鐵路車輛用交流熱風機及鐵路車輛的製作方法

2023-05-08 16:10:51

專利名稱：鐵路車輛用交流熱風機及鐵路車輛的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及散熱設備，尤其涉及一種鐵路車輛用交流熱風機及鐵路車輛。
背景技術：
目前，電暖氣被廣泛的應用於室內加熱，鐵路車輛(機車，動車組或地鐵)通常在車廂中也設置電暖氣用於加熱車廂。在軌道上運行時，鐵路車輛的車輪與鋼軌結構產生的振動通過車輛輪對傳遞給車上的設備，對車上設備產生了很大的破壞性振動衝擊，導致電暖氣頻繁出現故障。因此，現有技術中鐵路車輛中的電暖氣的可靠性較低。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種鐵路車輛用交流熱風機及鐵路車輛，解決現有技術中鐵路車輛中的電暖氣的可靠性較低的缺陷，實現提高鐵路車輛用交流熱風機可靠性。本實用新型提供的技術方案是，一種鐵路車輛用交流熱風機，包括外殼、風扇和交流電加熱裝置；所述外殼上開設有進風口和出風口，所述進風口與所述出風口背向設置， 所述風扇的進口朝向所述進風口，所述風扇的出口朝向所述出風口；所述交流電加熱裝置固設在所述外殼中並位於所述風扇的出口與所述出風口之間。本實用新型提供的鐵路車輛用交流熱風機，通過風扇將外界的風吸入到外殼中， 並通過交流電加熱裝置對外殼中的空氣進行加熱，加熱後的空氣在風扇的作用下通過出風口輸出，通過風扇與交流電加熱裝置實現輸出熱風，獨立設置的風扇與交流電加熱裝置具有更好的抗振性能，可以有效的提高了鐵路車輛用交流熱風機可靠性。如上所述的鐵路車輛用交流熱風機，所述交流電加熱裝置包括多塊正溫度係數熱敏材料發熱體，每塊所述正溫度係數熱敏材料發熱體之間設置有絕緣板。如上所述的鐵路車輛用交流熱風機，鐵路車輛用交流熱風機還包括開關，所述風扇和所述交流電加熱裝置分別與所述開關電連接。如上所述的鐵路車輛用交流熱風機，所述進風口的外部設置有過濾網。本實用新型提供的技術方案是，一種鐵路車輛，包括車輛主體，還包括如上所述的鐵路車輛用交流熱風機，所述鐵路車輛用交流熱風機設置在所述車輛主體中。本實用新型提供的鐵路車輛，通過風扇將外界的風吸入到外殼中，並通過交流電加熱裝置對外殼中的空氣進行加熱，加熱後的空氣在風扇的作用下通過出風口輸出，通過風扇與交流電加熱裝置實現輸出熱風，獨立設置的風扇與交流電加熱裝置具有更好的抗振性能，可以有效的提高了鐵路車輛用交流熱風機可靠性。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型鐵路車輛用交流熱風機實施例的主視圖；圖2為本實用新型鐵路車輛用交流熱風機實施例的後視圖；圖3為圖1中A-A向剖視圖。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。圖1為本實用新型鐵路車輛用交流熱風機實施例的主視圖，圖2為本實用新型鐵路車輛用交流熱風機實施例的後視圖，圖3為圖1中A-A向剖視圖。。圖1-圖3所示，本實施例鐵路車輛用交流熱風機，包括外殼1、風扇2和交流電加熱裝置3 ；外殼1上開設有進風口 11和出風口 12，進風口 11與出風口 12背向設置，風扇2的進口朝向進風口 11，風扇 2的出口朝向出風口 12 ；交流電加熱裝置3固設在外殼中並位於風扇2的出口與出風口 12 之間。具體而言，本實施例鐵路車輛用交流熱風機通過交流電加熱裝置3加熱空氣，並通過風扇2將加熱的空氣通過外殼1上的出風口 12輸出。交流電加熱裝置3可以與鐵路車輛中的交流電源連接，從而實現通過交流電加熱裝置3對中的氣體進行加熱。其中，本實施例中的交流電加熱裝置3可以包括多塊正溫度係數熱敏材料發熱體，每塊正溫度係數熱敏材料發熱體之間設置有絕緣板31。通過風扇2可以將正溫度係數熱敏材料發熱體加熱的空氣吹出。進一步的，本實施例鐵路車輛用交流熱風機可以還包括開關4，風扇2和交流電加熱裝置3分別與開關4電連接。具體的，本實施例中的開關4用於將本實施例鐵路車輛用交流熱風機中風扇2與交流電加熱裝置3與外部的交流電源選擇性連通。更進一步的，本實施例中的進風口 11的外部設置有過濾網111。具體的，通過在進風口 11的外部設置過濾網111，可以通過過濾網111有效的過濾外界環境中的灰塵，。本實施例鐵路車輛用交流熱風機，通過風扇將外界的風吸入到外殼中，並通過交流電加熱裝置對外殼中的空氣進行加熱，加熱後的空氣在風扇的作用下通過出風口輸出， 通過風扇與交流電加熱裝置實現輸出熱風，獨立設置的風扇與交流電加熱裝置具有更好的抗振性能，可以有效的提高了鐵路車輛用交流熱風機可靠性。本實用新型提供一種鐵路車輛，包括車輛主體，還包括鐵路車輛用交流熱風機，本實施例中的鐵路車輛用交流熱風機可以採用本實用新型鐵路車輛用交流熱風機實施例中的鐵路車輛用交流熱風機，具體結構可以參見本實用新型鐵路車輛用交流熱風機實施例以及附圖1-圖3的記載。本實施例中的鐵路車輛用交流熱風機設置在車輛主體中。例如本實施例中的鐵路車輛用交流熱風機可以與車輛主體中的交流電源連接。本實施例鐵路車輛，通過風扇將外界的風吸入到外殼中，並通過交流電加熱裝置對外殼中的空氣進行加熱，加熱後的空氣在風扇的作用下通過出風口輸出，通過風扇與交流電加熱裝置實現輸出熱風，獨立設置的風扇與交流電加熱裝置具有更好的抗振性能，可以有效的提高了鐵路車輛用交流熱風機可靠性。 最後應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制； 儘管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解: 其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和範圍。
權利要求1.一種鐵路車輛用交流熱風機，其特徵在於，包括外殼、風扇和交流電加熱裝置；所述外殼上開設有進風口和出風口，所述進風口與所述出風口背向設置，所述風扇的進口朝向所述進風口，所述風扇的出口朝向所述出風口 ；所述交流電加熱裝置固設在所述外殼中並位於所述風扇的出口與所述出風口之間。
2.根據權利要求1所述的鐵路車輛用交流熱風機，其特徵在於，所述交流電加熱裝置包括多塊正溫度係數熱敏材料發熱體，每塊所述正溫度係數熱敏材料發熱體之間設置有絕緣板。
3.根據權利要求1或2所述的鐵路車輛用交流熱風機，其特徵在於，還包括開關，所述風扇和所述交流電加熱裝置分別與所述開關電連接。
4.根據權利要求1或2所述的鐵路車輛用交流熱風機，其特徵在於，所述進風口的外部設置有過濾網。
5.一種鐵路車輛，包括車輛主體，其特徵在於，還包括如權利要求1-4任一所述的鐵路車輛用交流熱風機，所述鐵路車輛用交流熱風機設置在所述車輛主體中。
專利摘要本實用新型提供一種鐵路車輛用交流熱風機及鐵路車輛。鐵路車輛用交流熱風機，包括外殼、風扇和交流電加熱裝置；所述外殼上開設有進風口和出風口，所述進風口與所述出風口背向設置，所述風扇的進口朝向所述進風口，所述風扇的出口朝向所述出風口；所述交流電加熱裝置固設在所述外殼中並位於所述風扇的出口與所述出風口之間。通過風扇將外界的風吸入到外殼中，並通過交流電加熱裝置對外殼中的空氣進行加熱，加熱後的空氣在風扇的作用下通過出風口輸出，通過風扇與交流電加熱裝置實現輸出熱風，獨立設置的風扇與交流電加熱裝置具有更好的抗振性能，可以有效的提高了鐵路車輛用交流熱風機可靠性。
文檔編號B61D27/00GK202013019SQ201020691610
公開日2011年10月19日 申請日期2010年12月31日 優先權日2010年12月31日
發明者李樹峰, 鄧舉明 申請人:南車四方車輛有限公司