用於公共自行車調度車的自行車固定機構的製作方法
2023-05-08 06:00:01 2
專利名稱：用於公共自行車調度車的自行車固定機構的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種用於公共自行車調度車的自行車固定機構。
背景技術：
發展杭州公共自行車交通系統，是優先發展城市公共運輸，發展以公共運輸自行車換乘及停車換乘為核心的組合交通模式，解決公交末端「最後一公裡」問題，為市民提供更加便利的公共運輸服務，提高公交出行分擔率的一項重要舉措，也是解決城市交通「兩難」問題，倡導綠色交通，減少環境汙染，提升城市品質的重要戰略任務。杭州市公共自行車目前共有2673個租車點，65000多輛自行車。在為廣大市民和遊客帶來出行方便的同時，隨著租賃網點以及投入使用的自行車數量的不斷增加，也對自行車的管理提出了更高的要求，尤其要在早高峰之前用調度車對各租賃點的自行車進行調度。但由於調度車是由公交車改造而來，存在著一些缺陷。公共自行車被搬上調度車後，是一輛挨著一輛堆在一起。在調度車行駛過程中，相互之間不可避免的會發生一些碰撞。同時，沒有合理的自行車固定機構，當汽車啟動或制動時，自行車會不可避免的倒掉幾輛。
發明內容
為了解決目前缺乏公共自行車在運輸過程中容易損傷、丟失、浪費空間的問題，本發明提出了一種不易損傷、節約空間、使用簡單的用於公共自行車調度車的自行車固定機構。本發明所述的用 於公共自行車調度車的自行車固定機構，其特徵在於包括固定託架，所述的固定託架包括底座、手臂、轉動銷，所述的底座的末端安裝在調度車側壁的滑道上；所述的手臂尾端通過所述的轉動銷鉸接在所述的底座的前端的安裝孔內，所述的手臂的上表面排列分布若干個凹槽，所述的凹槽的相對的兩個內側面均為金屬彈簧片。所述的自行車固定機構包括兩套對稱的固定託架，且兩個所述的固定託架的底座分別通過螺釘安裝在調度車側壁上並排分布的兩個滑道上。所述的底座與所述的手臂之間的轉動軸上同軸安裝第一圓環和第二圓環，且所述的第一圓環的內環表面帶有向軸心凸出的不完全齒輪形狀的齒；所述的第二圓環的外環上設置向外凸出的齒；且所述的第一圓環上的齒與所述的第二圓環上的齒相互嚙合。所述的第一圓環與所述的第二圓環均為塑料材料製成。所述的第一圓環對稱的兩個位置上設置的齒。所述的第二圓環對稱的兩個位置上設置的齒。所述的轉動銷與所述的安裝孔之間設置擋圈。所述的手臂的上表面均勻的排列若干個凹槽。所述的金屬片具有向外凸出的弧度。所述的底座和所述的手臂之間的角度根據第一圓環和第二圓環之間的位置進行相應的改變，且角度限定在(Γ90度之間。
使用時，先將自行車的車頭橫管放在固定機構手臂上的凹槽上方，由於自行車自身的終於將兩端帶有把手的車頭橫管壓入凹槽內，此時，凹槽的金屬彈簧片對車頭橫管產生壓力，從而將自行車固定在固定機構上；當有自行車固定在手臂時，手臂與底座為水平O度關係；當沒有自行車固定在手臂時，手臂通過第一圓環和第二圓環的齒嚙合關係的變化，與底座變成90度垂直關係，底座上的第一圓環、第二圓環均是靜止的；每次需要改變第一圓環、第二圓環的相互位置關係時，只需人把手臂往上推，此時第二圓環同步轉動，使得第一圓環與第二圓環之間的哨合關係改變；又因為外力強行改變哨合關係，轉動時第一圓環和第二圓環發生變形；但當轉過一個齒後，第一圓環和第二圓環又恢復原狀並處於靜止狀態，從而也使手臂處於靜止狀態；在使用過程中可以通過調整底座在滑道上的位置，調節兩固定託架之間的相對距離，從而能適應不同型號的自行車。本發明的有益效果是1)提出了一種用於公共自行車調度車的自行車固定機構，減少自行車調度過程中損傷的措施；2)實現對自行車的有效固定，防止調度車行駛過程中的相互碰撞，還可避免調度車啟動和制動時自行車的倒地；3)節約空間。
圖1是本發明的整體結構圖(安裝自行車以後)。圖2是本發明的使用狀態的側視圖。圖3是本發明的凹槽與車頭橫管的位置圖。圖4是本發明的底座與第一圓環的位置圖。圖5是本發明的手臂與第二圓環的位置圖。圖6是本發明的底座與手臂的連接圖(手臂與底座夾角為90度)。圖7是本發明的滑槽與底座的位置圖。
具體實施例方式下面結合附圖進一步說明本發明參照附圖本發明所述的用於公共自行車調度車的自行車固定機構，包括固定託架1，所述的固定託架I包括底座11、手臂12、轉動銷13，所述的底座11的末端通安裝在調度車側壁2的滑道21上；所述的手臂12尾端通過所述的轉動銷13鉸接在所述的底座11的前端的安裝孔112內，所述的手臂12的上表面排列分布若干個凹槽121，所述的凹槽121的相對的兩個內側面均為金屬彈簧片。所述的自行車固定機構包括兩套對稱的固定託架1，且兩個所述的固定託架I的底座11分別通過螺釘111安裝在調度車側壁2上並排分布的兩個滑道21上。所述的底座11與所述的手臂12之間的轉動軸13上同軸安裝第一圓環14和第二圓環15，且所述的第一圓環14的內環表面帶有向軸心凸出的不完全齒輪形狀的齒；所述的第二圓環15的外環上設置向外凸出的齒；且所述的第一圓環14上的齒與所述的第二圓環15上的齒相互嚙合。所述的第一圓環14與所述的第二圓環15均為塑料材料製成。所述的第一圓環14對稱的兩個位置上設置的齒。
所述的第二圓環15對稱的兩個位置上設置的齒。所述的轉動銷13與所述的安裝孔112之間設置擋圈131。所述的手臂12的上表面均勻的排列若干個凹槽121。所述的金屬片具有向外凸出的弧度。所述的底座11和所述的手臂12之間的角度根據第一圓環14和第二圓環15之間的位置進行相應的改變，且角度限定在(Γ90度之間。使用時，先將自行車的車頭橫管3放在固定機構I手臂12上的凹槽121上方，由於自行車自身的終於將兩端帶有把手31的車頭橫管3壓入凹槽121內，此時，凹槽121的金屬彈簧片對車頭橫管3產生壓力，從而將自行車固定在固定機構I上；當有自行車固定在手臂12時，手臂12與底座11為水平O度關係；當沒有自行車固定在手臂12時，手臂12通過第一圓環14和第二圓環15的齒嚙合關係的變化，與底座11變成90度垂直關係，底座11上的第一圓環14、第二圓環15均是靜止的；每次需要改變第一圓環14、第二圓環15的相互位置關係時，只需人把手臂12往上推，此時第二圓環15同步轉動，使得第一圓環14與第二圓環15之間的嚙合關係改變；又因為外力強行改變嚙合關係，轉動時第一圓環14和第二圓環15發生變形；但當轉過一個齒後，第一圓環14和第二圓環15又恢復原狀並處於靜止狀態，從而也使手臂12處於靜止狀態；在使用過程中可以通過調整底座11在滑道21上的位置，調節兩固定託架I之間的相對距離，從而能適應不同型號的自行車。本說明書實施例所述的內容僅僅是對發明構思的實現形式的列舉，本發明的保護範圍的不應當被視為僅限於實施例所陳述的具體形式，本發明的保護範圍也及於本領域技術人員根據本發明構思所能夠想 到的等同技術手段。
權利要求
1.用於公共自行車調度車的自行車固定機構，其特徵在於包括固定託架，所述的固定託架包括底座、手臂、轉動銷，所述的底座的末端安裝在調度車側壁的滑道上；所述的手臂尾端通過所述的轉動銷鉸接在所述的底座的前端的安裝孔內，所述的手臂的上表面排列分布若干個凹槽，所述的凹槽的相對的兩個內側面均為金屬彈簧片。
2.如權利要求1所述的用於公共自行車調度車的自行車固定機構，其特徵在於所述的自行車固定機構包括兩套對稱的固定託架，且兩個所述的固定託架的底座分別通過螺釘安裝在調度車側壁上並排分布的兩個滑道上。
3.如權利要求2所述的用於公共自行車調度車的自行車固定機構，其特徵在於所述的底座與所述的手臂之間的轉動軸上同軸安裝第一圓環和第二圓環，且所述的第一圓環的內環表面帶有向軸心凸出的不完全齒輪形狀的齒；所述的第二圓環的外環上設置向外凸出的齒；且所述的第一圓環上的齒與所述的第二圓環上的齒相互嚙合。
4.如權利要求3所述的用於公共自行車調度車的自行車固定機構，其特徵在於所述的第一圓環與所述的第二圓環均為塑料材料製成。
5.如權利要求4所述的用於公共自行車調度車的自行車固定機構，其特徵在於所述的第一圓環對稱的兩個位置上設置的齒。
6.如權利要求4所述的用於公共自行車調度車的自行車固定機構，其特徵在於所述的第二圓環對稱的兩個位置上設置的齒。
7.如權利要求1所述的用於公共自行車調度車的自行車固定機構，其特徵在於所述的轉動銷與所述的安裝孔之間設置擋圈。
8.如權利要求2所述的用於公共自行車調度車的自行車固定機構，其特徵在於所述的手臂的上表面均勻的排列若干個凹槽。
9.如權利要求8所述的用於公共自行車調度車的自行車固定機構，其特徵在於所述的金屬片具有向外凸出的弧度。
10.如權利要求9所述的用於公共自行車調度車的自行車固定機構，其特徵在於所述的底座和所述的手臂之間的角度根據第一圓環和第二圓環之間的位置進行相應的改變，且角度限定在(Γ90度之間。
全文摘要
用於公共自行車調度車的自行車固定機構，包括固定託架，所述的固定託架包括底座、手臂、轉動銷，所述的底座的末端安裝在調度車側壁的滑道上；所述的手臂尾端通過所述的轉動銷鉸接在所述的底座的前端的安裝孔內，所述的手臂的上表面排列分布若干個凹槽，所述的凹槽的相對的兩個內側面均為金屬彈簧片。本發明的有益效果是1)提出了一種用於公共自行車調度車的自行車固定機構，減少自行車調度過程中損傷的措施；2)實現對自行車的有效固定，防止調度車行駛過程中的相互碰撞，還可避免調度車啟動和制動時自行車的倒地；3)節約空間。
文檔編號B60R9/10GK103057481SQ20121059235
公開日2013年4月24日 申請日期2012年12月29日 優先權日2012年12月29日
發明者董紅召, 吳滿金, 陳寧, 劉冬旭 申請人:浙江工業大學