自動升降式停車裝置的製作方法

2023-05-08 18:44:37

本發明屬於停車設備領域，尤其是涉及一種自動升降式停車裝置。

背景技術：

隨著汽車數量的增加，城市停車的問題亦凸現了出來，目前，停車大多採用原始的泊車方式，道路劃線停車，車庫劃線停車等，也有少數建造立體停車庫等。其存在的不足之處在於，佔用地面；其次，建立體車庫，成本高，結構複雜。

為了充分利用稀缺的路面停車資源，最佳的方案就是在單位面積的停車位上實現多輛汽車的有效停靠功能，並且多輛汽車之間的的駛入駛出停靠功能不受影響，所以需要設計一種多層停車裝置。

技術實現要素：

為了克服現有技術的不足,本發明提供一種在單位面積可以停泊多輛汽車的自動升降式停車裝置。

本發明解決其技術問題所採用的技術方案是：一種自動升降式停車裝置，包括可將空間分隔成上下平行的多個腔室的支架、分別設於各腔室內的伸縮件、與伸縮件相連的吸引件及控制器，還包括設於支架一側的託臺、用於上下升降託臺的支撐件及設於託臺上的多個承託組件，所述支撐件的下部與支撐面相連，該支撐面位於地平面以下，所述控制器分別與所述伸縮件、支撐件及吸引件電連，當託臺上升至伸縮件所在高度時，所述吸引件可將承託組件吸引至支架的腔室內。汽車可以停放在豎直設置的多個腔室內，實現多層疊加停放，大大節約了停車裝置的佔地面積，且相互之間不受影響；在停車裝置不工作的情形下，最上方的承託組件與地面處於同一平面，不會影響路面的正常通行。

進一步的，所述承託組件包括與支架適配的承託板、設於承託板側面的護板及設於承託板底部的滑輪組件。

進一步的，所述支架包括橫向隔板、縱向隔板及豎直方向上的支撐杆，所述橫向隔板上設有導軌。

進一步的，所述滑輪組件包括輪軸、設於輪軸上的滑輪及支撐架，所述支撐架通過滾針軸承與輪軸相連。選用滾針軸承可以提供較高的負荷承受能力，能更好地承載汽車的重量及負荷。

進一步的，所述支撐架上設有支撐件，該支撐件呈等腰梯形結構，其上表面積大於下表面積。支撐件採用等腰梯形結構可以增大支撐件與託臺底部的接觸面積，減少單位面積受力，而且可以保證支撐架與託臺之間不會出現旋轉位移，增加系統的穩定性。

進一步的，所述導軌上表面向下凹陷形成與滑輪適配的滑槽，該滑槽內均勻布設有多個滾針。滾針與滑輪之間摩擦力較小，從而減少滑輪前進的阻力，使得滑輪更順暢地在導軌內滾動。

進一步的，所述護板由金屬材質製成。便於與吸引件的磁性配合。

進一步的，所述託臺的側面設有防止承託組件偏離託臺的擋件。避免承託組件發生移動，偏離託臺。

進一步的，所述吸引件為矩形電磁吸盤。

進一步的，所述支撐件的數量為至少四個，其分別設於託臺下四周。託臺的結構更加平穩、牢固，避免上升下降過程產生晃動。

本發明的有益效果是:在單位面積內可以停放多輛汽車，節約了汽車停放的佔地面積，結構簡單、穩固，裝置不工作時也不會影響路面的正常通行。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為承託組件的結構示意圖。

圖3為導軌的結構示意圖。

圖4為滑輪組件與導軌的配合結構示意圖。

具體實施方式

為了使本技術領域的人員更好的理解本發明方案，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬於本發明保護的範圍。

參照圖1-4所示，一種自動升降式停車裝置，包括支架1，支架1包括橫向隔板15、與橫向隔板15位於同一水平面的縱向隔板16及豎直方向上的支撐杆17，支架1被橫向隔板15自下而上分隔成多個平行的腔室11，於本實施例中，被分隔成三個腔室。每個腔室的縱向隔板16的中間位置都連接有伸縮件12，伸縮件12的端部連接有吸引件13，且伸縮件12連接在吸引件13的中間位置，吸引件13為矩形電磁吸盤結構。伸縮件12和吸引件13與控制器14電連，控制器14可以控制伸縮件12沿水平方向的伸展與收縮狀態，具體可以控制伸縮件12的伸縮長度和伸縮速度。控制器14設置在支架1上，並且連接在支撐杆17的底端位置。控制器14的下方還設有開關3，該開關3可以控制控制器14的打開和閉合，且控制吸引件13的通電和斷電。

支架1的一側設有託臺2，託臺2的橫截面與支架1腔室11的橫截面大小、形狀適配，為了避免承託組件4向側邊偏移，在託臺2的側面固定連接有擋件22，擋件22向上延伸，至少超過託臺2上疊加的承託組件的總高度。託臺2的下方沿著託臺2的四周邊緣分布有至少四個支撐件21，支撐件21由液壓驅動，支撐件21與控制器14相連，控制器14可以控制支撐件21沿豎直方向上的上升和下降狀態，具體可以控制支撐件21的上升高度和上升速度。託臺2上依次疊放有多個承託組件4，承託組件4的數量與腔室11的數量適配，於本實施例中，承託組件4的數量也為三組。承託組件4包括橫截面大小、形狀與託臺2適配的承託板41、連接在承託板41底面的多個滑輪組件43及連接在承託板41兩份側面的護板42，護板42垂直設置在承託板41的下方，護板42與滑輪組件43的高度相適配，且護板42由金屬材質製成。支撐件21的底部連接在支撐面44上，支撐面44位於水平面以下位置，從而當在託臺2上疊放多個承託組件時，最上方的承託組件上表面仍然可以位於水平面位置，不會對過往車輛和行人產生影響，即不影響路面的正常使用。

滑輪組件43包括輪軸431、通過滾針軸承434連接在輪軸431上的滑輪432及支撐架433，支撐架433的截面呈開口向下的U字形，其自由端通過滾針軸承434連接在輪軸431上，支撐架433的上表面中心位置連接有支撐件435，支撐件435呈等腰梯形結構，且支撐件435的上表面積大於下表面積，支撐件435的上表面與承託板41的兩側邊緣下表面相連。

橫向隔板15上設有導軌151，導軌151的上表面向下凹陷形成滑槽152，滑輪432剛好可以卡設在滑槽152內，且多個滑輪沿著滑槽152並排設置，滑槽432的底部均勻布設有多個滾針153，滾針153橫跨整個滑槽432的寬度設置，而且平行於縱向隔板16。

本發明的工作過程是：初始狀態時，支撐件21處於收縮狀態，託臺2上疊放三組承託組件4後，最上方的承託組件的滑輪底部與位於支架1最底層的橫向隔板齊平，汽車駛入最上方的承託組件的承託板上後，打開開關3，控制器14控制最底層腔室內的伸縮件向汽車所在一側伸展，同時控制器14控制吸引件通電產生磁力，吸引件對護板產生磁性吸引力，滑輪順著支架1的橫向隔板進入最底層的腔室內，直至伸縮件收縮至靠近縱向隔板，即承託組件全部進入支架1的腔室內，控制器14控制收縮件停止收縮，且控制吸引件斷電，當然也可以保持通電，吸引件仍然保持對護板的磁性吸引；當有第二輛汽車駛入中間的承託組件的承託板上時，控制器14控制支撐件21向上升起，當該承託組件的滑輪底部與位於支架1中間層的橫向隔板齊平，控制器14控制中間層腔室內的伸縮件向汽車所在一側伸展，同時控制器14控制中間層腔室內的吸引件通電產生磁力，吸引件對護板產生磁性吸引力，滑輪順著支架1中間層的橫向隔板進入中間層的腔室內，直至伸縮件收縮至靠近縱向隔板，控制器14控制收縮件停止收縮，且控制吸引件斷電；當有第三輛汽車駛入最下方的承託組件的承託板上時，控制器14控制支撐件21向上升起，當該承託組件的滑輪底部與位於支架1最上面一層的橫向隔板齊平，控制器14控制最上層腔室內的伸縮件向汽車所在一側伸展，同時控制器14控制最上層腔室內的吸引件通電產生磁力，吸引件對護板產生磁性吸引力，滑輪順著支架1最上層的橫向隔板進入最上層的腔室內，直至伸縮件收縮至靠近縱向隔板，控制器14控制收縮件停止收縮，且控制吸引件斷電。每次完成停靠一輛汽車的流程都會少一個承託組件直到所有層數都停滿汽車，此時承託組件全部用完。當汽車駛離停車裝置時，託臺同樣會在支撐件的伸展下被抬起，直到頂部託臺與對應層數的橫向隔板處於同一水平面時支撐件停止伸展，此時載有汽車的承託組件在伸縮件的伸展下被送出，當載有汽車的承託組件與其底部的託臺對齊時，伸縮件停止伸展，吸引件在開關的控制下斷電，磁力消失，此時支撐件可在控制器的控制下收縮來降落託臺和載有汽車的承託組件，直到載有汽車的承託組件與地面處於同一水平面時，支撐件停止收縮，此時汽車可以駛離承託組件。

上述具體實施方式用來解釋說明本發明，而不是對本發明進行限制，在本發明的精神和權利要求的保護範圍內，對本發明作出的任何修改和改變，都落入本發明的保護範圍。