一種雙vvt發動機整體式凸輪軸軸承蓋的製作方法
2023-05-21 13:16:21
專利名稱：一種雙vvt發動機整體式凸輪軸軸承蓋的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發動機零件，具體涉及一種雙VVT發動機整體式凸輪軸軸承
至
ΓΤΠ ο
背景技術：
現有的整體式凸輪軸軸承蓋見專利(申請號20102(^95652. X，一種整體式凸輪軸承蓋)，該結構較為複雜，其上布置有噴油器孔、噴油器壓塊壓緊螺栓孔和噴油器壓塊支撐螺栓孔，增加了軸承蓋的鑄造工藝難度和製造成本，且軸承蓋高度較大，導致重量增加，強度不易保證，整體NVH性能不佳。
發明內容本實用新型的目的在於克服現有技術的不足，提供一種雙VVT (相位調節器)發動機整體式凸輪軸軸承蓋，其結構簡單，容易製造，能有效降低軸承蓋高度，使之輕量化，成本較低。本實用新型所述的一種雙VVT發動機整體式凸輪軸軸承蓋，蓋體為水平放置且帶加強筋的矩形框架結構，其特徵是在蓋體的中部沿長度方向設有四個火花塞安裝孔和四個與氣缸罩組件連接的第一過孔，四個火花塞安裝孔與四個第一過孔相間布置；在蓋體上火花塞安裝孔的兩側分別設有兩排與氣缸蓋連接的第二過孔，每排五個第二過孔；在蓋體後端中部還設有一個與氣缸蓋連接的第二過孔；在蓋體的頂面後端進氣側設有一進氣凸輪軸位置傳感器安裝孔，在蓋體的頂面後端排氣側設有一排氣凸輪軸位置傳感器安裝孔；在蓋體的底面的進氣側和排氣側分別設有進氣側凸輪軸軸承半圓孔和排氣側凸輪軸軸承半圓孔，在蓋體的底面上還設有加強筋。進一步，所述設在蓋體的底面上的加強筋包括兩個第一過孔和兩個第二過孔邊緣連接形成的多個菱形筋，每一菱形筋的中心為一火花塞安裝孔；還包括多道與第一過孔邊緣和蓋體連接形成的橫向筋和多道與第一過孔邊緣和火花塞安裝孔邊緣連接形成的縱向筋。進一步，所述蓋體的底面後端還設有進氣VVT軸承蓋輔助油道和排氣VVT軸承蓋輔助油道。本實用新型與現有技術相比具有以下優點由於設置了菱形筋、縱向筋和橫向筋的結構，不僅提高了蓋體的強度，同時還能減輕了重量，減少了振動，從而降低了噪音、提升了 NVH性能；由於蓋體上集成了 VVT系統的供油子系統，軸承蓋前端底面設置有進氣VVT軸承蓋輔助油道和排氣VVT軸承蓋輔助油道，以上所述輔助油道可以直接通過鑄造形成，不需要進行機械加工，工藝簡單、有效降低了成本。
圖1是本實用新型與氣缸蓋和氣缸罩組件相對位置示意圖；圖2是本實用新型的底面結構示意圖；圖3是本實用新型的頂面結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明。參見圖1、圖2和圖3所示的一種雙VVT發動機整體式凸輪軸軸承蓋，蓋體2為帶加強筋的矩形框架結構，水平放置；在蓋體2的頂面13中部沿長度方向設有四個火花塞安裝孔17和四個與氣缸罩組件3連接的第一過孔14，四個火花塞安裝孔與四個第一過孔相間布置；在蓋體2上火花塞安裝孔17的兩側分別設有兩排與氣缸蓋1連接的第二過孔 12，每排五個第二過孔；在蓋體2後端中部還設有一個與氣缸蓋連接的第二過孔12 ；共計二十一個第二過孔；在蓋體2的頂面13後端進氣側設有一進氣凸輪軸位置傳感器安裝孔15，在蓋體2 的頂面13後端排氣側設有一排氣凸輪軸位置傳感器安裝孔16 ；在蓋體2的底面4的進氣側和排氣側分別設有進氣側凸輪軸軸承半圓孔5和排氣側凸輪軸軸承半圓孔9，在蓋體2的底面4上還設有加強筋。進一步，所述設在蓋體2的底面4上的加強筋包括兩個第一過孔和兩個第二過孔邊緣連接形成的多個菱形筋10，每一菱形筋的中心為一火花塞安裝孔17 ；加強筋還包括多道與第一過孔14邊緣和蓋體連接形成的橫向筋11和多道與第一過孔14邊緣和火花塞安裝孔17邊緣連接形成的縱向筋6。進一步，所述設在蓋體2的底面4的後端還設有進氣VVT軸承蓋輔助油道7和排氣VVT軸承蓋輔助油道8。本實用新型採用21顆M6的螺栓穿過二十一個第二過孔12與氣缸蓋1緊固連接， 採用4顆M7的螺栓穿過四個第一過孔14與氣缸罩組件3緊固連接。蓋體2上集成了 VVT 系統的供油子系統，底面設置有進氣VVT軸承蓋輔助油道7和排氣VVT軸承蓋輔助油道8， 以上所述兩個輔助油道可以直接通過鑄造形成，不需要進行機械加工，工藝簡單、有效降低成本，同時缸蓋1上不需要再布置VVT供油子系統，缸蓋結構變得簡單，有效降低了氣缸蓋的鑄造工藝難度和製造成本。同時在蓋體2上還布置有橫截面為半圓形的進氣側凸輪軸軸承半圓孔5和排氣側凸輪軸軸承半圓孔9，與氣缸蓋1上的半圓孔相合後形成完整的進氣側凸輪軸軸承孔和排氣側凸輪軸軸承孔。
權利要求1.一種雙VVT發動機整體式凸輪軸軸承蓋，蓋體(2)為水平放置且帶加強筋的矩形框架結構，其特徵是在蓋體(2)的中部沿長度方向設有四個火花塞安裝孔(17)和四個與氣缸罩組件(3)連接的第一過孔(14)，四個火花塞安裝孔與四個第一過孔相間布置；在蓋體(2)上火花塞安裝孔(17)的兩側分別設有兩排與氣缸蓋(1)連接的第二過孔 (12)，每排五個第二過孔；在蓋體(2)後端中部還設有一個與氣缸蓋(1)連接的第二過孔 (12)；在蓋體(2)後端的進氣側設有一進氣凸輪軸位置傳感器安裝孔(15)，在蓋體(2)後端的排氣側設有一排氣凸輪軸位置傳感器安裝孔(16)；在蓋體(2)底面(4)的進氣側和排氣側分別設有進氣側凸輪軸軸承半圓孔(5)和排氣側凸輪軸軸承半圓孔(9)，在蓋體(2)的底面(4)上還設有加強筋。
2.根據權利要求1所述的一種雙VVT發動機整體式凸輪軸軸承蓋，其特徵是所述設在蓋體(2)的底面(4)上的加強筋包括與兩個第一過孔(14)和兩個第二過孔(12)邊緣連接形成的多個菱形筋(10)，每一菱形筋的中心為一火花塞安裝孔(17);加強筋還包括多道與第一過孔(14)邊緣和蓋體(2)連接的橫向筋(11)、多道與第二過孔(12)邊緣和火花塞安裝孔(17)邊緣連接的縱向筋(6)。
3.根據權利要求1或2所述的一種雙VVT發動機整體式凸輪軸軸承蓋，其特徵是所述蓋體(2)的底面(4)後端還設有進氣VVT軸承蓋輔助油道(7)和排氣VVT軸承蓋輔助油道(8)。
專利摘要本實用新型公開一種雙VVT發動機整體式凸輪軸軸承蓋，在蓋體的中部沿長度方向設有四個火花塞安裝孔和四個與氣缸罩組件連接的第一過孔；在蓋體上還設有二十一個與氣缸蓋連接的第二過孔；在蓋體頂面靠近後端的進氣側和排氣側分別設有一進氣凸輪軸位置傳感器安裝孔和一排氣凸輪軸位置傳感器安裝孔；在蓋體底面的進氣側和排氣側分別設有進氣側凸輪軸軸承半圓孔和排氣側凸輪軸軸承半圓孔，在蓋體的底面上還設有加強筋。本實用新型由於設置了菱形筋、縱向筋和橫向筋的結構，不僅提高了蓋體的強度，還減輕了重量，從而有效降低成本，同時能減少振動，降低噪音，提高NVH性能。
文檔編號F01L1/047GK202228145SQ20112035764
公開日2012年5月23日 申請日期2011年9月22日 優先權日2011年9月22日
發明者司莉納, 祝勇, 蘇繼才, 諶倫武, 韋頌 申請人:重慶長安汽車股份有限公司