於第三限位板(5)的外側並連接在底板(I)上。
2.根據權利要求1所述的汽車轉向節殼體夾具，其特徵在於:所述第一壓板組件和第二壓板組件均為可調節槓桿式壓板組件是指，所述壓板組件均包括壓板(7)、壓緊螺杆(8)和支撐螺杆(9)，所述壓板(7)的中部上設有長槽，所述壓緊螺杆(8)的底端穿過長槽旋合在底板的螺紋孔內；所述支撐螺杆(9)的頂端旋合在壓板(7)的尾部，底端相抵在底板(I)上，所述支撐螺杆(9)相當於槓桿的支點，所述壓板(7)以支撐螺杆(9)為支點的兩側分為動力臂和阻力臂，所述壓緊螺杆(8)的頭部外徑大於長槽的寬度。
3.根據權利要求1所述的汽車轉向節殼體夾具，其特徵在於:所述兩塊側板(2)上均設有多根可分別調節的頂杆(6)是指，所述頂杆(6)為螺杆，所述頂杆(6)的底端穿過側板(2 )的螺紋孔，所述頂杆(6 )的螺杆上旋合有螺母(10 )，所述螺母位於側板(2 )的外側，所述頂杆(6)的底端呈尖形。
【文檔編號】B23Q3/00GK103624575SQ201310683434
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年12月13日 優先權日:2013年12月13日
【發明者】陳江波, 魏少輝, 連忠福, 李維彪, 徐鵬遠 申請人:寧波華盛汽車部件有限公司