一種電池懸掛結構及汽車的製作方法

2023-05-22 03:22:11

本實用新型涉及動力汽車技術領域，特別涉及一種電池懸掛結構及汽車。

背景技術：

目前隨著石油資源的日益匱乏和環境保護的迫切需要，國家對新能源汽車的發展也越來越重視，純電動汽車已經成為國內新能源汽車領域的重要產品，同時也是新能源汽車未來的發展方向。

近年來隨著國內純電動汽車技術的快速發展，越來越多的新能源純電動汽車被人們所使用。然而在使用過程中，電池連接安全性能的重要性也逐漸顯露出來，為了保證足夠續航裡程，往往需要很多電池，因此電動汽車電池都具有體積大、重量大的特點，電動汽車電池這種結構特點要求其懸掛系統結構具有足夠的剛度和強度來保證電動汽車行使過程中電池的安全性能。

目前電動汽車的開發有很大一部分是直接在原有傳統車車型的基礎上更改成純電動汽車，這樣既可以縮短開發周期、節約費用，也可以利用傳統車各方面的安全可靠性避免安全事故的發生。然而傳統車型和新能源純電動汽車的結構又有很大的區別，如何能實現最小的變動以節約成本又能滿足新能源純電動汽車特有的結構要求已成為新能源純電動汽車研究的亟待解決的問題。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種電池懸掛結構及汽車，用以解決如何在現有傳統車型進行最小的變動實現滿足新能源純電動汽車的結構要求，以達到節約成本的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型採用如下技術方案：

一種電池懸掛結構，包括：

容納電池包的第一支撐體和第二支撐體，所述第一支撐體和所述第二支撐體設置在車架相對的兩側；

設置在所述第一支撐體和所述第二支撐體之間、與所述第一支撐體和所述第二支撐體成預設角度連接的多個連接支架。

該電池懸掛結構通過在車架的兩側設置可以容納電池包的支撐體，該支撐體直接與車架連接，不會改變現有的車架結構，同時該電池懸掛結構的結構簡單，生產工藝簡單，節省了生產成本，同時該電池懸掛結構也方便了電池包的快速更換。

進一步地，所述第一支撐體和所述第二支撐體具有相同的結構設置，且所述第一支撐體和所述第二支撐體均包括：

與所述車架的設置方向平行的第一懸掛縱梁，所述第一懸掛縱梁上設置有與所述車架連接的固定結構；

至少一個第二懸掛縱梁，所述第二懸掛縱梁設置在所述第一懸掛縱梁遠離所述車架的一側，且所述第二懸掛縱梁的設置方向平行於所述車架的設置方向；

連接所述第一懸掛縱梁和所述第二懸掛縱梁的多個懸掛橫梁，且所述懸掛橫梁均垂直於所述第一懸掛縱梁和所述第二懸掛縱梁。

進一步地，所述懸掛橫梁將所述第一懸掛縱梁分隔為多個部分，且所述多個連接支架分別連接在外露於所述第一支撐體和所述第二支撐體的所述第一懸掛縱梁的懸掛橫梁之間。

進一步地，所述固定結構包括：

設置在第一懸掛縱梁兩端尾部的第一固定架以及設置在所述第一懸掛縱梁兩端之間的至少一個第二固定架，且所述第一固定架和所述第二固定架均設置在所述第一懸掛縱梁的第一側、並垂直於所述第一懸掛縱梁設置。

進一步地，所述第一固定架為中空的管狀體，且所述第一固定架上設置有固定所述第一固定架的多個第一固定孔。

進一步地，所述第二固定架包括：

固定板，所述固定板在第一端設置有固定所述固定板的多個第二固定孔；

所述固定板相對的兩側邊分別向所述固定板的第一側延伸形成第一翻邊結構和第二翻邊結構；

所述固定板、所述第一翻邊結構和所述第二翻邊結構在貼近所述第一懸掛縱梁的一端，均與所述第一懸掛縱梁固定連接。

進一步地，所述電池懸掛結構，還包括：

固定在所述懸掛橫梁上的第一支柱，所述第一支柱與所述第一固定架固定連接、且平行的設置在所述第一固定架的一側；

固定在所述第一支柱上的第二支柱，且所述第二支柱的第一端與所述第一支柱的第一端連接，所述第二支柱的第二端與所述懸掛橫梁的第一端連接；

其中，所述第一支柱的第一端為遠離所述懸掛橫梁的一端，所述懸掛橫梁的第一端為遠離所述第一支柱的一端。

進一步地，所述第一支柱為中空的管狀體。

進一步地，所述第一懸掛縱梁、所述第二懸掛縱梁和所述懸掛橫梁均為中空的管狀體。

一種汽車，包括上述的電池懸掛結構。

設置有該電池懸掛結構的汽車，對現有的車架不會造成影響，實現了電池的快速更換，節省了大量的充電時間，有利於電動汽車的推廣和使用。

附圖說明

圖1表示本實用新型實施例的電池懸掛結構的結構示意圖；

圖2表示本實用新型實施例的電池懸掛結構在車架上的安裝結構示意圖；

圖3表示本實用新型實施例的電池懸掛結構在固定完成電池包後的狀態示意圖；

圖4表示本實用新型的第二懸掛縱梁的結構示意圖；

圖5表示本實用新型的懸掛橫梁的結構示意圖一；

圖6表示本實用新型的懸掛橫梁的結構示意圖二；

圖7表示本實用新型的第一懸掛縱梁的部分結構示意圖；

圖8表示本實用新型的第二固定架的結構示意圖；

圖9表示本實用新型的第一固定架與第一支柱的連接狀態示意圖；

圖10表示本實用新型的第二支柱的結構示意圖；

圖11表示本實用新型的連接支架的結構示意圖。

附圖標記說明：

10-電池包；20-車架；100-第一支撐體；110-第一懸掛縱梁；1101-安裝孔；120-第二懸掛縱梁；1201-固定孔；130-懸掛橫梁；1301-安裝孔；1302-安裝孔；141-第一固定架；142-第二固定架；1420-固定板；1421-第二固定孔；1422-第一翻邊結構；1423-第二翻邊結構；150-第一支柱；160-第二支柱；1600-支板；1601-翻邊結構；200-第二支撐體；300-連接支架；301-固定孔。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。

本實用新型針對如何在現有傳統車型進行最小的變動實現滿足新能源純電動汽車的結構要求，以達到節約成本的問題，提供一種電池懸掛結構及汽車。

如圖1至圖3所示，本實用新型實施例的電池懸掛結構，包括：

容納電池包10的第一支撐體100和第二支撐體200，所述第一支撐體100和所述第二支撐體200設置在車架20相對的兩側；

設置在所述第一支撐體100和所述第二支撐體200之間、與所述第一支撐體100和所述第二支撐體200成預設角度(例如，通常情況下，所述預設角度為90度)連接的多個連接支架300。

需要說明的是，該第一支撐體100和第二支撐體200對稱的設置在車架20沿長度方向的兩側，使得電池包10在安置完成後，可以在車架20的兩側均勻分布，保證了車架負載的均衡。

具體地，為了降低生產的工藝，簡化電池懸掛結構的生產過程，本實用新型實施例中的第一支撐體100和第二支撐體200具有相同的結構設置，二者均包括：

與所述車架20的設置方向平行的第一懸掛縱梁110，所述第一懸掛縱梁110上設置有與所述車架20連接的固定結構；

至少一個第二懸掛縱梁120，所述第二懸掛縱梁120設置在所述第一懸掛縱梁110遠離所述車架20的一側，且所述第二懸掛縱梁120的設置方向平行於所述車架20的設置方向；

連接所述第一懸掛縱梁110和所述第二懸掛縱梁120的多個懸掛橫梁130，且所述懸掛橫梁130均垂直於所述第一懸掛縱梁110和所述第二懸掛縱梁120。

如圖1所示，本實用新型實施例中的第二懸掛縱梁120隻設置有一個，且多個懸掛橫梁130通過焊接方式與第二懸掛縱梁120固定連接，當需承載的電池包的重量較大時，可以在該第二懸掛縱梁120和第一懸掛縱梁110之間繼續增加第二懸掛縱梁120。繼續如圖4所示，所述第二懸掛縱梁120為中空的管狀體，且所述第二懸掛縱梁120上設置有多個用於進行電池包安裝固定的固定孔1201。

需要說明的是，所述懸掛橫梁130將所述第一懸掛縱梁110分隔為多個部分，且所述多個連接支架300分別連接在外露於所述第一支撐體100和所述第二支撐體200的所述第一懸掛縱梁110的懸掛橫梁130之間。

為了實現第一支撐體100和第二支撐體200與車架20的牢固連接，所述第一支撐體100和第二支撐體200的固定結構均包括：

設置在第一懸掛縱梁110兩端尾部的第一固定架141以及設置在所述第一懸掛縱梁110兩端之間的至少一個第二固定架142，且所述第一固定架141和所述第二固定架142均設置在所述第一懸掛縱梁110的第一側、並垂直於所述第一懸掛縱梁110設置。

繼續如圖1所示，本實用新型實施例中，包括五個懸掛橫梁130，其中，有兩個懸掛橫梁130設置在第一懸掛縱梁110的長度方向的兩端，如圖5所示，這兩個懸掛橫梁130為中空的管狀體，且其一端設置有兩個安裝孔1301，以進行與另外一個支撐體的懸掛橫梁130的連接；另外三個懸掛橫梁130將第一懸掛縱梁110分隔成4段，如圖6所示，這三個懸掛橫梁130為中空的管狀體，且其一端設置有三個安裝孔1302，以進行與另外一個支撐體的懸掛橫梁130的連接；還需要說明的是，第一懸掛縱梁110的每段均採用焊接的方式與懸掛橫梁130連接，且最外側的兩段上分別連接有一個第一固定架141，中間的兩段上分別連接有一個第二固定架142。繼續如圖7所示，第一懸掛縱梁110被分隔出的最長的兩段上分別設置有一個安裝孔1101，該安裝孔1101用於進行電池包的安裝固定。需要說明的是，為了保證第一懸掛縱梁110的結構強度，同時又不增加第一懸掛縱梁110的重量，該第一懸掛縱梁110由中空的管狀體構成。

需要說明的是，所述第一固定架141為中空的管狀體，且所述第一固定架141上設置有固定所述第一固定架141的多個第一固定孔(圖中未示出)，該第一固定架141通過螺栓固定方式固定連接到所述車架20上。

繼續如圖8所示，在具體實現時，所述第二固定架142包括：

固定板1420，所述固定板1420在第一端設置有固定所述固定板1420的多個第二固定孔1421；

所述固定板1420相對的兩側邊分別向所述固定板1420的第一側延伸形成第一翻邊結構1422和第二翻邊結構1423；

所述固定板1420、所述第一翻邊結構1422和所述第二翻邊結構1423在貼近所述第一懸掛縱梁110的一端，均與所述第一懸掛縱梁110固定連接。

需要說明的是，所述第二固定架142通過一端的固定孔與車架20通過螺栓連接固定，螺栓的連接方式，方便了第二固定架142的安裝與拆卸；在另一端通過將固定板1420、第一翻邊結構1422和第二翻邊結構1423均焊接在第一懸掛縱梁110上，保證了第二固定架142與第一懸掛縱梁110的牢靠固定。

需要說明的是，為了增加第一支撐體100和第二支撐體200的結構強度，所述第一支撐體100和第二支撐體200上還分別包括：

固定在所述懸掛橫梁130上的第一支柱150，所述第一支柱150與所述第一固定架141固定連接、且平行的設置在所述第一固定架141的一側，如圖9所示，所述第一固定架141與第一支柱150通過焊縫焊接在一起，且所述第一支柱150也為中空的管狀體；

固定在所述第一支柱150上的第二支柱160，且所述第二支柱160的第一端與所述第一支柱150的第一端連接，所述第二支柱160的第二端與所述懸掛橫梁130(該懸掛橫梁為位於第一懸掛縱梁110的長度方向的兩端的懸掛橫梁)的第一端連接；

其中，所述第一支柱150的第一端為遠離所述懸掛橫梁130的一端，所述懸掛橫梁130的第一端為遠離所述第一支柱150的一端。

需要說明的是，第一支柱150、第二支柱160以及懸掛橫梁130的連接方式，構成一個三角形，此種結構設置，增大了第一支撐體100和第二支撐體200的結構強度。

繼續如圖10所示，為了保證第二支柱160的結構強度，所述第二支柱160包括：支板1600，以及從所述支板1600的兩側端延伸出的與所述支板1600成預設角度設置的翻邊結構1601，所述翻邊結構位於所述支板1600的第一側，且所述支板1600位於第二側的平面分別與第一支柱150以及懸掛橫梁130以焊接的方式固定。

需要說明的是，如圖11所示，本實用新型實施例的連接支架300採用與第二固定架142相類似的結構，且在連接支架300的兩端分別設置有多個(例如，2個)固定孔301，用於進行第一支撐體100和第二支撐體200之間的連接。

需要說明的是，本實用新型實施例的電池懸掛結構，既滿足了電動汽車正常行駛各項要求又沒有改變傳統汽車車架結構，具有足夠的剛度和強度、結構更改簡單、滿足工藝生產要求、更改成本低；而且此電池懸掛結構通過螺栓與車架以及電池包相連，可以實現電池的快速更換，節省大量的充電時間，有利於電動汽車的推廣和使用。

本實用新型實施例還提供一種汽車，包括上述的電池懸掛結構。

需要說明的是，設置有該電池懸掛結構的汽車，對現有的車架不會造成影響，實現了電池的快速更換，節省了大量的充電時間，有利於電動汽車的推廣和使用。

以上所述的是本實用新型的優選實施方式，應當指出對於本技術領域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護範圍內。