多功能汽車安全制動器的製作方法

2023-05-07 10:54:41 1

專利名稱：多功能汽車安全制動器的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於汽車安全制動領域，尤及適用於以柴油發動機為動力的氣壓制動式車輛。
山區公路複雜多變，汽車行駛至下長陡彼時，當駕駛員長時間使用剎車，會使車輪剎彀發熱過高，引起剎車失靈或急剎車極易左右側滑而造成交通事故。所以，現有的一些車輛安裝了排氣制動器，它通過關閉發動機的排氣；(當排氣門全開後)使發動機仍有一定氣壓，保持發動機的阻力，降低發動機的轉速，利用發動機低轉速經車輛的變速器、傳動系統，控制車輛驅動輪的轉速，從而達到制動目的，(如依法車W50汽車)，它是通過一根推桿控制阻氣門，而實現排氣制動。又如日野KL360汽車，它是通過一隻電開關接通一隻電磁閥推動阻氣門關閉發動機的排氣，而實現排氣制動。上述兩種排氣制動裝置結構複雜，同時也只是原車原配，不能安裝在其它車輛上，而且都沒有自動控制、安全保護的功能。又如我們原申請的(申請號96237404.0)沒關閉油泵，節省油較少。
本實用新型的目的為克服所有制動器的缺陷，提供一種在機車正常工作氣壓(300KPa以上)實現控制制動及關油，也可以在氣管障礙、氣壓低於300KPa或者無氣壓時能自動實現制動及關油的多功能汽車安全制動器。
本實用新型通過如下方式來實現在汽車發動機的排氣管安裝一個截流閥(31)，在汽車儲氣筒端設一個帶排氣孔的氣閥門(10)，安裝在駕駛室內(司機易操作位置)，氣閥門(10)、分別用氣管(1、3)連接儲氣筒和兩個驅動缸(17、25)，驅動缸(17、25)各設有一推桿(18、23)和回位彈簧(19、24)，驅動缸(17)的推桿(18)通過氣壓驅動控制截流閥(31)的阻氣門(30)開啟和關閉。驅動缸(25)的推桿(23)通過氣壓驅動控制供油撥叉(32)一端，供油撥叉(32)另一端用鋼絲軟線(33)接至駕駛室內的起動手柄(35)，達到供油及關油的目的。當第一次啟動發動機時(儲氣筒內無氣壓)，首先拉出起動手柄(35)，使供油撥叉(32)轉動於供油狀態，並帶動驅動缸(25)的推桿(23)，移動壓縮彈簧(24)，這時發動機才能發動。同時把氣閥門(10)手柄(13)向左或且向右撥，使儲氣筒內氣流與兩個驅動缸接通，由於氣壓上升至300KPa以上，具有一定壓力的氣體通過氣閥門(10)進入驅動缸(17、25)頂開橡膠皮碗(16、22)壓緊推桿(18、23)壓縮了回位彈簧(19、24)。推桿(18)推動推桿叉(26)使截流閥(31)的阻氣門(30)打開。同驅動缸(25)的推桿(23)即穩定供油撥叉(32)成供油狀態。汽車發動機處於正常工作狀態。當需要制動時，將本裝置的氣閥門(10)的手柄(13)向中撥直，就堵住了由汽車儲氣筒流過來的氣流。此時，氣閥門(10)的排氣孔(8)同時開啟，原來壓在驅動缸(17、25)內的氣體返回氣閥門(10)從排氣孔(8)排出，驅動缸(17)內無氣壓後，回位彈簧(19)伸長復位，推動推桿(18)即帶動截流閥(31)的阻氣門(30)關閉，也就堵住了排氣管。同時驅動缸(25)內也無氣壓，推桿(23)被彈簧(24)伸長復位，拉回供油撥叉(32)處於關閉，發動機自行息火。汽車發動機排氣管被堵住後發動機又無油供給，氣缸內壓力增大，活塞曲軸受氣壓的阻力，而使發動機轉速變慢，通過車輛的變速器，傳動系統使車輛驅動輪轉速降低，從而達到減速制動的目的。
採用氣壓制動的車輛在行駛中若突然出現氣管斷裂或漏氣，氣壓低於300KPa時，從儲氣筒來的氣壓不足以頂開驅動缸(17、25)內的回位彈簧(19、24)、彈簧(19、24)自然伸長，帶動推桿(23)拉回供油撥叉(32)，油泵無法供油，發動機自然熄火。同時也拉回推桿(18)帶動截流閥阻氣門(30)處於關閉狀態，起到了自動控制及安全保護的效果。
本實用新型是利用車輛儲氣筒內的氣壓來驅動達到開、關發動機排氣通道，同時控制供油撥叉(32)供油和關油，以增大發動機運轉阻力，而產生制動力，它與現有的制動器相比，具有如下優點1、本裝置利用汽車自身發動機內部阻力來控制車速汽車下坡速度緩慢而且平穩，駕駛員不需長時間踏制動踏板進行制動，大大減輕駕駛員的精神緊張和勞動強度。
2、裝有本裝置不需經常踩剎車，原車制動彀不會發熱，使原車制動器隨時保持良好的制動效果，減輕了制動部件的磨損，延長使用壽命。
3、使用本裝置，車輛下坡速度緩慢、平穩、遇路障或急彎不需踏急剎車，在高速行駛時，使用本制動器來制動，也不會側滑。
4、當用本制動器時，供油泵處於關閉狀態，通過實際使用結果能節約百分之五至二十的油。
5、當車輛儲氣筒氣壓低於300KPa時，本裝置的截流閥阻氣門慢慢地自動關閉，提醒駕駛員剎車氣壓不足，注意停車檢修。
6、當行駛中車輛剎車氣管斷裂或漏氣時，本制動器便立即關閉阻氣門和供油泵，踏加速器不起加速作用，發動機也會自行熄火，起到自動控制安全制動的作用。
附圖
圖面說明說明書附圖為本裝置剖面圖。
下面結合本實用新型實施例附圖詳細說明說明書附圖中氣閥門(10)設有進氣管(1)、進氣孔(2)、氣管(3)、並依次裝上彈簧(4)、鋼珠(5)、密封墊(6)、並設有順逆氣孔(7)、排氣孔(8)、又依次裝上密封墊(9)、頂杆(11)、軸心(12)、手柄(13)。用進氣管(1)接到汽車儲氣筒上，用氣管(3)與順逆氣孔(7)、驅動缸(17、25)各自相連。驅動缸(17、25)設進氣孔(14、20)，氣室(15、21)橡膠皮碗(16、22)「T」狀型推桿(18、23)、回位彈簧(19、24)。分別將推桿(18)推桿叉(26)、推桿叉軸(27)、搖臂(28)活動連接；搖臂(28)用羅杆安裝在門軸(29)上端，門軸(29)穿過截流閥(31)。圓型阻氣門(30)安裝在截流閥(31)中間，及活動行程90度角。將截流閥(31)驅動缸(17)安裝在發動機排氣管與消聲器之間，排氣管上節(36)接發動機，下節(37)接消聲器；又將推桿(23)接到供油撥叉(32)一端，供油撥叉(32)另一端和鋼線軟線(33)連接，鋼絲軟線(33)另一端接至駕駛室內的起動手柄(35)，鋼絲軟線外套(34)固定在駕駛室。
工作過程當第一次啟動發動機時，(儲氣筒內無氣壓)首先拉出起動手柄(35)，使供油撥叉(32)轉動於供油狀態，並帶動了驅動缸(25)的推桿(23)移動壓縮彈簧(24)，這時發動機才能發動。同時把氣閥門(10)，手柄(13)向左或且向右撥，利用軸心(12)作支點，使手柄(13)扁心凸部轉來推動頂杆(11)，頂杆(11)即頂開鋼珠(5)，壓縮彈簧(4)，鋼珠(5)與密封墊(6)分開。在頂杆(11)推動鋼珠(5)的同時並壓緊密封墊(9)，這時氣流可從進氣管(1)，進氣孔(2)，經頂杆(11)邊流過順逆氣孔(7)，氣管(3)到驅動缸(17)的氣室(15)；也到驅動缸(25)的氣室(21)，同時壓在兩個驅動缸內，當氣壓上升至300KPa時，驅動缸(17)的橡膠皮碗(16)即將推桿(18)往後推，經推桿叉軸(27)帶動搖臂(28)、門軸(29)阻氣門(30)轉90°角，阻氣門(30)由原來關閉的角度轉處於全開角度，同時驅動缸(25)內橡膠皮碗(22)壓緊推桿(23)壓縮彈簧(24)使供油撥叉(32)穩定處於供油狀態，這時發動機處於正常工作狀態，然後將起動手柄(35)推進，(否則要使用本制動器時未起到關油作用)，車輛有氣壓的一般情況只將氣閥門(10)，手柄(13)向左或且向右撥即可完成上述的工作過程，可啟動發動機。
當需要使用制動器時，將手柄(13)向中撥直，手柄(13)扁心凹位轉於頂杆(11)，頂杆(11)被彈簧(4)伸長頂回，同時彈簧(4)伸長將鋼珠(5)緊壓貼到密封墊(6)上，從車輛儲氣筒進來的氣流被截斷。當頂杆(11)退出來的同時，排氣孔(8)即處於開啟狀態，使原來壓在驅動缸(17、25)、氣室(15、21)內的氣體同時逆向沿著氣管(3)進入氣閥門(10)經排氣孔(8)排出。由於驅動缸(17、25)、氣室(15、21)內無氣壓，彈簧(19、24)的伸長力作用下復位，同時牽拉推桿(18、23)，使搖臂(28)和供油撥叉(32)逆時針翻轉，帶動阻氣門(30)，也就是堵住了發動機的排氣管，同時供油撥叉(32)把供油泵關閉至熄火。由於排氣管受堵和無油供給，氣缸內的壓力增大，活塞曲軸受氣壓的阻力，而使發動機轉速變慢，通過車輛的變速器，傳動系統，使車輛驅動輪轉速降低，從而達到了減速和制動的目的。
如需要立即停車，將變速器掛至一或二檔位置，將手柄(13)向中撥直，由於受本裝置的作用處於低速檔狀態的發動機的阻力就更加增大，轉速變得更低，此時發動機又無油供給，發動機便自動熄火，達到了立即停車的目的。
當不需要使用本裝置制動時，把手柄(13)向左或且向右撥便自行完成阻氣門(30)全開，及供油撥叉(32)處於供油位置，其它各個工作程序也自行完成，從而使發動機恢復原來的工作狀態。
權利要求1.一種多功能汽車安全制動器，由氣閥門(10)驅動缸(17、25)截流閥(31)，供油撥叉(32)起動手柄(35)組成，氣閥門(10)用進氣管(1)接到汽車儲氣筒上，用氣管(3)與順逆氣孔(7)，驅動缸(17、25)各自連接，驅動缸(17)的推桿(18)，推桿叉軸(27)搖臂(28)，門軸(29)，截流閥(31)各自活動連接，驅動缸(25)的推桿(23)與供油撥叉(32)一端連接，供油撥叉(32)的另一端與起動手柄(35)連接，其特徵是氣閥門(10)，設有順逆氣孔(7)和排氣孔(8)，驅動缸(17)有氣室(15)、橡膠皮碗(16)、「T」狀型推桿(18)、回位彈簧(19)，驅動缸(25)，有進氣孔(20)、氣室(21)、橡膠皮碗(22)、「T」狀推桿(23)、彈簧(24)，供油撥叉(32)一端和鋼絲軟線(33)連接，鋼絲軟線(33)另一端接至駕駛室內起動手柄(35)。
2.根據權利要求1所述的多功能汽車安全制動器，其特徵是氣閥門(10)設有進氣管(1)、進氣孔(2)、氣管(3)依次裝上彈簧(4)、鋼珠(5)、密封墊(6)、並設有順逆氣孔(7)和排氣孔(8)，又依次裝上密封墊(9)、頂杆(11)、軸心(12)、手柄(13)，用進氣管(1)接到汽車儲氣筒上，用氣管(3)與順逆氣孔(7)、驅動缸(17、25)各自連接。
3.根據權利要求1所述多功能汽車安全制動器，其特徵是驅動缸(17、25)設有進氣孔(14、20)、氣室(15、21)橡膠皮碗(16、22)「T」狀型推桿(18、23)、回位彈簧(19、24)，分別將推桿(18)、推桿叉(26)、推桿叉軸(27)、搖臂(28)活動連接、搖臂(28)用羅杆安裝在門軸(29)上端，門軸(29)穿過截流閥(31)，圓型阻氣門(30)安裝在截流閥(31)中間，又將推桿(23)接到供油撥叉(32)一端，供油撥叉(32)，另一端和鋼絲軟線(33)連接。
專利摘要多功能汽車安全制動器公開了氣壓制動式車輛的一種安全制動裝置。它由氣閥門、驅動缸(17、25)、截流閥、供油撥叉、起動手柄構成。氣閥門進氣孔與汽車儲氣筒連接,截流閥與發動機排氣管連接。其特徵是氣閥門頂杆控制氣壓進入驅動缸或氣回流到氣閥門排出,置於驅動缸(17、25)內的推桿在氣壓作用下同時控制截流閥阻氣門和供油撥叉的開、關。使發動機轉速降低而實現車輛平穩、安全地減速制動。而且全車無氣壓時,能達到自動控制。
文檔編號B60T11/28GK2391780SQ9821172
公開日2000年8月16日 申請日期1998年4月29日 優先權日1998年4月29日
發明者韋大誠, 韋金易 申請人:韋大誠, 韋金易