後置電機四驅電動汽車底盤的製作方法

2023-05-22 03:09:01 4

專利名稱：後置電機四驅電動汽車底盤的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動汽車底盤，尤其涉及一種電機後置四輪驅動的電動汽車
底盤布局。
背景技術：
目前，由於能源危機的發生及對環保的日益重視，世界各國紛紛開始開發純電動 汽車，電動汽車的款式也越來越多，但目前通常的純電動汽車多為兩輪驅動的，而消費者基 於溼滑冰雪路面和凹凸不平路面的通過性、爬坡性、直線行駛穩定性、啟動和加速性能等方 面的需求，有需要提供四輪驅動的電動汽車的需求，因此就必須要考慮四輪驅動電動汽車 的底盤設計布局。

實用新型內容本實用新型所要解決的問題是提供一種結構緊湊、布局合理的後置電機四驅電動 汽車底盤。
本實用新型所採用的技術方案是後置電機四驅電動汽車底盤，包括車架，所述
車架上安裝有動力裝置、變速分動器、前橋總成、後橋總成，所述動力裝置包括蓄電池組、電
機、DC-DC轉換器、電機控制器，所述蓄電池組分兩部分分別設於車架中部上方，所述DC-DC
轉換器、電機控制器設於兩組蓄電池組之間，所述變速分動器設於車架後部，所述電機採用
縱置，安裝於變速分動器上方，所述前橋總成設於車架前部，所述後橋總成設於車架後部，
所述變速分動器輸出軸、前橋總成之間設有傳動軸用於連接傳遞前驅動力，所述蓄電池組、
電機、DC-DC轉換器、電機控制器電連接，在電機控制器控制下，由蓄電池組提供電力使電
機轉動，通過電機輸出軸將動力傳遞到變速分動器，所述變速分動器將一部分動力通過傳
動軸傳遞到前橋總成，然後再通過前橋左半軸、前橋右半軸將動力最終傳遞到左前輪、右前
輪；所述變速分動器輸出軸與後橋總成連接，另一部分動力則通過輸出軸經後橋總成將動
力傳遞給後橋後半軸、後橋右半軸，再將動力最終傳遞到左後輪、右後輪。 上述方案中，所述電機可採用直流電機，所述電機控制器為直流電機控制器。當
然，所述電機也可以採用為交流電機，所述電機控制器為交流電機控制器。 上述方案中，所述後置電機四驅電動汽車底盤的動力減速系統包括變速分動器一
級減速、前輪減速、後輪減速，所述前輪減速設於前橋總成內，一級減速通過傳動軸傳遞到
前橋總成經前輪減速完成前驅動力減速，所述後輪減速與一級減速安裝為一體， 一級減速
直接將動力傳遞到後輪減速完成後驅動力減速。 為了保護傳動軸，避免被不平地面刮碰損傷，在所述傳動軸下方或左右兩側設有 一根以上的保護管。 本實用新型的有益效果是本實用新型提供了一種後置電機四輪驅動的電動汽車 底盤，結構簡單可靠，節能環保，維修保養方便，經濟實用，同時電機設於變速分動器上方， 結構緊湊，空間布置合理，重量配置合理均衡，可廣泛應用於例如越野車、打獵車等各種用途的四輪驅動電動汽車。以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步說明


圖1是本實用新型具體實施方式
的結構示意圖； 圖2是
圖1的俯視圖(去除方向盤)。
具體實施方式如
圖1、圖2所示，為本實用新型具體實施方式
的結構示意圖，如圖所示，後置電機 四驅電動汽車底盤包括車架1 (在圖中為清楚起見，車架1採用雙點劃線表示)，車架1上 安裝有動力裝置、變速分動器2、前橋總成4、後橋總成5，變速分動器2設於車架1後部，電 機7採用縱置，安裝於變速分動器2上方，前橋總成4設於車架1前部，後橋總成5設於車 架1後部，變速分動器2輸出軸、前橋總成4之間設有傳動軸3用於連接傳遞前驅動力，前 橋總成4、後橋總成5均採用目前傳統內燃汽車的通常結構，在此對其內部結構不再作詳細 描述。 動力裝置包括蓄電池組6、直流電機7、DC-DC轉換器8、直流電機控制器9，蓄電池 組6分兩部分分別設於車架1中部上方左右兩側，DC-DC轉換器8、直流電機控制器9設於 兩組蓄電池組6之間，直流電機7採用縱置方式，安裝於變速分動器2上方並與其連接，蓄 電池組6、直流電機7、DC-DC轉換器8、直流電機控制器9電連接，在直流電機控制器9控制 下，由蓄電池組6提供電力使直流電機7轉動，通過直流電機7輸出軸將動力傳遞到變速分 動器2，經變速分動器一級減速後，變速分動器2將一部分動力通過傳動軸3傳遞到前橋總 成4，前橋總成4內設有前輪減速，經前輪減速完成前驅動力減速後，然後再通過前橋左半 軸41、前橋右半軸42將動力最終傳遞到左前輪43、右前輪44 ;變速分動器2輸出軸與後橋 總成5連接，後輪減速與變速分動器2 —級減速安裝為一體，變速分動器2 —級減速後直接 將另一部分動力傳遞到後輪減速完成後驅動力減速，通過輸出軸經後橋總成5將動力傳遞 給後橋後半軸51、後橋右半軸52，再將動力最終傳遞到左後輪53、右後輪54。 為了保護傳動軸3，避免被不平地面刮碰損傷，在傳動軸3下方左右兩側各設有一 根保護管31。
權利要求一種後置電機四驅電動汽車底盤，包括車架，其特徵在於所述車架上安裝有動力裝置、變速分動器、前橋總成、後橋總成，所述動力裝置包括蓄電池組、電機、DC-DC轉換器、電機控制器，所述蓄電池組分兩部分分別設於車架中部上方，所述DC-DC轉換器、電機控制器設於兩組蓄電池組之間，所述變速分動器設於車架後部，所述電機採用縱置，安裝於變速分動器上方，所述前橋總成設於車架前部，所述後橋總成設於車架後部，所述變速分動器輸出軸、前橋總成之間設有傳動軸用於連接傳遞前驅動力，所述蓄電池組、電機、DC-DC轉換器、電機控制器電連接，在電機控制器控制下，由蓄電池組提供電力使電機轉動，通過電機輸出軸將動力傳遞到變速分動器，所述變速分動器將一部分動力通過傳動軸傳遞到前橋總成，然後再通過前橋左半軸、前橋右半軸將動力最終傳遞到左前輪、右前輪；所述變速分動器輸出軸與後橋總成連接，另一部分動力則通過輸出軸經後橋總成將動力傳遞給後橋後半軸、後橋右半軸，再將動力最終傳遞到左後輪、右後輪。
2. 如權利要求l所述後置電機四驅電動汽車底盤，其特徵在於所述電機為直流電機， 所述電機控制器為直流電機控制器。
3. 如權利要求l所述後置電機四驅電動汽車底盤，其特徵在於所述電機為交流電機， 所述電機控制器為交流電機控制器。
4. 如權利要求1、2或3所述後置電機四驅電動汽車底盤，其特徵在於所述後置電機 四驅電動汽車底盤的動力減速系統包括變速分動器一級減速、前輪減速、後輪減速，所述前 輪減速設於前橋總成內，一級減速通過傳動軸傳遞到前橋總成經前輪減速完成前驅動力減 速，所述後輪減速與一級減速安裝為一體， 一級減速直接將動力傳遞到後輪減速完成後驅 動力減速。
5. 如權利要求1、2或3所述後置電機四驅電動汽車底盤，其特徵在於所述傳動軸下 方或左右兩側設有一根以上的保護管。
專利摘要本實用新型公開了一種後置電機四驅電動汽車底盤，包括車架，所述車架上安裝有動力裝置、變速分動器、前橋總成、後橋總成，所述動力裝置包括蓄電池組、電機、DC-DC轉換器、電機控制器，所述蓄電池組分兩部分分別設於車架中部上方，所述DC-DC轉換器、電機控制器設於兩組蓄電池組之間，所述變速分動器設於車架後部，所述電機採用縱置，安裝於變速分動器上方，所述前橋總成設於車架前部，所述後橋總成設於車架後部，所述變速分動器輸出軸、前橋總成之間設有傳動軸用於連接傳遞前驅動力，所述蓄電池組、電機、DC-DC轉換器、電機控制器電連接，在電機控制器控制下，蓄電池組提供電力使電機轉動，通過電機輸出軸將動力傳遞到變速分動器。
文檔編號B60K1/00GK201501301SQ20092020462
公開日2010年6月9日 申請日期2009年9月11日 優先權日2009年9月11日
發明者劉曉靜, 劉長文, 封森 申請人:深圳市陸地方舟電動車有限公司