發動機活塞結構的製作方法

2023-05-21 16:12:31 1

專利名稱：發動機活塞結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種活塞結構，具體來說是一種帶有卸荷隔熱腔 的活塞結構。
背景技術：
發動機的活塞基體上均設置有活塞環，按照活塞環的作用不同， 可以分為氣環和油環兩大類。氣環裝在活塞基體頭部上端的環槽內， 其作用是用來防止漏氣，並將活塞頭部的熱量傳遞到氣缸壁，疏散活 塞的熱量。油環的作用是防止潤滑油竄入燃燒室，將氣缸壁上過量的 潤滑油刮回到油底殼，它安裝在氣環的下方環槽內。
當前隨著排放標準的不斷提高，節約型社會建立，要求發動機減 少能源消耗。發動機降低高度、減小體積和重量本身可以減少能源消 耗，同時重量的減輕可以減少燃油消耗。 一般來說，只要保證密封功 能的要求，活塞環數目少比數目多好，活塞環數目少既保持了最小的 摩擦面積，減少摩擦功率損失，又縮短了活塞的高度，相應也就降低 了發動機的高度，是減少燃油消耗的一種有效措施。
目前，中速機多採用四道環，中小高速發動機採用三環結構日益 增多，並開始向應用兩道環的方向發展，但是在減少活塞環數量的前 提下，要確保良好的密封性能。
實用新型內容
本實用新型的目的是提供一種方案，確保發動機保持良好的密封 性能和防竄油性能，以便進一步減少活塞環數。
本實用新型採用如下技術方案 一種發動機活塞結構，其特徵在 於在兩道活塞環槽之間的活塞基體上環向設置有凹槽，形成卸荷隔 熱腔。
比較理想的是該卸荷隔熱腔設置在第一道活塞環槽與第二道活 塞環槽之間，其效果最為明顯。
本實用新型的這種活塞，由於在兩道活塞環槽之間的活塞基體上 設置有卸荷隔熱腔，具有如下作用1、當氣體從卸荷隔熱腔之上的 活塞環向下面的活塞環流動時，由於在該卸荷隔熱腔處氣體流通截面 增大，降低了該處氣體壓力，從而減小氣體對下面活塞環的衝擊，也 降低了竄氣量和竄油量；二是由於竄氣的減少，該卸荷隔熱腔還具有 隔斷由活塞頂傳向下面活塞環的熱流作用，從而減輕下面活塞環的熱 負荷，改善其工作條件，防止活塞環粘結。因此，這種活塞結構可以 進一步減少活塞環的數量，以降低活塞高度進而減小發動機體積和重 量，實現減少燃油消耗和能源消耗之目的。

圖1為本實用新型的發動機活塞結構的半剖示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，以助於 理解本實用新型的內容。
如圖1所示，是本實用新型的一種發動機活塞結構的示意圖。在
發動機活塞基體1上設置有三道活塞環槽la、 1C、 ld分別用於安裝 三道活塞環，第一道活塞環槽la和第二道活塞環槽lc是用於安裝兩 道氣環，第三道活塞環槽ld是用於安裝油環。在第一道活塞環槽la 與第二道活塞環槽lc之間，在活塞基體1上環向設置有一道凹槽， 形成卸荷隔熱腔lb。由於卸荷隔熱腔lb的存在，使得在該位置活塞 基體1與氣缸壁之間的間隙變大，經過第一道氣環竄過的氣體在通過 該位置時壓力減小，因此可以減少對第二道氣環和下面油環的衝擊， 減少竄氣量和竄油量，提高密封效果，且該卸荷隔熱腔lb還具有隔 斷由活塞頂傳向第二道活塞環的熱流作用，從而減輕第二道氣環的熱 負荷，防止活塞環粘結。
當然也可以將卸荷隔熱腔lb設置在安裝第二道氣環的活塞環槽 lc與安裝油環的第三道活塞環槽ld之間，但由於經過第二道氣環後 的竄氣量少、氣體流速本身較低，因此卸荷隔熱腔lb的效果沒有設 置在第一道活塞環槽與第二道活塞環槽之間明顯。
可以理解的是，這種卸荷隔熱腔結構還可以應用於兩道活塞環的 活塞上，即將卸荷隔熱腔lb設置在安裝氣環的活塞環槽與安裝油環的活塞環槽之間。當然也可以應用於四道環的活塞上。
卸荷隔熱腔的數量可以為多道，並不限於一道，且既可分布在不 同的活塞環槽之間，也可以並排設置在相同的兩道活塞環槽之間，以進一步增強卸荷隔熱效果。
權利要求1、一種發動機活塞結構，其特徵在於在兩道活塞環槽之間的活塞基體上環向設置有凹槽，形成卸荷隔熱腔。
2、 如權利要求1所述的發動機活塞結構，其特徵在於所述的 卸荷隔熱腔是設置在活塞的第一道活塞環槽與第二道活塞環槽之間 的位置。
3、 如權利要求2所述的發動機活塞結構，其特徵在於所述的 第一道環槽為安裝氣環的槽，所述的第二道環槽為安裝油環的槽。
4、 如權利要求2所述的發動機活塞結構，其特徵在於所述的 第一道環槽和第二道環槽均為安裝氣環的槽。
專利摘要本實用新型公開了一種發動機活塞結構，在兩道活塞環槽之間的活塞基體上環向設置有凹槽，形成卸荷隔熱腔。這種活塞結構利用卸荷隔熱腔的作用可以減少竄氣和竄油量，隔斷熱流，改善活塞的工作條件。
文檔編號F02F3/00GK201206504SQ20082011763
公開日2009年3月11日 申請日期2008年6月6日 優先權日2008年6月6日
發明者唐建萍, 軼 張 申請人:湖南江濱機器(集團)有限責任公司