變速器換擋操縱拉索的製作方法
2023-05-07 07:03:11 1
專利名稱：變速器換擋操縱拉索的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種變速器換擋機構，尤其是一種變速器換擋操縱拉索。
背景技術：
變速器的換擋操縱拉索的結構是否合理，對於汽車的換擋裝置具有重要的影響。 現有換擋拉索，如申請號為200520115906. 4實用新型專利「變速器的換擋操縱軟軸」，存在如下不足(1)結構複雜，不太便於裝配，在對換擋拉索部件進行維修更換時較為繁瑣；(2) 由於自動擋拉索的換擋行程要求嚴格，但是目前換擋機構及變速箱安裝位置均存在製造誤差，如果以上產生的累積誤差過大則容易造成換擋錯誤，而現有技術中又沒有比較完善的技術手段在換擋拉索安裝完畢後進行誤差校正。
發明內容本發明要解決的技術問題是提供一種可以結構簡單，便於裝配和維修保養，並且在安裝完成後能夠對累積誤差進行校正的變速器換擋操縱拉索。為解決上述問題，本發明的一種變速器換擋操縱拉索，包括芯線以及芯線外殼，其中芯線兩端分別設置有第一芯線端件和第二芯線端件，芯線外殼套在芯線上並且其兩端設置有第一外殼端件和第二外殼端件，所述第一外殼端件外側設置有防塵套，芯線外殼上設置有橡膠墊和支架，其特徵在於所述第一外殼端件包括依次安裝組合在一起的導向管、旋轉蓋、彈簧、卡子、旋轉套、端蓋、橡膠套以及連接件，其中導向管、橡膠套、連接件直接套在芯線上，導向管的左端放入防塵套內，其右端的球形結構套入橡膠套左端的球形空腔內，連接件的左端進入橡膠套的右端空腔內；所述旋轉套套在導向管與橡膠套的外圈，其左側通過螺紋安裝有旋轉蓋，其右側套有端蓋；所述彈簧套在旋轉套與旋轉蓋之間的左側位置，其一端的彈簧臂卡在旋轉蓋上的卡口內，另一端的彈簧臂卡在旋轉套的卡口內；所述旋轉套上安裝有卡子，卡子右端設置有兩個夾持臂，所述旋轉套上與夾持臂相對應的位置設置有夾持臂槽，夾持臂在旋轉套前後兩側將旋轉套夾持；所述卡子左端設置有向外探出的止推臂。所述夾持臂內側設置有凹槽，旋轉套上與凹槽相對應的位置設置有凸起，夾持臂通過所述凹槽與凸起的配合，在旋轉套前後兩側將旋轉套夾持。所述第一芯線端件包括三爪固定夾、彈簧、限位圈以及直紋導杆；所述三爪固定夾包括成正三角形排列並固定在同一底座上、向同一方向延伸的三根夾持臂，並且該三根夾持臂在自然狀態下略向外張開；三爪固定夾套在彈簧內，彈簧左端固定在三爪固定夾的左側，彈簧右端套在限位圈上，限位圈套在三爪固定夾右側並被三爪固定夾右端外側的卡塊阻擋；所述直紋導杆的外直紋設置在靠近三爪固定夾的一側，該側的直紋導杆伸入到三根夾持臂的中間，該三根夾持臂內側設置有與直紋導杆上的外直紋相咬合的內直紋。所述直紋導杆與芯線為壓力鉚接連接。所述芯線與第二芯線端件為壓力鉚接連接。[0009]採用本發明結構的變速器換擋操縱拉索，在裝配之前，卡子的夾持臂處於將旋轉套夾緊狀態，由於旋轉蓋右側端面與卡子左側的止推臂相配合起到的止推作用，因此旋轉蓋無法右移；在裝配時，在旋轉蓋與旋轉套之間卡入變速箱支架，然後頂住卡子使其上移， 卡子左側的止推臂與旋轉蓋右側端面脫離，從而旋轉蓋在彈簧力的作用下右移，並夾緊支架，從而限定變速箱支架的位置；拆卸時，將旋轉套向左轉動，按下卡子將旋轉套夾持固定， 旋轉蓋右側端面與卡子左側的止推臂重新相互配合起到的止推作用，即可鬆開支架，移出拉索完成拆卸。在對換擋機構及變速箱安裝位置進行誤差校正時，向左移動限位圈壓緊彈簧，三爪固定夾的三根夾持臂右端向外張開，使其內直紋與直紋導杆的外直紋脫離咬合狀態，從而使三爪固定夾在直紋導杆上進行左右微調；當調至理想位置時，鬆開限位圈，限位圈受彈簧的張力作用向右運動至卡塊處，從而將三根夾持臂的右端向內收緊，使其內直紋與直紋導杆的外直紋再次相互咬合，完成調整。本發明結構簡單，便於安裝與行程調節，並且換擋行程準確、靈活，避免了以往拉索容易造成的換擋錯誤。
[0011]圖1為本發明變速器換擋操縱拉索的主視圖。[0012]圖2為本發明中的第一芯線端件結構示意圖。[0013]圖3為本發明中第一芯線端件的剖視圖。[0014]圖4為本發明中的第一外殼端件結構示意圖。[0015]圖5為本發明中防塵套的結構示意圖。[0016]圖6為本發明中導向管的結構示意圖。[0017]圖7為本發明中橡膠套的結構示意圖。[0018]圖8為本發明中連接件的結構示意圖。[0019]圖9為本發明中旋轉蓋的結構示意圖。[0020]圖10為本發明中卡子的結構示意圖。[0021]圖11為本發明中旋轉套的結構示意圖。[0022]圖12為本發明中端蓋的結構示意圖。[0023]圖13為圖11的仰視圖。[0024]圖14為圖10的左視圖。[0025]圖15為圖14的俯視圖。[0026]圖16為圖9的俯視圖。[0027]圖17為本發明中彈簧的結構示意圖。[0028]圖18為本發明中彈簧的側視結構示意圖。
具體實施方式
為了使本技術領域的人員更好地理解本發明技術方案，
以下結合附圖和實施方式對本發明作進一步的詳細說明。如圖1所示，本發明的一種變速器換擋操縱拉索，包括芯線1以及芯線外殼2，其中芯線1兩端分別設置有第一芯線端件3和第二芯線端件4，芯線外殼2套在芯線1上並且其兩端設置有第一外殼端件5和第二外殼端件6，所述第一外殼端件5外側設置有防塵套7， 芯線外殼2上設置有橡膠墊8和支架9。如圖4至18所示，所述第一外殼端件5包括依次安裝組合在一起的導向管501、旋轉蓋502、卡子503、旋轉套504、端蓋505、橡膠套506以及連接件507、彈簧508。其中，導向管501、橡膠套506、連接件507直接套在芯線1上，導向管501的左端放入防塵套7內，其右端的球形結構套入橡膠套左端的球形空腔內，連接件507的左端進入橡膠套506的右端空腔內。所述旋轉套504套在導向管501與橡膠套506的外圈，其左側通過螺紋安裝有旋轉蓋502，其右側套有端蓋505 ；所述彈簧508套在旋轉套與旋轉蓋之間的左側位置，其一端的彈簧臂卡在旋轉蓋上的卡口 509內，另一端的彈簧臂卡在旋轉套的卡口(圖中未使出)內；所述旋轉套504上安裝有卡子503，卡子503右端設置有兩個夾持臂5031，所述旋轉套504上與夾持臂5031相對應的位置設置有夾持臂槽5041，夾持臂5031在旋轉套504 前後兩側將旋轉套504夾持；所述卡子503左端設置有向外探出的止推臂5032。所述夾持臂5031內側設置有凹槽5033，旋轉套504上與凹槽5033相對應的位置設置有凸起5042，夾持臂5031通過所述凹槽5033與凸起5042相配合，在旋轉套504前後兩側將其夾持。如圖2、3所示，所述第一芯線端件3包括三爪固定夾301、彈簧302、限位圈303以及直紋導杆304 ；所述三爪固定夾301包括成正三角形排列並固定在同一底座上、向同一方向延伸的三根夾持臂3011，並且該三根夾持臂在自然狀態下略向外張開；三爪固定夾301套在彈簧302內，彈簧302左端固定在三爪固定夾301的左側，彈簧302右端套在限位圈303上，限位圈303套在三爪固定夾301右側並被三爪固定夾301 右端外側的卡塊3012阻擋；所述直紋導杆304的外直紋設置在靠近三爪固定夾301的一側，該側的直紋導杆 304伸入到三根夾持臂3011的中間，該三根夾持臂3011內側設置有與直紋導杆304上的外直紋相咬合的內直紋。所述直紋導杆304與芯線1之間以及芯線1與第二芯線端件4之間為壓力鉚接連接。採用本發明結構的變速器換擋操縱拉索，在裝配之前，卡子的夾持臂處於將旋轉套夾緊狀態，由於旋轉蓋右側端面與卡子左側的止推臂相配合起到的止推作用，因此旋轉蓋無法右移；在裝配時，在旋轉蓋與旋轉套之間卡入變速箱支架，然後頂住卡子使其上移，卡子左側的止推臂與旋轉蓋右側端面脫離，從而旋轉蓋在彈簧力的作用下右移，並夾緊支架，從而限定變速箱支架的位置；拆卸時，將旋轉套向左轉動，按下卡子將旋轉套夾持固定，旋轉蓋右側端面與卡子左側的止推臂重新相互配合起到的止推作用，即可鬆開支架，移出拉索完成拆卸。在對換擋機構及變速箱安裝位置進行誤差校正時，向左移動限位圈壓緊彈簧，三爪固定夾的三根夾持臂右端向外張開，使其內直紋與直紋導杆的外直紋脫離咬合狀態，從而使三爪固定夾在直紋導杆上進行左右微調；[0045]當調至理想位置時，鬆開限位圈，限位圈受彈簧的張力作用向右運動至卡塊處，從而將三根夾持臂的右端向內收緊，使其內直紋與直紋導杆的外直紋再次相互咬合，完成調離
iF. ο本發明結構簡單，便於安裝與行程調節，並且換擋行程準確、靈活，避免了以往拉索容易造成的換擋錯誤。
權利要求1.一種變速器換擋操縱拉索，包括芯線以及芯線外殼，其中芯線兩端分別設置有第一芯線端件和第二芯線端件，芯線外殼套在芯線上並且其兩端設置有第一外殼端件和第二外殼端件，所述第一外殼端件外側設置有防塵套，芯線外殼上設置有橡膠墊和支架，其特徵在於所述第一外殼端件包括依次安裝組合在一起的導向管、旋轉蓋、彈簧、卡子、旋轉套、端蓋、橡膠套以及連接件，其中導向管、橡膠套、連接件直接套在芯線上，導向管的左端放入防塵套內，其右端的球形結構套入橡膠套左端的球形空腔內，連接件的左端進入橡膠套的右端空腔內；所述旋轉套套在導向管與橡膠套的外圈，其左側通過螺紋安裝有旋轉蓋，其右側套有端蓋；所述彈簧套在旋轉套與旋轉蓋之間的左側位置，其一端的彈簧臂卡在旋轉蓋上的卡口內，另一端的彈簧臂卡在旋轉套的卡口內；所述旋轉套上安裝有卡子，卡子右端設置有兩個夾持臂，所述旋轉套上與夾持臂相對應的位置設置有夾持臂槽，夾持臂在旋轉套前後兩側將旋轉套夾持；所述卡子左端設置有向外探出的止推臂。
2.如權利要求1所述變速器換擋操縱拉索，其特徵在於所述夾持臂內側設置有凹槽， 旋轉套上與凹槽相對應的位置設置有凸起，夾持臂通過所述凹槽與凸起的配合，在旋轉套前後兩側將旋轉套夾持。
3.如權利要求1所述變速器換擋操縱拉索，其特徵在於所述第一芯線端件包括三爪固定夾、彈簧、限位圈以及直紋導杆；所述三爪固定夾包括成正三角形排列並固定在同一底座上、向同一方向延伸的三根夾持臂，並且該三根夾持臂在自然狀態下略向外張開；三爪固定夾套在彈簧內，彈簧左端固定在三爪固定夾的左側，彈簧右端套在限位圈上，限位圈套在三爪固定夾右側並被三爪固定夾右端外側的卡塊阻擋；所述直紋導杆的外直紋設置在靠近三爪固定夾的一側，該側的直紋導杆伸入到三根夾持臂的中間，該三根夾持臂內側設置有與直紋導杆上的外直紋相咬合的內直紋。
4.如權利要求1至3中任一項所述變速器換擋操縱拉索，其特徵在於所述直紋導杆與芯線為壓力鉚接連接。
5.如權利要求1至3中任一項所述變速器換擋操縱拉索，其特徵在於所述芯線與第二芯線端件為壓力鉚接連接。
專利摘要本實用新型公開了一種可以結構簡單，便於裝配和維修保養，並且在安裝完成後能夠對累積誤差進行校正的變速器換擋操縱拉索，包括芯線以及芯線外殼，其中芯線兩端分別設置有第一芯線端件和第二芯線端件，芯線外殼套在芯線上並且其兩端設置有第一外殼端件和第二外殼端件，所述第一外殼端件外側設置有防塵套，芯線外殼上設置有橡膠墊和支架。本實用新型結構簡單，便於安裝與行程調節，並且換擋行程準確、靈活，避免了以往拉索容易造成的換擋錯誤。
文檔編號F16H59/02GK202100593SQ20112015606
公開日2012年1月4日 申請日期2011年5月15日 優先權日2011年5月15日
發明者東玉偉, 劉家俊, 李朗忠, 李耀東, 郭寶海, 韓恩祿, 韓紅亮, 高攀星 申請人:天津華盛福汽車配件有限公司