摩託車發動機氣缸頭蓋的製作方法
2023-05-07 13:56:31 1
專利名稱：摩託車發動機氣缸頭蓋的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩託車發動機上的部件，尤其涉及摩託車發動機氣缸 背景技術目前，摩託車發動機內部運動件如曲柄連杆機構及活塞在運轉時會引起氣 缸頭振動，產生較大的噪聲，並通過氣缸頭蓋傳遞出來。怎樣降低發動機的缸 頭噪聲是整個摩託車行業一直都在努力克服的難題。在分析發動機的缸頭噪聲中可以發現，將一個手指放在發動機的氣缸頭蓋 上，發動機的缸頭噪聲變小了很多，拿開手指，噪聲又立刻變大。這是因手指 放上增加了氣缸頭蓋的重量，改變了缸頭的振動頻率，減小了缸頭振動，從而 減小了發動機內部運動件的噪聲。當用毛巾將發動機的氣缸頭蓋包起來，會發 現發動機的缸頭噪聲變得非常小，有些噪聲甚至消失了。這是因為毛巾增加了 氣缸頭蓋的厚度，產生了屏蔽的效果，將部份噪聲屏蔽在發動機內部。現在通用的發動機氣缸頭蓋是由鋁合金通過壓鑄成型，氣缸頭蓋的上端封閉，下端敞口，其頂面的壁厚最小，在3-4mm之間，整個氣缸頭蓋的重量大約在 400g左右。由於重量較輕、頂面的壁厚較小，因此發動機的缸頭噪聲主要通過 氣缸頭蓋頂面傳遞出來；氣缸頭蓋的材質選用鋁合金，鋁合金本身沒有吸音作 用，也是噪聲通過氣缸頭蓋傳遞的原因之一。另外，鋁合金材質本身以及壓鑄工藝的價格均比較高，會導致氣缸頭蓋的成本增高。 實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在於提供一種能有效降低缸頭噪聲的摩託 車發動機氣缸頭蓋。本實用新型的技術方案如下 一種摩託車發動機氣缸頭蓋，包括氣缸頭蓋 本體，該氣缸頭蓋本體的上端封閉，下端敞口，其上封閉端為弧面，下敞口端 為平面，在氣缸頭蓋本體下端的外邊沿設置有支耳，該支耳上開設安裝孔，其 關鍵在於所述氣缸頭蓋本體的重量為900-1100g,氣缸頭蓋本體頂面的壁厚小 於或等於側面的壁厚，且氣缸頭蓋本體頂面的壁厚為7-10mm。採用以上技術方案，氣缸頭蓋本體的重量由原來的400g左右增加到 900-1100g，通過增加氣缸頭蓋的重量，改變了發動機缸頭的振動頻率，減小了 發動機缸頭的振動，並能夠起到減小發動機內部運動件運轉噪聲的作用。氣缸 頭蓋本體的重量以900-1100g為宜，小於900g，則氣缸頭蓋本體的重量太輕， 改變發動機缸頭振動頻率的效果不明顯；大於1100g，則氣缸頭蓋本體的重量太 重，使得單位重量功率降低，既不符合現行發動機重量要輕、功率要大的發展 趨勢，又會造成材料浪費，並增加了生產成本。氣缸頭蓋本體頂面的壁厚由原來的3-4mm增加到7-10mm，通過增加氣缸頭 蓋本體頂面的壁厚，可以產生較好的屏蔽效果，將部分噪聲屏蔽在發動機內部， 也能夠起到降低發動機缸頭噪聲的作用。氣缸頭蓋本體頂面的壁厚以7-10mm為 宜，小於7mm，則厚度太薄，屏蔽效果不明顯；大於lOmm，則厚度太厚，既容 易造成氣缸頭蓋外形增大，影響美觀，又容易造成不必要的材料浪費，使得生 產成本增加。上述氣缸頭蓋本體為通過澆鑄成型的鑄鐵件，氣缸頭蓋本體的材質由原來 的鋁合金改為鑄鐵，鑄鐵本身以及澆鑄工藝的價格均比鋁合金結構低得多，這樣大大降低了氣缸頭蓋的製造成本；鑄鐵本身密度大，具有較好的吸音效果， 也能夠起到降低發動機缸頭噪聲的作用。在上述氣缸頭蓋本體的頂面上設置有加強筋，加強筋一方面起增加氣缸頭 蓋強度的作用，另一方面使得氣缸頭蓋的造型更加美觀。有益效果本實用新型從材質、重量和壁厚等三方面著手來改變氣缸頭蓋 的結構，在大大降低氣缸頭蓋生產成本的同時，能有效降低發動機的缸頭噪聲， 解決了整個摩託車行業長期存在的技術難題，具有設計新穎、實施容易、價格 低廉等特點，適宜於大規模推廣使用。
圖l為本實用新型的仰視圖。圖2為圖1的D-D剖視旋轉圖，也是實施例l、 2、 3的結構示意圖。 圖3為本實用新型實施例4、 5、 6的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明實施例1,如圖1、圖2所示，本實用新型中的氣缸頭蓋本體1上端封閉，下端敞口，通過鑄鐵澆鑄成型，重量為900g。氣缸頭蓋本體1的頂面為弧面， 頂面的壁厚小於側面的壁厚，且氣缸頭蓋本體1頂面的壁厚為7mm;在氣缸頭蓋 本體1的頂面上一體形成有多條加強筋la，該加強筋la—方面起增加氣缸頭蓋 強度的作用，另一方面使得氣缸頭蓋的造型更加美觀。從圖1、圖2中可知，氣缸頭蓋本體1的底面為平面，在氣缸頭蓋本體1的底面上設置有油孔lb，該油孔lb與氣缸頭蓋本體1內壁上分布的油道1C相通； 在氣缸頭蓋本體1的底面上沿氣缸頭蓋本體1內腔的輪廓開設有密封槽ld，以 便於放置相應的密封件，防止機油洩漏。氣缸頭蓋本體1內腔的形狀與現有技 術相同，在此不作贅述。所述氣缸頭蓋本體1底端的外壁向外側延伸，形成一圈凸臺le，在該凸臺le的外邊沿一體形成有多個支耳lf，該支耳lf上開設安 裝孔lg。安裝時，氣缸頭蓋本體1的敞口端扣合在發動機缸頭的結合面上，氣 缸頭蓋本體1上的油孔lb與缸頭上相應的油道對接，氣缸頭蓋本體1上的各支 耳lf與缸頭上相應的安裝部位貼合，通過螺釘將氣缸頭蓋本體1和缸頭固定在 一起0實施例2，如圖1、圖2所示，本實施例中氣缸頭蓋本體1的重量為1000g， 氣缸頭蓋本體1頂面的壁厚為8. 5ram。本實施例的其餘結構與實施例1相同。實施例3，如圖1、圖2所示。本實施例中氣缸頭蓋本體1的重量為1100g， 氣缸頭蓋本體1頂面的壁厚為10mm。本實施例的其餘結構與實施例1相同。實施例4，如圖1、圖3所示，本實施例中氣缸頭蓋本體1的重量為900g， 氣缸頭蓋本體1頂面的壁厚等於側面的壁厚，且氣缸頭蓋本體1頂面的壁厚為 7mm。本實施例的其餘結構與實施例1相同。實施例5，如圖1、圖3所示，本實施例中氣缸頭蓋本體1的重量為1000g， 氣缸頭蓋本體1頂面的壁厚為8. 5mm。本實施例的其餘結構與實施例4相同。實施例6，如圖1、圖3所示，本實施例中氣缸頭蓋本體1的重量為1100g， 氣缸頭蓋本體1頂面的壁厚為10mm。本實施例的其餘結構與實施例4相同。以上實施例僅作為對本實用新型的進一步說明，本實用新型的保護範圍不 受實施例的限制。
權利要求1、一種摩託車發動機氣缸頭蓋，包括氣缸頭蓋本體(1)，該氣缸頭蓋本體(1)的上端封閉，下端敞口，其上封閉端為弧面，下敞口端為平面，在氣缸頭蓋本體(1)下端的外邊沿設置有支耳(1f)，該支耳(1f)上開設安裝孔(1g)，其特徵在於所述氣缸頭蓋本體(1)的重量為900-1100g，氣缸頭蓋本體(1)頂面的壁厚小於或等於側面的壁厚，且氣缸頭蓋本體(1)頂面的壁厚為7-10mm。
2、 根據權利要求1所述的摩託車發動機氣缸頭蓋，其特徵在於所述氣缸 頭蓋本體(1)為通過澆鑄成型的鑄鐵件。
3、 根據權利要求1或2所述的摩託車發動機氣缸頭蓋，其特徵在於在所 述氣缸頭蓋本體(1)的頂面上設置有加強筋(la)。
專利摘要一種摩託車發動機氣缸頭蓋，包括氣缸頭蓋本體(1)，該氣缸頭蓋本體(1)的上端封閉，下端敞口，其上封閉端為弧面，下敞口端為平面，在氣缸頭蓋本體(1)下端的外邊沿設置有支耳(1f)，該支耳(1f)上開設安裝孔(1g)，所述氣缸頭蓋本體(1)的重量為900-1100g，氣缸頭蓋本體(1)頂面的壁厚小於或等於側面的壁厚，且氣缸頭蓋本體(1)頂面的壁厚為7-10mm。本實用新型從材質、重量和壁厚等三方面著手來改變氣缸頭蓋的結構，在大大降低氣缸頭蓋生產成本的同時，能有效降低發動機的缸頭噪聲，解決了整個摩託車行業長期存在的技術難題，具有設計新穎、實施容易、價格低廉等特點，適宜於大規模推廣使用。
文檔編號F02F1/24GK201103484SQ20072012505
公開日2008年8月20日 申請日期2007年8月27日 優先權日2007年8月27日
發明者雄 嶽 申請人:力帆實業(集團)股份有限公司