一種新型立體機械車庫的製作方法

2023-05-08 18:38:06 1

本發明屬於機械車庫技術領域，具體涉及一種新型立體機械車庫。

背景技術：

近年來，隨著人們收入的增長，我國汽車行業的發展也日益迅猛。到2014年底，我國民汽車的保有量在34609萬輛左右。預測到2017年底，國內汽車的產銷將達到51497多萬輛。最近十幾年，汽車的數量增長速度為10％～15％，現如今，很多地方的車位需求都很緊張。從整體來看，隨著汽車使用的數量越來越多，現有的停車位已經供不應求，尤其是一些大城市，比如北上廣，車位數量和汽車數量相差非常巨大，經常會出現車輛停放在街道或者公共場所，既影響市容又妨礙交通。因此，為了解決停車位數量和汽車數量不平衡的問題，必須規劃很多的空間去建造停車設備。要想有一個良好的道路環境，首要問題就是解決停車難的問題。

現有的車庫採用分層式車庫，車庫像樓房一樣分為多層，每一層的汽車庫房裡還可以分成一層或多層停放汽車的平臺，每個停放汽車的位置可編上號碼，與倉庫裡存放貨物類似，每層貨架以一端為支點，另一端以此支點進行上下擺動。當汽車需要停放時，汽車先開進車庫的大門，然後選擇停車的位置所在的層，選擇進入停車位置所在層的路線，有些停車位置的層數較高，則需要先開進最低層，最底層向上擺動，擺動到與上一層平齊的位置後停止擺動，將汽車開入上一層，依次類推，通過多層之間的交替，最後將汽車開入汽車位置所在的層，然後將汽車開入停車的位置。造成存車和取車速度慢、等待時間長，且現有的車庫對空間的利用效率低，佔地面積大，投資成本高。

技術實現要素：

本發明的目的在於克服上述現有技術的不足，提供一種新型立體機械車庫。

本發明所要解決的技術問題採用以下技術方案來實現：

一種新型立體機械車庫，包括：兩組平行安裝的傳動帶、轉向導軌、轉輪組，其特徵在於，所述轉輪組由轉輪軸和兩隻轉輪組成，轉輪軸穿過並固定在傳動帶上，傳動帶在兩隻轉輪軸之間的區域內設有中空的傳動槽，傳動槽與轉盤上的齒輪相嚙合傳動，轉向導軌為半圓形結構，轉向導軌的兩端設有兩個定位導槽，兩隻轉輪軸在兩個定位導槽中轉動，支架的兩個角固定在所述轉輪軸上。

優選的，所述轉盤的數量為兩個，一個轉盤與傳動帶處於同一個平面內，另一個轉盤與另一個傳動帶處於同一個平面內，兩個轉盤均安裝在傳動軸，兩個轉盤之間安裝與轉盤同軸的兩個大鏈輪，兩個大鏈輪與兩個小鏈輪通過鏈條傳動，兩個小鏈輪均安裝在主動軸上。

優選的，所述支架的另一個角上安裝軸承，懸掛杆的兩端安裝在兩隻對立軸承內，停車架安裝在懸掛杆的底部。

優選的，所述轉向導軌、主動軸、傳動軸均固定在支架上。

本發明技術方案一種新型立體機械車庫，主動軸和兩個小鏈輪轉動，通過鏈條帶動兩個大鏈輪轉動，兩個轉盤與兩個大鏈輪同軸轉動，兩個轉盤上的齒輪與傳動槽嚙合傳動，帶動兩組平行安裝的傳動帶沿豎直方向循環轉動，轉輪軸穿過並固定在傳動帶上，轉輪軸移動至轉向導軌時，兩隻轉輪軸在兩個定位導槽中轉動，實現傳動帶的定位和轉向，支架的另一個角上安裝軸承，懸掛杆的兩端安裝在兩隻對立軸承內，停車架安裝在懸掛杆的底部，最終實現停車架沿豎直方向循環轉動。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

本發明提供的一種新型立體機械車庫，採用轉向導軌上的定位導槽實現傳動帶的定位和轉向，避免傳動帶跑偏，且減少了傳動帶與轉向導軌之間的摩擦阻力，具有能耗低、運行可靠穩定的優勢；兩個轉盤上的齒輪與傳動槽嚙合傳動，可以大大的提高傳動效率，使機械化車庫整體結構更加簡單；停車架沿豎直方向循環轉動實現存車和取車，具有存車和取車速度快、空間利用率高、佔地面積小、投資成本低的優勢。

附圖說明

圖1為本發明一種新型立體機械車庫的結構示意圖。

圖2為本發明一種新型立體機械車庫的左視圖。

圖3為本發明圖2中A處的局部放大圖。

圖4為本發明一種新型立體機械車庫的轉向導軌的主視圖。

圖5為本發明一種新型立體機械車庫的轉向導軌的左視圖。

圖6為本發明一種新型立體機械車庫的轉盤的嚙合傳動示意圖。

圖中，1、轉向導軌，2、傳動帶，3、連接架，4、停車架，5、轉盤，6、轉輪組，7、軸承，8、懸掛杆，9、小鏈輪，10、主動軸，11、大鏈輪，12、傳動軸，13、支架，101、定位導槽，201、傳動槽，501、齒輪，601、轉輪軸，602、轉輪。

具體實施方式

為了使本發明實現的技術手段、創作特徵、達成目的與功效易於明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本發明。

參見圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6，一種新型立體機械車庫，包括：兩組平行安裝的傳動帶2、轉向導軌1、轉輪組6，其特徵在於，所述轉輪組6由轉輪軸601和兩隻轉輪602組成，轉輪軸601穿過並固定在傳動帶2上，傳動帶2在兩隻轉輪軸601之間的區域內設有中空的傳動槽201，傳動槽201與轉盤5上的齒輪501相嚙合傳動，轉向導軌1為半圓形結構，轉向導軌1的兩端設有兩個定位導槽101，兩隻轉輪軸601在兩個定位導槽101中轉動，支架13的兩個角固定在所述轉輪軸601上。

所述轉盤5的數量為兩個，一個轉盤5與傳動帶2處於同一個平面內，另一個轉盤5與另一個傳動帶2處於同一個平面內，兩個轉盤5均安裝在傳動軸12，兩個轉盤5之間安裝與轉盤5同軸的兩個大鏈輪11，兩個大鏈輪11與兩個小鏈輪9通過鏈條傳動，兩個小鏈輪9均安裝在主動軸10上。

所述支架13的另一個角上安裝軸承7，懸掛杆8的兩端安裝在兩隻對立軸承7內，停車架4安裝在懸掛杆8的底部。

所述轉向導軌1、主動軸10、傳動軸12均固定在支架13上。

實施例1

存車時，車主將汽車開入空的停車架4中，車主從汽車中下來並離開停車架4，主動軸10和兩個小鏈輪9轉動，通過鏈條帶動兩個大鏈輪11轉動，兩個轉盤5與兩個大鏈輪11同軸轉動，兩個轉盤5上的齒輪501與傳動槽201嚙合傳動，帶動兩組平行安裝的傳動帶2沿豎直方向循環轉動，轉輪軸601穿過並固定在傳動帶2上，轉輪軸601移動至轉向導軌1時，兩隻轉輪軸601在兩個定位導槽101中轉動，實現傳動帶2的定位和轉向，支架13的另一個角上安裝軸承7，懸掛杆8的兩端安裝在兩隻對立軸承7內，停車架4安裝在懸掛杆8的底部，最終實現停車架4沿豎直方向循環轉動，直至將空的停車架4旋轉至最低的位置。

實施例2

取車時，主動軸10和兩個小鏈輪9轉動，通過鏈條帶動兩個大鏈輪11轉動，兩個轉盤5與兩個大鏈輪11同軸轉動，兩個轉盤5上的齒輪501與傳動槽201嚙合傳動，帶動兩組平行安裝的傳動帶2沿豎直方向循環轉動，轉輪軸601穿過並固定在傳動帶2上，轉輪軸601移動至轉向導軌1時，兩隻轉輪軸601在兩個定位導槽101中轉動，實現傳動帶2的定位和轉向，支架13的另一個角上安裝軸承7，懸掛杆8的兩端安裝在兩隻對立軸承7內，停車架4安裝在懸掛杆8的底部，最終實現停車架4沿豎直方向循環轉動，直至將停放待取車輛的停車架4旋轉至最低的位置。

以上顯示和描述了本發明的基本原理、主要特徵和優點。本行業的技術人員應該了解，本發明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發明的原理，在不脫離本發明精神和範圍的前提下，本發明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發明範圍內。本發明要求保護範圍由所附的權利要求書及其等效物界定。