嵌入式一體化輪轂電機的製作方法

2023-05-08 11:25:06

專利名稱：嵌入式一體化輪轂電機的製作方法
技術領域：
本實用新型厲於一種電動車輛使用的輪轂電機，尤其涉及電動自行車及電動汽車等用霤 電池為能源的交通工具使用的控制器與電機一體化的嵌入式輪穀電機。背肇技術隨著社會環保意識的加強及現代科技的發展，一種稱之為"綠色交通工具"的電動車.越 來越受入們的矢注和青咪。電動車的普及和發展無疑給人們提供了一種安全舒適、無噪音無 汙染、輕巧々夫捷的交通工具。縱觀目前市場推出的各種類型電動自行車.其電動機一般釆用普通的輪轂直流電動機。 普通的輪穀直流電動機是有定子鐵芯及定子繞組線圈，霍爾元件，轉子上裝有N/S極磁鋼及 輪轂等組成，電動機控制器或發電控制器，都裝在車架上，外部用導線與輪轂直流電動機連 接起來。由於電動機控制器或發電控制器之間的多條連接導線，造成電動車的製造安裝複雜，成本提離並且導線在工作中長期通過大電流.處於不良工作環境下，容易造成導線絕緣老 化形起短路，產生故障。本發明人經過反覆研究和試驗，通過對輪穀電機的改進很好的解決了上述技術問題，提 出了以下技術方案。發明內容本實用新型的目的就是為了解決現有技術存在的缺陷， —種電機控制器與輪轂電機 一體化的嵌入式輪穀電機。為實現上述目的，本實用新型釆用了如下技術方案 一種嵌入式一體化輪穀電機，包括 輪穀電機和電機控制器，輪轂電機由輪轂和輪穀兩側的端蓋，以及安裝於兩端蓋之間的電機 軸、定子和定子線圈、轉子構成.其特徵在於電機控制器安裝於兩端蓋內側。有益效果本實用新型與現有技術產品相比1.把電機控制器及自發電控制器嵌入在輪轂直流電動機鋁製機殼裡面，使電動車整車安 裝中，減少了電機控制器及自發電控制器到電動機的連接導線，由於該導線在工作中長期通 過大電流，處於不良工作環境下，容易造成導線絕緣老化形起短路，產生故障，而本發明則 能完全避免這類故障的產生。 2. 電機控制器及自發電控制器中的功率管，平吋在工作中溫度很高，及易造成溫度過高 而燒毀，而本發明將功率管安裝在導熱鋁條上，導熱鋁條通過螺釘固定在電動機鋁製機殼上，並在鋁製機殼上開有散熱片.以增加功率管的散熱效果，能避免功率管的溫度過高而燒毀。3. 由於電機控制器及自發電控制器嵌入在輪穀直流電動機鋁製機殼裡面，減少了電機控 制器及自發電控制器的外殼製作成本，也減少了連接導線的數鼉，降低了電動車的整車成本。


附圖1為嵌入式一體化輪轂電機整機結構示意圖 附圖2為嵌入式一體化輪轂電機鐵芯結構示意圖 附圖3為嵌入式一體化輪轂電機鐵芯A-A剖視圖具體實施方式
本實用新型的主要技術方案是，充分利用輪轂直流電動機鋁製機殼裡面的空隙，把電動 機控制器和自發電控制器均製作在印刷線路板上(也可以只把電動機控制機製作在印刷線路 板上)，並固定在鐵芯機殼上，把電機控制器及自發電控制器中的功率管安裝在導熱鋁條上， 導熱鋁條通過嫘釘固定在電動機機殼上，並在機殼上幵有散熱片，以港加功率管的散熱效果， 過熱吋一部分熱釐通過散熱片在空腔內通過空氣傳導到電機的機殼上以利散熱，另一部分熱量再通過鋁架與電機固定軸傳導電動車的後平叉上幫助散熱；在設計印刷線路板吋，把電機 控制器及自發電控制器的各測試點，放在印刷線路板的一邊，用測試針能直接檢驗電機控制 器及自發電控制器的質量，適合批鼉規模生產的要求。在本實用新型的技術方案中，電機控制器可以是電動機控制器，也可以是由電動機控制器和自發電控制器共同設置在一塊電路板上構成的電機控制器。無論是哪種電機控制器電路 部分本身均為現有技術，因而.電路構成的器件及連接矢系在此不再努述。本實用新型中輪 穀電機本身也為現有技術，並且具有不同的形式，本技術方案核心是利用電機的有效空闊， 在保證電機以及電機控制器正常工作的前提下，將電機控制器與電機設計為 一體。在附圖表示的本實用新型的實施例中，本實用新型的嵌入式輪轂電機由輪轂電機端蓋K輪轂電機軸2、控制器印刷線路板3、輪穀電機線圏4、輪轂電機鐵芯5、鋁製輪轂6、鋁製 機殼扇形孔7、導熱鋁條8、控制器功率管9、導熱鋁條固定螺釘10、功率管壓條固定螺釘 11、輪轂電機鋁製機殼12、功率管壓條13、印刷線路板固定螵釘14、控制器測試針15、散 熱片16等構件組成。 在控制器,板3設計中，把電動機控制器和自發電控制器均製作在印刷線路板上(也 可以只把電機控制機製作在印刷線路板上)，把電動機控制器及自發電控制器的各測試點，放 在印刷線路板的一邊，並裝有控制器測試針15 ;控制器線路板3通過印刷線路板固定螺釘14 固定在輪轂電機鋁製機殼12上。在控制器線路板3中的控制器功率管9，通過功率管壓條13及功率管壓條固定螺釘U 安裝在導熱鋁條8上，導熱鋁條8通過導熱鋁條固定螺釘10固定在輪轂電機鋁製機殼上12。輪穀電機鋁製機殼2幵有扇形孔7,並在^電機鋁製機殼12的安裝控制器線路板3 的另一面，對應控制器功率管9處製作有散熱片16。在本實施例中，在輪,機線圏鐵芯5上.先繞制線圏.經過浸漆、烘乾等絕緣處理. 再把經過測試檢驗合格的控制器線路板3,連同控制器功率管9、功率管壓條13、功率管壓 條固定螺釘11、及導熱鋁條8，通過導熱鋁條固定螺釘10固定在輪轂電機f8制機殼12上。顯而易見，本實用新型不限於以上實施例，還可以有許多變形的機構，本領域的普通技 術人員能從本實用新型公幵的內容直接導出或聯想到的所有變形的電動車的嵌入式一體化輪 轂電機，例如，在現，轂電機中可以只嵌入電動機控制器，而不嵌入自發電控制器等；安 裝方式也可以有多種形式，例如，電機控制器可以分別安裝於輪轂兩側等。以上只是對本實用新型技術方案和^B例的貓述，而不是對本申請技術方案的限定，顯然實現本發明創造有多種形式，本領域的技術人員可以根據本申請權利要求所限定的內容和 精神作出各種改逬。
權利要求1. 一種嵌入式一體化輪穀電機，包括輪轂電機和電機控制器，輪轂電機由輪穀和輪轂兩 側的端蓋，以及安裝於兩端蓋之間的電機軸、定子及定子線圈、轉子構成，其特徵在於電機 控制器安裝於端蓋內側。
2. 如權利要求1所述的嵌入式一體化,電機，其特徵在於所述電機控制器為電動機控 制器。
3. 如權利要求所述的嵌入式一體化輪穀電機，其特徵在於所述電機控制器為電動機控 制器及自發電控制器。
4. 如權利要求l、 2或3所述的嵌入式一體化輪轂電機.其特徵在於所述電機控制器由控 制器線路板(3)以及安裝於,板上的控制器功率管(9)構成.控制器功率管(9)通過功率管壓條 (13)及功率管壓條固定螺釘(11)安裝在導熱鋁剩8)上.導熱鋁條(8)通過導熱鋁條固定螺釘(10) 固定在輪轂電機鋁製機殼上(12)。
5. 如權利要求4所述的嵌入式一體化輪轂電機，其特徵在於輪穀電機鉛制機殼(12)開有 扇形孔(7),並在輪穀電機鉛制機殼(12)的安裝控制器線路板(3)的另一面，對應控制器功率管 (9他製作有散熱片06)。
6. 如權利要求4所述的嵌入式一體化輪穀電機，其特徵在於控制器線路板(3) —側邊緣 裝有控制器測試針(15).測試針(15)與線路板上的測試點連接。
7. 如權利要求1所述的嵌入式一體化輪轂電機.其特徵在於所述電機控制器安裝於輪轂 電機鉛制機殼(12)的任意一側，也可以分別安裝於輪轂電機鉛制機殼(12)兩側。
專利摘要新型結構的電動車嵌入式輪轂電機，它把電動機控制器以及發電控制器安裝在輪轂電動機內部，當然也可只裝電動機控制器驅動電路，不帶自發電控制功能，直接驅動的輪轂電機工作。為了控制器電路散熱，在輪轂電機的鐵芯鋁架上裝有鋁製導熱條，與控制器件緊貼幫助其散熱，控制器驅動電路的功率管通過導熱鋁條用螺釘固定在鋁架上，鋁架背面專門設計了內散片。在鋁架上裝上繞線圈鐵芯，再將線圈繞制在鐵芯的槽內，經浸漆、烘乾等絕緣處理後經過測試檢驗合格的電機，電機控制器線路板連同功率管再固定在鋁架上，電動與發電雙功能控制器或單功能的電機控器的控制輸入及輸出端與鐵芯上霍爾及線圈直接相連接，構成既能夠電動又能控制發電的嵌入式輪轂電機。
文檔編號H02K21/24GK201038967SQ20072000371
公開日2008年3月19日 申請日期2007年1月16日 優先權日2007年1月16日
發明者項青松 申請人:項青松