子午線飛機輪胎和製造方法
2023-05-21 17:49:16
專利名稱：子午線飛機輪胎和製造方法
技術領域：
本發明大體上涉及子午線飛機輪胎，更具體地涉及優化這種輪胎的胎面壽命的方法。
背景技術：
飛機輪胎要承受極大的負荷和變形和承受極大的加速度和非常高的速度，特別是著陸、起飛時並且在延長滑行後這些子午線輪胎可以形成高熱，所有這些都導致快速的胎面磨耗。
子午線飛機輪胎的胎面厚度理想的是保持最小厚度，以保證在非常高的速度下產生的作用力不會形成產生慣性的作用力，這種作用力可能引起旋轉的輪胎拉開胎面或位於下面的箍帶結構。
因此，對於這種應用的胎面應該是耐用的但是要相對較薄。每個輪胎製造商都理想地希望胎面能夠經受儘可能多次數的起飛和著陸。為輪胎提供超級耐用性的能力是航空公司的一個極大的成本優勢。
這些輪胎典型地設計成可以多次重新加工胎面，以便進一步節省成本。但是，當胎面磨耗後，它需要從機器上卸下並且進行胎面再加工。當然，任何能夠延長胎面的使用壽命的事物都是非常希望的。
飛機胎面通常具有大約四個周向連續的直花紋溝，其由實體的或連續的胎面花紋條隔開。這些胎面花紋條包括一對胎肩花紋條，一對中間花紋條和一個一般是寬的中央花紋條。在一些情況下，中央花紋條可以由另一個周向連續的中央花紋溝分開以形成五花紋溝胎面。
與這種輪胎相關聯的問題是當胎面花紋條被完全磨耗時，輪胎必須用機身製造商指定的新輪胎或再造胎面的輪胎進行更換。為了提高著陸的次數，中央花紋條的寬度被增大，但是如果中央花紋條變得太寬，中間花紋條和胎肩花紋條就必須變得更窄。當胎肩花紋條變窄時，該胎面部分的剛性被減小，在飛機的滑行過渡期間該區域的磨耗引起胎面快速磨耗。
一種解決方案是減少花紋溝的數目至兩個大的水道，如在US6,374,883中教導的。這樣容納了較大的中央花紋條和自然也容納了一對足夠大的胎肩花紋條，但是，要說服使用者與更標準的四個花紋條相比這種胎面的巨大變化的結果在潮溼的跑道上是令人滿意的，如果不是說極其令人滿意的話，不是件容易的事。
在具有大外傾角的小型軍用飛機上，花紋溝都是非對稱地設置在一半胎面上，以防止在具有不設置花紋溝的實心帶面積的半胎面上的超前磨耗，如US5,016,838中教導的。
在JP2003-291611中，胎面磨耗問題由基於胎面花紋條寬度W的公式解決，其中，在具有四至六個花紋溝的飛機輪胎上，W0是中央花紋條的寬度，W1是胎肩花紋條的寬度和W2是兩個或多個中間花紋條的寬度，其中將W0∶W1∶W2設置為1∶0.35-0.55∶0.45-0.55用於四個花紋溝的輪胎和將W0∶W1∶W2設置為比值1∶0.65-0.75∶0.35-0.45。這些寬度比值避免了將花紋條製作的太窄，同時仍然提供寬的中央花紋條。
與上述公開文獻JP2003-291611相關聯的問題是在正常負荷和充氣下輪胎印跡的形狀的作用被忽視了，因此該公式可能不適於通用，因為在一般情況下和特別是在飛機輪胎的情況下印跡的形狀會影響輪胎的胎面磨耗是公知的。
本發明提供了幾個公式，其在應用於徑向帘布層飛機胎面時可以獲得良好均勻的磨耗，其中考慮了與輪胎的接觸印跡或印痕相關的接觸胎面花紋條的面積，其認為是用於優化和實現均勻的胎面磨耗的一種高級途徑。
發明內容
一種子午線飛機輪胎具有帶覆蓋在胎體上的箍帶加強結構的外胎，胎體用徑向延伸的帘布加強的帘布層和胎面加強。胎面具有四個周向地連續地圍繞輪胎延伸的限定了五個花紋條的主花紋溝。主花紋溝包括設置在中央花紋條Y每邊的兩個內主花紋溝和兩個外主花紋溝，其限定了在內主花紋溝和外主花紋溝之間的一對中間花紋條和一對胎肩花紋條X，Z，在外主花紋溝的軸向向外處所述輪胎的每個胎肩區域中有一個花紋條。本發明教導了如果當正常額定充氣的輪胎的胎面表面在額定負荷下接觸平的表面時滿足以下關係，則可以獲得極好的胎面磨耗 其中「TotalNetArea」是指總淨接觸面積，關係式中胎面的接觸面部分在赤道中央平面處被分成四個相等的長度A，B，C，D並由此軸向向外地延伸，胎肩花紋條X和Z各被分成四個不同的接觸區域；一個前緣區域A，兩個中間區域B，C和一個後緣區域D，在每個各自區域A，B，C，D內，花紋條X中的接觸面積是XA，XB，XC和XD和花紋條Z中的接觸面積是ZA，ZB，ZC和ZD。在一個備選實施例中，該關係也可以應用於具有一個位於輪胎的赤道面上的主花紋溝的五花紋溝輪胎。
定義以下的定義用於本公開的發明。
″三角膠″是指位於胎圈芯的徑向上方和在帘布層和翻邊帘布層之間的彈性填充物。
″環形的″是指象環一樣地成形。
輪胎的″高寬比″是指其斷面高度(SH)與其斷面寬度(SW)的比值乘以100％後用百分率表示的值。
″軸向的″和″軸向地″在本文中用於指平行於輪胎旋轉軸線的線或方向。
″胎圈″是指包括由帘布層帘布纏繞成的環形張緊件的輪胎部分，其可成形為與設計輪輞配合，並具有或不具有其它的加強件，例如擋泥板、鑿、三角膠、束角保護件(toe guard)和胎圈包布。
″箍帶結構″是指織造或非織造的、位於胎面下方且未固定在胎圈上的至少兩個環形層或平行帘布的帘布層，其具有相對於輪胎的赤道面傾斜的帘布。箍帶結構也可以包含以相對較低的角度傾斜的平行帘布的帘布層，作為限制層。箍帶結構也可以由曲折的帶層形成，這些帶子層疊起來獨自地或者與箍帶帘布層組合形成復層結構。
″斜交輪胎″(交叉帘布層)是指這樣的輪胎，其中胎體帘布層中的加強帘布相對於輪胎的赤道面以大約25°-65°的角度對角線地在輪胎上從胎圈到胎圈地延伸。如果存在複合的帘布層，則帘布層帘布以相反的角度在交替的層中延伸。
″緩衝層″是指相對於輪胎的赤道面具有與胎體帘布層中的平行加強帘布相同角度的平行加強帘布的至少兩個環形的層或帘布層。緩衝層通常與斜交輪胎相關聯。
″纜簾″是指將兩根或多根被絞合的紗線絞捻起來形成的帘布。
″胎體″是指除帘布層上的箍帶結構、胎面、下胎面以及胎側橡膠外的但包括胎圈的輪胎結構。
″胎圈包布″是指圍繞胎圈外部設置的窄材料帶，用於保護帘布層不受輪輞影響、在輪輞上分配撓曲並密封輪胎。
″鑿″是指位於輪胎的胎圈部分中的加強結構。
″周向″是指平行於赤道面(EP)和垂直於軸向沿環形輪胎的表面周邊延伸的線或方向。
″帘布″是指構成輪胎中的帘布層的加強條之一。
″簾線角″是指在輪胎的平面圖中的左側或右側由帘布相對於赤道面形成的銳角。″簾線角″在硬化的但是沒有充氣的輪胎中測量。
″彈性體″是指在變形之後能夠恢復大小和形狀的彈性材料。
″赤道面(EP)″是指與輪胎的旋轉軸線垂直並通過輪胎胎面的中央的平面。
″膠織物″是指纏繞胎圈芯的加強織物。
″內部的″是指朝向輪胎的內部和″外部的″是指朝向輪胎的外部。
″氣密層″是指形成了無內胎輪胎的內表面並含有輪胎內的充氣流體的彈性體或或其它材料的層。
″橫向的″是指軸向。
″帘布層″是指塗覆有橡膠的平行帘布的連續層。
″徑向的″和″徑向地″是用於指徑向地指向或離開輪胎的旋轉軸線的方向。
″徑向帘布層輪胎″是指一種有箍帶的或周向上受限制的充氣輪胎，其中從胎圈延伸到胎圈的帘布相對於輪胎的赤道面以65°到90°之間的簾線角設置。
″斷面高度(SH)″是指在輪胎赤道面中與輪胎的標稱輪輞直徑之間的徑向距離。
″胎側″是指胎面和胎圈之間的輪胎部分。
″胎面″是指模製橡膠部件，在與輪胎外胎相結合時，其包括輪胎上的當輪胎正常地充氣並處於正常載荷下時與道路相接觸的那一部分。
下面將通過示例並參考附圖來介紹本發明，在附圖中圖1是根據本發明的輪胎的剖視圖。
圖2是圖1的輪胎從赤道面截取的胎肩上部區域的放大剖視圖，顯示在一半輪胎上的內、外主周向花紋溝的位置。
圖3是輪胎印跡或接觸印跡的平面圖，示出了圖1所示的輪胎在額定負荷和額定充氣狀態下各胎面花紋條產生的接觸的代表區域。
圖4是與圖1相同的備選實施例輪胎的輪胎印跡或接觸印跡，但是該輪胎具有將中央花紋條劃分成兩個花紋條部分的附加的中央主花紋溝。
圖5是幾個示例性輪胎印跡或接觸印跡的示意視圖，用於胎肩花紋條接觸面積與中央花紋條接觸面積的比較。
圖6是圖5的幾個示例性輪胎印跡或接觸印跡的示意視圖，其中將胎肩接觸面積與總接觸面積比較，上部象限用陰影示出。
圖7是根據本發明製造的輪胎的輪胎印跡的平面圖。
圖8是現有技術的印跡的平面圖，示出了在可以接受的接觸面積的比率之外製造的胎面。
具體實施例方式
參見圖1，其示出了徑向帘布層輪胎10的剖視圖。如圖所示，輪胎10是用於飛機輪胎的結構。輪胎10作為示例是暴露在高內壓和極高負荷下的子午線飛機輪胎。
輪胎10是無內胎型結構的徑向帘布層輪胎。輪胎10具有空氣強制的氣密層22，其含有壓力流體或壓力空氣。氣密層22的徑向向外處是一個或多個徑向帘布層20。每個帘布層20從通常稱為胎圈芯30的環形張緊件延伸。如圖所示，帘布層20圍繞胎圈芯30纏繞，其或者是軸向地向外和向上轉折，形成帘布層翻邊，或者是在胎圈芯30中和下面交替地軸向轉折。在胎圈芯30的徑向上方是橡膠三角膠40。輪胎胎圈可以附加上紡織帘布構成的加強鑿帘布層。鑿可以用於保護帘布層20在輪輞安裝時不會受傷。胎圈芯區的徑向下方是胎圈包布11。胎圈包布11和帘布層20的軸向向外處是彈性材料構成的長形條帶8，其從與胎圈包布相鄰的胎圈徑向向內處延伸到一個或多個帘布層翻邊處的或者稍微在其上方的徑向位置。該條帶8插在在胎側9和帘布層20之間。與胎圈芯30和帘布層相鄰的是在如圖所示的示例性輪胎中的膠織物31。
胎體帘布層20的徑向向外處是多個箍帶加強層50，每層用帘布51加強。
所示織物層53位於箍帶層50的徑向向外處。
織物層53上方是胎面18，如圖所示，胎面18具有多個周向連續的主花紋溝，兩個花紋溝17是軸向內主花紋溝和兩個花紋溝19是軸向外主花紋溝。每個花紋溝17，19分別具有軸向內花紋溝壁17A，19A和軸向外花紋溝壁17B，19B。
如圖2中所示，軸向內主花紋溝17的位置與輪胎10的赤道面EP相隔距離W2，該距離是從新輪胎的切開斷面上截取的軸向外花紋溝壁17B的軸向外緣邊位置處測量的。軸向外緣邊由在一條與花紋溝壁17B相切的線的相交處的胎面弧形彎曲部的延伸部分限定，如圖所示，這樣限定的軸向外緣邊的位置是空間中的一個點，因為如圖所示的胎面18在每個花紋溝壁17A，17B，19A，19B處具有小的曲率半徑。
軸向外主花紋溝19位於從新輪胎的切開斷面上截取的軸向外緣邊位置測量的距離W1處，其類似地由花紋溝19的軸向外壁19B的延伸部分和胎面弧形彎曲部的相交處限定。
在本發明的優選做法中，在沒有示出的相反的半胎面上的花紋溝17和19與示出的胎面部分一樣是對稱設置的。
進一步參見圖2，加強箍帶結構50具有與赤道面EP相距距離BW的軸向最外緣邊55。花紋溝17，19的定位這樣來限定，即使得花紋溝19的W1等於0.30BW至0.80BW，優選為等於0.52BW至0.70BW和花紋溝17的W2等於0至0.50BW，優選為0至0.40BW和其中W1＞W2，所有測量值取自切開的輪胎斷面。
主花紋溝位置的上述位置從屬於和在某種程度上受控於由輪胎10在充氣和加有額定負荷的條件下展示的接觸面部分或印跡100。輪胎10的接觸面部分100示於圖3中。該面可以最佳地理解為如果將胎面壓向玻璃板並且觀看在加有負荷和充氣情況下胎面18接觸玻璃的那些部分時可以看見的胎面的面。常常在胎面上塗覆油墨並且壓在紙板上，以留下常常稱為印跡的永久的痕跡。或者，可以採用電子壓力墊測量接觸點和甚至測量壓力。這些和其它的印跡程序在本領域中是公知的，其中任何一種該公知的技術可以與在這裡描述的在本發明中說明的技術一起使用。
參見圖3，其中示出了輪胎10的示例性的印跡100。四個主花紋溝17和19限定了五個周向連續的胎面花紋條。中央花紋條Y位於一對軸向內主花紋溝17之間。如圖所示，一對中間花紋條I，O中的各花紋條位於軸向內花紋溝17和軸向外花紋溝19之間，每個半胎面上各有一個這樣的花紋條。在軸向外主花紋溝19的軸向向外處和與其相鄰處是胎肩花紋條X，Z。這些花紋條X，Y，Z和I，O表示在置於額定負荷和壓力下胎面18與地面接觸的部分。胎面接觸面積的和稱為總淨接觸面積。印痕或接觸印跡的彎曲部分和帶有印跡或接觸印跡的花紋溝分別提供了外邊界和內部花紋溝槽面積。
通過經驗分析和計算，眾多子午線飛機輪胎設計的本發明人和創造人得出了用於優化這種輪胎的胎面磨耗的精確公式和方法。
參見圖3，胎面印跡100被一些軸向延伸的和與赤道面EP處的前緣邊和後緣邊處的印跡相切的平行線分成四個相等長度的區域A，B，C和D，前緣部分是A，後緣部分是D，中間的兩個部分是B和C。通過測量每個區域中的胎肩花紋條X，Z的面積和中央花紋條Y面積，可以得到考慮了印跡的形狀和花紋溝位置的相當精確的測量值。對於均勻磨耗的對稱的胎面，輪胎必須展示出滿足以下關係的印跡。胎肩中的胎肩花紋條X，Z的接觸面積的比值必須是 其中「TotalNetArea」是指總淨接觸面積，關係中胎面的接觸面部分在赤道中央平面處被分成四個相等的長度A，B，C，D和由此軸向向外地延伸並且胎肩花紋條X和Z在每個各自區域A，B，C，D中各被分成四個不同的接觸面積一個前緣區域A，兩個中間區域B，C和一個後緣區域D，每個各自區域A，B，C，D中的接觸面積是花紋條X中的XA，XB，XC和XD和花紋條Z中的ZA，ZB，ZC和ZD。
參見圖5，其中示出了四個輪胎印跡或接觸印跡100A，100B，100C，100D，用於示例性說明作為胎肩區域中的花紋條接觸面積的比值以及中央花紋條的花紋條接觸面積的比值的函數的胎肩磨耗性能。在上方左手角部中示出了花紋條輪胎印跡，其中用於胎肩區域花紋條X，Z的比值的公式滿足顯示比值為0.779的接觸面積關係，其中中央花紋條顯示面積比值為0.992，如分別由以下公式限定的 和 參見在上方右手角部中的輪胎印跡或接觸印跡100B，該胎面花紋在胎肩區域中的比值為0.64和中央花紋條滿足0.992的關係。在圖5的上方左手和上方右手部分中的兩個輪胎都展示了良好的均勻的胎肩磨耗性能。對於下方左手和下方右手角部中的圖100C和100D，可以看到下方左手側的胎面印跡100C具有基本上與前緣邊和後緣邊間隔開的窄的胎肩花紋條，而右下方象限中的胎面印跡100D基本上是圓形的。這些輪胎展示了這樣的關係或比值，其中左下方象限中的胎肩花紋條具有0.438和中央花紋條具有0.992和右下方象限中的輪胎印跡100D具有0.457和中央花紋條比值為1.001，該兩個輪胎都展示了在花紋條X和Z的胎肩區域中相當差的磨耗性能。
參見圖6，該圖展示出四個印跡花紋100A-100D，其中胎肩磨耗性能可以分成良好至差的等級。上方兩個印跡100A和100B展示了良好的性能，而兩個下方的印跡100C和100D展示了差的性能。在這些類似於圖5中所示的那些實施例的示例性實施例中，在總接觸面積上的胎肩花紋條的花紋條接觸面積比值被建立起來。這可以只通過查看上方左象限在示例中所示的陰影面積來完成。在對稱的輪胎上，這是可能的，如果胎面花紋是均勻分布的，如圖所示，只需要測量該面積，因此它被突出地示出，如圖所示，但是，為了滿足示例性等式，可以進行總的計算和實現與只採用輪胎的一部分計算的結果相同的比值。因此，如果考慮胎肩花紋條的關係 如果輪胎印跡100A在上方左象限中具有胎肩花紋條接觸面積除以總接觸面積的比值為0.3825，那麼類似地輪胎印跡100B上方右象限中具有比值為0.3571，這兩個比值都正好在優選的比值範圍0.34-0.75內。在下方象限中，下方左側輪胎印跡100C的比值是0.1782和下方右側輪胎印跡100D的比值是0.3317，這兩個輪胎都展示了差的胎肩磨耗性能並且位於0.34-0.75的範圍以外，因此不能夠被接受。
參見圖7和圖8，其中示出了兩個輪胎印跡或印跡。輪胎印跡或接觸印跡100A滿足關係和其中根據本發明的優選實施例的輪胎10示於圖7中。該輪胎曾經是建造用于波音777/767-400ER主齒輪輪胎並且具有50x20.0R2232PR最大速度235米/小時的結構。該輪胎具有在220psi(磅/平方英尺)下為57,100磅的額定負荷和壓力。該輪胎達到的全部接觸面積即總接觸面積是247.79平方英寸和淨接觸面積是219.89平方英寸。W1位於與赤道面相距4.22英寸處，而W2位於2.32英寸處和BW位於7.0英寸處，都是相對於赤道面EP而言。比值W1/BW＝0.603和W/BW＝0.331。所示的該輪胎滿足針對胎肩花紋條和中央花紋條展示的要滿足的比值的所有要求。
參見圖8，其示出了現有技術的輪胎印跡100D，其中總接觸面積是231.1平方英寸，而淨接觸面積是218.0平方英寸。與圖7的輪胎10相比，現有技術的輪胎如圖所示落在比值的優選範圍之外，因此展示了差的胎肩磨耗性能和胎面花紋條上的非均勻的磨耗。
在設計子午線飛機輪胎領域的普通技術人員可以理解，通過改變胎面模具輪廓、通過增大或減小箍帶厚度，或通過改變胎面橡膠厚度使之成為與比值更加適配的型面或通過這些調整的任一組合，可以達到將輪胎的印跡改變到優選的或希望的比值範圍之內的能力。
依據本文中提供的說明對本發明進行改型是可能的。雖然為了說明該主題發明而示出了一些代表性的實施例和細節，對於本領域的技術人員來說顯然其中可以進行各種改變和修改而不會背離該主題發明的範圍。因此，應該理解，對在本發明的由所附權利要求限定的整個要求的範圍內所描述的具體實施例可以作出各種變化。
權利要求
1.一種子午線飛機輪胎，具有帶覆蓋在胎體上的箍帶加強結構的外胎，胎體用徑向延伸的帘布加強的帘布層和胎面加強，胎面具有四個周向地連續地圍繞輪胎延伸的限定了五個花紋條的主花紋溝，主花紋溝包括設置在中央花紋條Y每邊的兩個內主花紋溝和兩個外主花紋溝，其限定了在內主花紋溝和外主花紋溝之間的一對中間花紋條和一對胎肩花紋條X，Z，在外主花紋溝的軸向向外處所述輪胎的每個胎肩區域中有一個花紋條，其特徵在於，當正常額定充氣的輪胎的胎面表面在額定負荷下接觸平的表面時滿足以下關係1) 2) 其中「TotalNetArea」是指總淨接觸面積，其中胎面的接觸面部分在赤道中央平面處被分成四個相等的長度A，B，C，D和由此軸向向外地延伸，胎肩花紋條X和Z各被分成四個不同的接觸區域一個前緣區域A，兩個中間區域B，C和一個後緣區域D，在每個各自區域A，B，C，D內，花紋條X中的接觸面積是XA，XB，XC和XD和花紋條Z中的接觸面積是ZA，ZB，ZC和ZD。
2.按照權利要求1所述的子午線飛機輪胎，其特徵在於，在負荷下和與平表面接觸的胎面表面滿足附加的關係 其中中央花紋條Y在區域A，B，C和D內被分成四個不同的接觸面積。
3.按照權利要求1所述的子午線飛機輪胎，其特徵在於，外主花紋溝的軸向外緣邊位於與從新輪胎的切割輪胎斷面測量的距離W1處，W1滿足關係W1＝0.30BW至0.8BW其中BW是在赤道面和箍帶加強結構的軸向外緣邊之間測量的軸向距離。
4.按照權利要求3所述的子午線飛機輪胎，其特徵在於，W1＝0.52BW至0.70BW。
5.按照權利要求1所述的子午線飛機輪胎，其特徵在於，內主花紋溝的軸向外緣邊位於與從新輪胎的切割輪胎斷面測量的距離W2處，W2滿足關係W2＝0至0.50BW；其中BW是在赤道面和箍帶加強結構的軸向外緣邊之間測量的軸向距離。
6.按照權利要求1所述的子午線飛機輪胎，其特徵在於，W2＝0BW至0.40BW。
7.按照權利要求1所述的子午線飛機輪胎，其特徵在於，還包括中央主花紋溝，該中央主花紋溝是周向連續的和位於赤道面上，將花紋條Y分成兩個花紋條Y1和Y2，其中
8.一種製造子午線飛機輪胎的方法，該子午線飛機輪胎具有帶覆蓋在胎體上的箍帶加強結構的外胎，胎體用徑向延伸的帘布加強的帘布層和胎面加強，胎面具有四個周向地連續地圍繞輪胎延伸的限定了五個花紋條的主花紋溝，主花紋溝包括設置在中央花紋條Y每邊的兩個內主花紋溝和兩個外主花紋溝，其限定了在內主花紋溝和外主花紋溝之間的一對中間花紋條和一對胎肩花紋條X，Z，在外主花紋溝的軸向向外處所述輪胎的每個胎肩區域中有一個花紋條，該方法包括選擇模具輪廓，其中，當在額定充氣和額定負荷下正常充氣的輪胎的胎面表面與平表面接觸時滿足以下關係1) 2) 其中「TotalNetArea」是指總淨接觸面積，其中胎面的接觸面部分在赤道中央平面處被分成四個相等的長度A，B，C，D和由此軸向向外地延伸，胎肩花紋條X和Z各被分成四個不同的接觸區域；一個前緣區域A，兩個中間區域B，C和一個後緣區域D，在每個各自區域A，B，C，D內，花紋條X中的接觸面積是XA，XB，XC和XD和花紋條Z中的接觸面積是ZA，ZB，ZC和ZD。
9.按照權利要求8所述的製造子午線飛機輪胎的方法，其特徵在於，在負荷下和與平表面接觸的胎面表面滿足附加的關係 其中中央花紋條Y在區域A，B，C和D內被分成四個不同的接觸面積。
10.按照權利要求8所述的製造子午線飛機輪胎的方法，其特徵在於，外主花紋溝的軸向外緣邊位於與從新輪胎的切割輪胎斷面測量的距離W1處，W1滿足關係W1＝0.30BW至0.8BW其中BW是在赤道面和箍帶加強結構的軸向外緣邊之間測量的軸向距離。
全文摘要
一種子午線飛機輪胎，胎體用徑向延伸的帘布加強的帘布層加強。胎面具有四個圍繞輪胎周向連續延伸的限定五個花紋條的主花紋溝。在中央花紋條Y每邊各設置兩個內主花紋溝和兩個外主花紋溝，其限定在內主花紋溝和外主花紋溝之間的一對中間花紋條和一對胎肩花紋條X，Z，在外主花紋溝的軸向向外處的每個胎肩區域中有一個花紋條。正常額定充氣的輪胎的胎面在額定負荷下接觸平表面時滿足以上關係式，其中胎面的接觸面部分在赤道中央平面處被分成四個相等的長度A，B，C，D並由此軸向向外延伸，胎肩花紋條X和Z各被分成四個不同的接觸區域；在各自區域A，B，C，D內，花紋條X和Z中的接觸面積各是XA，XB，XC，XD和ZA，ZB，ZC，ZD。
文檔編號B60C11/13GK1986258SQ200610172019
公開日2007年6月27日 申請日期2006年12月20日 優先權日2005年12月20日
發明者K·尤約科, C·B·阿索布魯克三世 申請人:固特異輪胎和橡膠公司