一種城市路況信息實時發布及應用系統的製作方法
2023-05-08 08:36:41 1
專利名稱：一種城市路況信息實時發布及應用系統的製作方法
技術領域：
本發明屬於道路交通管理領域，特別的是涉及路況信息的實時採集、發布以及應用領域。
背景技術：
隨著車輛的增多，城市道路交通擁堵現象變得越來越嚴重，為交通管理和用車人員帶來了很大的不便。
城市的交通擁堵往往表現為點堵和線堵，堵塞限於局部地區。如果能夠合理地調度車輛，讓意欲經過堵塞點的車輛繞道而行，則能夠在很大程度上緩解交通擁堵現狀。
目前，國內外通常採用語音方式廣播道路交通信息，以通知駕駛員合理選擇通行路線。語音廣播的方式易於實現，而且成本低。但實際中收聽廣播信息的駕駛員並不多，而且人們能夠記住信息量有限，因此真正的作用並不大。
也有採用數字廣播方式發布路況信息方法，通過在汽車上安裝自動接收和處理路況信息的設備的方法能夠有效的實現調度作用。但是由於道路的複雜性和交通信息的實時性和多發性，現有技術在實現數字廣播路況信息時，在保證路況信息準確、全面、實時、有效的前提上，依然缺乏有效的方法降低通訊數據量，而且對車載設備的軟硬體性能要求高，系統安裝和運行成本高，不易普及和推廣。
正是基於現有技術的不足，本發明提供一種針對城市市區的路況信息實時發布和應用系統，以編碼發送的方法能夠以很少的數據量發布和動態更新路況信息；通過動態下載編碼規則和電子地圖的方法，降低了車載設備的硬體要求，而且車載接收設備採用智慧型電話作為主機，極大的降低了設備成本；另外路況信息以人們易於理解的彩色圖形方式顯示，使駕駛員能夠對當前的城市交通狀況一目了然，自主避開擁堵路段、減少浪費在路上的時間，緩解城市交通壓力；而且車載設備具有防盜報警功能，提高了性價比，利於推廣，能更加有效地實現城市車輛合理調度的作用。
發明的內容在本發明中系統由路況信息採集部分、處理中心和車載接收部分組成，其中處理中心接收來自採集部分的路況信息，然後將路況信息按編碼規則編碼成數據幀；所述數據幀為數位訊號、經無線尋呼網絡以廣播的方式發送；處理中心還能廣播控制幀；車載接收部分中具備顯示屏，具有移動通信模塊，接入公眾移動通信網絡，配備尋呼信息接收裝置，具有電子地圖和編碼規則，能將接收到的數據幀按編碼規則解析成地理位置和具體道路狀況，並以圖形的方式顯示。
而且車載接收部分還能夠通過公眾移動通信網絡向處理中心申請下載基礎數據包括下載電子地圖、編碼規則、以及特定時刻路況的打包信息。
路況信息被編碼成數據幀後，至少包含五個參數其中第一個參數為幀類別；第二個參數為信息的有效期；第三個參數為路況等級代碼；第四個參數為補充說明，包括但不限定於包括道路的方向；第五個參數為地理位置代碼；數據幀還可以有第六個以上的參數，也為地理位置代碼。
類似的，控制幀中包括以下三個參數第一個參數域為幀類別，第二個參數指明信息類型，第三個參數為信息值；其中信息類型包括但不限定於包括當前地區代碼或適用的電子地圖代碼；以及還可以包括系統時間和一定時期以來發布的數據幀數量。
在本發明中採用的一種編碼規則為將所監控地區劃分成若干小區，劃分時使多數直接相鄰的兩小區之間連接的道路數量等於或小於一條。根據經驗，小區邊長在100至1000米之間的方形小塊效果較為理想。每一個小區都有唯一的編號，通過編號可以對應到電子地圖的相應位置上。編碼規則至少包括上述的對應關係；編碼規則還包括路況等級代碼與路況描述的對應關係；而且編碼規則還允許包括道路交通管理規定。
在上述系統中，其中車載接收部分能夠持續監聽處理中心的廣播信息，並將接收的路況信息更新到資料庫中。同樣，車載接收部分還能夠接收處理中心廣播的控制幀，並且根據控制幀的值作出相應的處理比如通過比較發現在一定時間內遺漏信息數量超過限度後便通過公眾移動通信網絡向處理中心下載特定時刻所有路況的打包信息，以及進入一個新地區時通過公眾移動通信網絡向處理中心獲取新地圖和所有路況信息以及編碼規則等基礎數據。
車載接收部分以能夠以彩色圖形方式顯示路況信息例如在電子地圖的基礎上以綠色到紅色的色差描述道路的擁堵狀況；而且其程序中具備定時器，會定時檢查每條路況信息的有效狀態，刪除失效記錄，同時更新屏幕顯示。
更進一步的，所述車載接收部分的程序還根據當前設備性質，如車牌號和車型；以及根據交通規則，如特定時期特定車輛的禁行區；以及系統時間動態設定本設備的路況資料庫或選擇相應的電子地圖。
所述車載接收部分的結構包括尋呼接收模塊，中央處理器，程序和數據存儲器，GPRS或CDMA或PHS無線數傳模塊、GPS模塊、用戶輸入接口、彩色圖形顯示屏。
作為一個具體例子，所述車載接收部分的結構中，中央處理器，程序和數據存儲器，無線數傳模塊、GPS模塊、用戶輸入接口、彩色圖形顯示屏共同由一部智能行動電話組成。而尋呼接收模塊通過單片機構成的連接器接入所述智能行動電話的標準外接口。
更進一步的，所述車載接收部分還具有防盜及報警功能，具有警情檢測探測器，防盜及報警監控程序，以及還可以包括嚇阻竊車事件的驅動電路，如報警喇叭和報警燈光，能夠在設防後進入防盜監控狀態，並在檢測到竊車事件後執行報警及阻止行竊事件，例如發出報警音，通過移動通訊網絡向車主報告竊車事件，鎖止汽車油路和電路。
系統的路況信息可以有多種來源，在本發明中，為了能更簡單有效的採集路況信息，特別提出以外勤人員配備加載特定採集程序的行動電話用發送簡訊的方式收集路況信息採集程序中存貯有處理中心的接收號碼，當需要向處理中心報告路況信息時，程序提示信息採集人員從列表中選擇路況信息類型；然後將路況信息以及行動電話的身份識別編號生成一條簡訊發送給處理中心；進一步的，所述採集程序還允許信息採集人員輸入當前地址，或通過行動電話附帶的GPS模塊、或根據移動定位技術獲得當前地址，並將地址也編入簡訊中然後發送給處理中心。在所述簡訊中不包含地址信息時，處理中心還可以根據行動電話的身份識別編號向移動通訊網絡運營商查詢其當前地址，再同簡訊的分析結果編碼成一條路況信息、然後存貯到資料庫中以及廣播發布。
圖1為本發明所述系統的一個優選例的整體結構，其中處理中心包括中心計算機及運行其中的程序和資料庫11，尋呼發射臺12，移動通訊模塊13，電話14；車載接收部分安裝在汽車15上；信息採集部分包括行動電話18，微機16及攝像頭17。
圖2為車載接收部分的結構示意圖，包括中央處理器25，GPRS/CDMA/PHS移動通訊模塊22，尋呼接收模塊21，GPS模塊28，數據存貯器26，程序存儲器27，圖形顯示屏23，用戶輸入接口24。
圖3為一個優選例的車載接收部分的結構，包括集成GPSOne的智慧型電話31，單片機連接器32，尋呼接收模塊33。
圖4為本發明一個優選例的地圖局部及其小區劃分的示意圖。
圖5為數據幀51以及控制幀52的結構。
圖6為信息採集部分中，用手持移動終端報告路況信息的程序邏輯圖。
圖7為處理中心處理及發送路況信息的程序邏輯圖。
圖8為車載接收部分接收及處理路況信息的程序邏輯圖。
圖9為車載接收部分具備防盜報警功能時的結構圖，包括智慧型電話91，單片機連接器92，尋呼接收模塊93，盜警和匪警檢測探頭94，告警電路95，車輛電路、油路和門窗控制電路96。
具體實施例方式
在本發明的一個具體實施例中，系統的結構如圖1所示。系統能夠從多種渠道接收路況信息，包括和交警指揮中心聯網；接線員通過熱線電話接聽報告並將報告輸入系統。這兩種方式都是目前熟知的技術，在此不多述及。
另外一種獲得路況信息的途徑是外勤人員通過行動電話發來包含路況信息的簡訊，這種方法的優點是信息來源廣泛全面，而且可以減少專職人員的數量，降低系統運營成本。由於通常在編寫包含路況信息的簡訊時，外勤人員需要手工逐字輸入，效率低，而且內容不規範，難以實現程序自動化處理。為了消除這些弊端，本發明特別提供一種程序報告路況信息的方式在外勤人員的手機18上安裝特定的程序(報告程序)，報告程序用J2ME語言編寫。因為現在大部分手機都支持J2ME平臺，J2ME平臺的Java Wireless Messaging API(JSR-120)支持信息操作功能，因此，採用JAVA語言編程的報告程序具有廣泛的應用基礎；在另一優選例中，所述手機為採用Symbian作業系統的智慧型電話，報告程序採用C++語言編寫。
報告程序的邏輯結構如圖6所示在需要報告路況信息時，外勤人員啟動程序，程序出現選擇列表，列表內容包括各種路況信息的描述，在其中一個優選例中，列表的內容包括以下選項『1.嚴重擁堵；2.輕微擁堵；3.暢通；』；其中選項1和2又包含子選項描述原因，如『1.嚴重車禍；2.輕微車禍；3.車流量太大；4.道路修理及維護；5.道路封閉』等，外勤人員根據程序提示選擇所要報告的道路狀況。然後，程序讀取當前的地理位置在一個優選例中，程序通過手機18中集成的GPSone模塊獲得當前地理位置；在另外一個優選例中，程序通過蜂窩定位技術獲得當前地址；在另外一個優選例中，程序18不讀取地址，而由處理中心向移動通訊網絡服務商查詢獲得手機18的地理位置。再接著程序讀取當前手機的設備編號，在一個優選例中，設備編號就是電話號碼，在另外一個優選例中，設備編號為處理中心分配的代碼，並存貯在手機中。然後程序將選擇結果、以及設備編號，或者還包括地理位置信息，按預定格式編製成一條短消息發送給處理中心。
處理中心的結構如圖1所示，其核心是運行處理程序的微機11，微機11同尋呼發射臺12連接；同時也通過無線數傳模塊13接入移動通訊網絡。無線數傳模塊可以是GPRS模塊，或CDMA模塊，或PHS模塊，也可以是符合3G網絡規範的模塊。在本發明的一個優選例中，模塊13為一個GPRS模塊，負責和車載應用模塊的通訊；但是獨立的GPRS模塊的帶寬有限，難以滿足大量通訊的要求，因此，在另一個優選例中，為了滿足系統高帶寬的要求，微機11通過專線和移動通訊網絡運營中心連接。另外，微機11還通過網際網路接收信息，也提供熱線電話、以及操作人員直接輸入信息的方式。
處理中心運行處理程序，處理程序邏輯框圖如圖7所示。處理程序主要功能包括分析路況報告，生成數據幀並寫入資料庫中，然後廣播；定時更新資料庫；定時廣播控制幀，響應車載接收部分的請求。
具體的，當處理中心收到包含路況信息的報告後，首先解析報告，取得信息來源、路況事件類型、發生地點、如果信息具有有效期，則將該信息的有效期也取出並進一步分析首先處理程序檢查信息來源。因為處理中心從多種途徑接收路況信息，來自不同途徑不同個體的信息可靠程度存在差別。為了保證信息的可信性，處理中心的軟體系統具備信用記錄資料庫，用來管理每個信息來源點的信用等級，信用等級越高則表明該來源報告的信息越可靠。可信度不滿足要求的信息將被忽略。信用記錄資料庫是動態更新的，能夠依據實際情況更新各來源點的信用等級。
如果報告包含有效期，則處理中心檢查信息有效期並忽略失效的信息。
接下來，處理程序取得路況信息的事件類型和發生地點，然後按編碼規則編碼成數據幀。編碼規則主要包括兩方面，其一是對路況事件類型的編碼，其二是對發生地點的編碼。因為直接描述事件類型數據量大、描述很難規範化和實現自動化處理，因此，在本發明中，用代碼描述事件類型。在一個優選例中，事件類型被分成10類，依次用整數0，1，2，3…，9代替，分別代表「道路封閉」，「道路修理」，「嚴重車禍」，「一般車禍」…「道路暢通」。因此，事件類型僅需佔4個位。
地點的編碼也非常關鍵，其選擇原則和電子地圖以及系統軟體和硬體處理能力都有密切的關係。不同的編碼規則產生的數據量以及準確性和解碼時對系統運算能力和存貯空間要求也存在很大的差異。以往一般用經緯度描述地理位置，採用經緯度的方法準確度高，具有通用性，但經緯度描述的方法主要缺點為數據量大，而且計算也不方便。
由於本發明描述的系統主要針對的是城市市區，絕對面積往往不是很大，並且基於儘量節約成本的考慮，本發明的一個優選例中，車載應用終端是一部經過適當改造的手機，其處理器的運算能力以及內存和數據存儲空間都很有限，但能夠方便的從移動通訊網絡下載數據，因此在本發明的一個優選例中，地址的編碼規則採用的柵格化和矢量法相結合的方案。
用柵格化描述地理位置的優點在於對系統能力要求不高，但其弊端為當柵格太小時數據量會急劇膨脹，而柵格太大時解析度低。
本發明的一個實施例中，柵格的大小選擇原則為將監控範圍的電子地圖劃分成若干小區，使多數直接相鄰的兩小區之間連接的道路數量等於或小於一條。據統計，大多數城市市區相鄰道路之間的間隔為100～1000米，所以，柵格大小設定為100～1000米能夠有效的保證上述原則。另外，大多數城市市區直徑小於50公裡，因此，按照上述劃分方法，只要用兩個字節共16位便能夠唯一地代表一個小區。如圖4所示，十字路口E的小區編號為(2，3)。而在描述一段道路時，則用兩個或兩個以上小區的坐標描述，如道路BD的編號為(2，1)，(4，3)。
在編碼規則中，還有一個參數用於補充說明。在本發明的一個實施例中，該參數用於道路的矢量編碼，描述道路方向，其長度不到一個字節其中一位代表雙向還是單向0為雙向，1為單向。剩餘的7位中5位用於描述角度，另外兩位用於描述指定的道路為相互平行道路的第幾條，例如如圖4所示，假如道路BD段在D點處雙向堵塞，則所述描述方向的字節前6位的編碼為00110100其中角度值＝01101＝13是因為BD段和西東橫向的角度為150度，如果按照360度分成32等份計算，150度屬於第14等份，值為13，在D點所在的小區，角度值為150度的道路只有一條，即道路BD，因此，該字節最後兩位為00。
在城市交通中，突發事件的發生和排除都會導致交通狀況發生變化。但在實際操作中，突發事件已處理好的信息往往不易採集，而且，採集後發布該信息還會導致通訊數據量加倍，系統的處理負荷和存儲空間要求都需要增加，系統不經濟。因此，在本發明的一個優選例中，當處理中心收到路況信息後，能夠根據約定、或從歷史數據或指定的資料庫中查找類似的路況事件需要多長時間處理好，然後將該處理時間添加到該條路況信息的數據幀中。因此可以避免採集和發送該事件已處理好的信息，降低系統花銷。當然，在有特別需要時，處理中心也可以單獨廣播一條路況信息向車載接收部分告知該事件已經處理好。在本發明的另一個優選例中，所述路況信息的有效期和路況等級相對應一起被編碼到編碼規則中，車載接收部分收到該條信息後從其存儲的編碼規則中查找該種信息的有效期，即該種路況事件一般需要多長時間才能處理好，因此可以進一步減少每條路況信息佔據的字節數量。
因此，根據所述編碼規則，對於如圖4所示的這樣一個事件「十字路口C點處發生一般性車禍，導致道路BCD的BD方向交通堵塞，預計40分鐘後道路能夠恢復正常通行」，則該事件被編碼成如下數據幀
因此，一條路況信息編碼後只需要6個字節，有效的降低了數據通訊量。
上述路況信息作為一種商業資源，其取得需要成本，因此，在本發明的一個優選例中，數據幀在生成後還被加密處理，車載接收部分需要相應的解密處理後才能取得有效信息。
除了數據幀外，處理中心還定時以及不定時地廣播控制幀，用於發布控制參數。控制幀的結構如圖5所示，包括三個域，分別用於指明幀類別、本條信息包含什麼控制參數以及參數的值。
控制參數的種類包括當前的系統時間、當前的地區代碼、當前使用的電子地圖號、以及在一段時間以來發布的路況信息的數量等。用於保證車載移動接收部分和系統之間的同步。
例如，一條描述「當前城市為上海市」的控制幀結構為
在本發明的一個優選例中，廣播信息通過尋呼發射臺發送，採用POCSAG系統編碼，地址域中指定為廣播方式。
除了主動廣播外，處理中心還接受用戶的請求，用戶的請求通過移動通訊網絡傳遞。請求的類型至少包括要求下載指定區域的道路狀況、下載指定區域的地圖、下載當前的編碼規則。另外，請求的類型還可以包括指定的系統參數如當前時間、當前城市號等等。在本發明的一個優選例中，車載接收部分通過其GPRS模塊以簡訊的方式向處理中心請求下載指定的電子地圖，處理中心收到請求並確定有效後，將指定的電子地圖打包，作為一個具體的例子，電子地圖被打包成一條或多條彩信，並通過移動通信網絡發送給請求端。除了車載接收部分，處理中心還能夠接收來自其它渠道如網際網路的請求。
車載接收部分安裝在車上，其結構如圖2所示，至少包括數據和程序存儲器、中央處理器、用戶接口和顯示屏幕、以及移動通訊模塊和尋呼接收模塊，在本發明的一個優選例中，車載接收部分還具備GPS模塊，採用GPS模塊能夠使車載接收部分的程序知道當前所處地理位置，因此能夠在面積有限的屏幕上選擇性的顯示當前位置周邊的道路狀況。在另一個優選例中，車載接收部分通過蜂窩定位技術獲得當前的地理位置。
在本發明的另外一個優選例中，車載接收部分用一部行動電話實現存儲器、中央處理器、用戶接口和顯示屏幕以及移動通訊模塊的功能。更具體的，所述行動電話為一部智慧型電話。如圖3所示，所述智慧型電話通過其標準接口和一個單片機連接器連接，單片機連接器再和尋呼機連接，將尋呼機接收到的數據送到所述智慧型電話中。當然，根據已有的技術，單片機還可以同GPS模塊連接，並且將獲得的地理位置信息也送到所述智慧型電話中。但在本發明的一個優選例中，所述智慧型電話內已經具備GPSone功能，在另一個優選例中，所述智慧型電話通過蜂窩定位技術獲得當前地理位置，因此，不需要額外增加GPS模塊。
因為尋呼廣播的方式效率高、通訊量少，因此，不管是否是在行車狀態中，車載接收部分都持續監聽處理中心發布的信息，並將路況信息添加及更新到資料庫中，按照這種方式，車載接收部分大多數情況下只需要被動接收便足以獲得實時路況信息，能有效降低數據通訊量和通訊費用。
車載接收部分中運行接收程序，接收程序的邏輯功能如圖8所示。當接收到信息後，如果判斷是有效數據幀則根據編碼規則解析該條信息，然後填充到資料庫中，並且顯示該條路況信息。在本發明的一個優選例中，路況信息會以語音的方式播報。在本發明的一個優選例中，路況信息則以文字的方式顯示在顯示屏上。
在本發明的另一個優選例中，路況信息以圖形的方式顯示在彩色顯示屏上一種顯示方法是多層圖像疊加技術底層顯示的是電子地圖，而路況信息被翻譯成不同顏色表示，如用綠色到紅色的不同深淺程度表示道路的堵塞程度，並且在電子地層之上顯示。因此，駕駛員能夠顏色直觀的獲知道路的通行狀況，從而合理選擇道路，避開擁堵路段，節約行車時間和緩解局部交通壓力。
接收程序中具備定時器，能夠定時檢查資料庫中信息是否仍然有效，清除失效信息，並且更新顯示的圖形。
當接收程序接收控制幀時，能夠根據控制參數進行相應的處理。例如，當車載接收部分自城市A進入城市B後，根據接收到的城市代碼判斷出當前的城市發生變化，因此通過移動通信網絡向處理中心請求下載城市B的電子地圖、下載城市B當前的全部路況、而且還根據需要請求下載城市B的編碼規則。
本發明中，和車載接收部分採用智慧型電話作為主機的硬體相匹配，電子地圖等基礎數據動態下載的方式是非常有必要的，這可以極大的降低車載接收部分的存儲空間要求，降低設備成本，從而使車載接收能夠以資源有限的智慧型電話作為主機。而且動態下載的方式能夠保證車載接收部分的地圖、編碼規則等基礎數據是最新版本的，從而保證路況信息的準確表現。
在另一種情況，當接收程序發現一段時間來遺漏沒有接收到的信息數量超出限制，因此也通過移動通信網絡向處理中心請求下載當前的全部路況信息，以確保其資料庫的信息是實時的。
在本發明的一個優選例中，車載接收部分還具有多功能的特點，特別是防盜和報警功能，使車載接收部分具有功能多，性價比高的優點，易於推廣和普及，而大量的用戶基礎是保證系統發揮其緩解城市交通壓力的重要條件。其結構如圖9所示，車載接收部分由主機(在一個優選例中，主機為一部智慧型電話)和連接器以及外圍電路作出在單片機連接器上增加警情檢測探頭，探頭包括盜警、匪警以及車禍檢測探頭；在單片機連接器上還具有驅動電路，比如發出聲光告警信號的驅動電路，鎖止汽車電路和油路的電路，鎖門窗電路。智慧型電話中具備防盜報警監控程序，當駕駛員離開汽車後，車載接收部分進入防盜監控狀態，此時一旦檢測到盜情即能夠執行報警動作和反盜動作。除了防盜外，當汽車在行駛過程中遇到緊急情況，如劫車事件或車禍時，單片機連接器也能夠將信號送到中央處理器，監控程序再根據預定規則通過移動通訊網絡向駕駛員預先設定的電話告警。其中主機中的作業系統是一個多任務系統，在運行防盜監控程序同時也不斷監聽和接收路況信息，並自動將路況信息添加和更新到資料庫中。使駕駛員在正常用車時能夠得到實時的城市道路狀況。
以上所描述的僅是本發明的具體實施例，任何根據本發明所記載的技術要素所做的等同變換，都在本發明的保護範圍之內。
權利要求
1.一種城市路況信息實時發布及應用系統，其特徵在於由路況信息採集部分、處理中心和車載接收部分組成，所述處理中心接收來自採集部分的路況信息，然後將路況信息按編碼規則編碼成數據幀；所述數據幀為數位訊號、經無線尋呼網絡以廣播的方式發送；所述處理中心還能廣播控制幀；所述車載接收部分具備顯示屏，具備移動通信模塊，接入公眾移動通信網絡，配備尋呼信息接收裝置，具有電子地圖和所述編碼規則，能將接收到的數據幀按所述編碼規則解析成地理位置和具體道路狀況，並以圖形的方式顯示；
2.根據權利要求1的系統，所述車載接收部分持續監聽處理中心的廣播信息，並將接收的路況信息更新到資料庫中；所述車載接收部分還能夠通過公眾移動通信網絡向處理中心獲取基礎數據；所述至少包括所述電子地圖和所述編碼規則，還可以包括特定時刻所有路況的打包信息。
3.根據權利要求2的系統，其中數據幀包括但不限定於包括以下五個參數域第一個參數為幀類別；第二個參數為信息的有效期；第三個參數為路況等級代碼；第四個參數為補充說明，包括但不限定於包括道路的方向；第五個參數為地理位置代碼；數據幀還允許具有第六個以上的參數，也為地理位置代碼。所述控制幀包括但不限定於包括以下三個參數域第一個參數域為幀類別，第二個參數指明信息類型，第三個參數為信息值；其中信息類型包括但不限定於包括當前地區代碼或適用的電子地圖代碼；以及還可以包括系統時間和一定時期以來發布的數據幀數量。
4.根據權利要求3的系統，所述編碼規則為將所監控地區劃分成若干小區，劃分時使多數直接相鄰的兩小區之間連接的道路數量等於或小於一條；每一個小區都有唯一的編號，通過編號可以對應到電子地圖的相應位置上；所述編碼規則至少包括所述的對應關係；編碼規則還包括路況等級代碼與路況描述的對應關係；編碼規則還允許包括道路交通管理規定。
5.根據權利要求3的系統，所述編碼規則為將所監控地區劃分成若干邊長為100到1000之間的小區；每一個小區都有唯一的編號，通過編號可以對應到電子地圖的相應位置上；所述編碼規則至少包括所述的對應關係；編碼規則還包括路況等級代碼與路況描述的對應關係；編碼規則還允許包括道路交通管理規定。。
6.根據權利要求4的系統，所述車載接收部分的程序中具備定時器，能定時檢查路況信息的有效狀態及更新屏幕顯示；更進一步的，所述車載接收部分的程序還根據當前設備性質，如車牌號和車型；以及根據編碼規則；以及系統時間動態設定本設備的路況資料庫或選擇相應的電子對圖。
7.根據權利要求1或2或3或4或5或6的任何一種系統，所述車載接收部分的結構由尋呼接收模塊，中央處理器，程序和數據存儲器，GPRS或CDMA或PHS無線數傳模塊、GPS模塊、用戶輸入接口、彩色圖形顯示屏組成。
8.根據權利要求1或2或3或4或5或6的任何一種系統，所述車載接收部分的結構由尋呼接收模塊，連接器，具可編程及彩色圖形顯示屏的智能行動電話組成。
9.根據權利要求1或2或3或4或5或6的任何一種系統，所述車載接收部分的結構包括尋呼接收模塊，中央處理器，程序和數據存儲器，GPRS或CDMA或PHS無線數傳模塊、GPS模塊、用戶輸入接口、彩色圖形顯示屏，警情檢測探測器，防盜及報警監控程序，以及還可以包括嚇阻竊車事件的驅動電路，能夠在設防後進入防盜監控狀態，並在檢測到竊車事件後執行報警及阻止行竊事件。
10.根據權利要求1或2或3或4或5或6的任何一種系統，路況信息採集方法至少包括這樣的方式外勤人員配備加載特定採集程序的行動電話，所述採集程序能夠提示信息採集人員從列表中選擇路況信息類型；然後將路況信息以及所述行動電話的身份識別編號生成一條簡訊發送給處理中心；進一步的，所述採集程序還允許信息採集人員輸入當前地址，或通過行動電話附帶的GPS模塊、或根據移動定位技術獲得當前地址，並將地址也編入簡訊中然後發送給處理中心。
全文摘要
一種城市路況信息實時發布及應用系統，由路況信息採集部分、處理中心和車載接收部分組成。處理中心接收來自採集部分的路況信息，再將其編碼成數據幀，經無線尋呼網絡以廣播的方式發送。處理中心還能廣播控制幀用於保持系統同步。車載接收部分具備顯示屏，接入移動通信網絡，配備尋呼信息接收裝置，能將接收到的數據幀解析成地理位置和具體道路狀況，並以彩色圖形的方式顯示。車載接收部分還能通過移動通信網絡從處理中心下載地圖和路況信息等基礎數據。上述系統能夠有效地降低發布路況信息的數據量，並且能夠自動管理、維護和顯示城市交通狀況，車載接收設備採用價格低廉智慧型電話作為主機，能幫助駕駛員減少浪費在路上的時間和緩解城市交通壓力。
文檔編號H04B7/26GK1645436SQ20051002322
公開日2005年7月27日 申請日期2005年1月11日 優先權日2005年1月11日
發明者肖祿生 申請人:肖祿生