一種用於汽車轉向系統中非標準軸承的製作方法

2023-04-30 03:41:31 1

本實用新型涉及一種汽車轉向器軸承，尤其是一種用於汽車轉向系統中非標準軸承。

背景技術：

隨著汽車行業快速發展，用戶和廠家對汽車性能要求越來越高，特別是汽車電動轉向系統（EPS）軸承，必須滿足低噪音、低振動、高壽命等性能要求。目前部分車型轉向系統上一般使用標準的深溝球軸承進行支撐，但是有時需要根據客戶的特殊要求對汽車轉向系統設計一種非國標軸承，來滿足特殊性能要求。

技術實現要素：

實用新型的目的：為了克服現有技術的不足,本實用新型提供一種用於汽車轉向系統中非標準軸承，以滿足低噪音、低振動、高壽命等性能要求。

技術方案：為了實現以上目的，本實用新型公開了一種用於汽車轉向系統中非標準軸承，包括外圈、內圈、鋼球、保持器、防塵槽、密封圈、鉚釘組成，所述的保持器位於內圈和外圈之間，均勻隔開鋼球，保持器通過鉚釘鉚合在一起，所述的軸承為密封型軸承，外圈和內圈兩端帶有防塵槽，密封圈位於軸承兩面的防塵槽內。其特徵為：軸承外徑尺寸D為36mm，密封圈內孔尺寸為25.4mm，密封圈6與內圈2間隙為0.02mm。

進一步的，上述的一種用於汽車轉向系統中非標準軸承，所述密封圈6為非接觸式密封圈，其材料為丁腈橡膠+SPCC，密封圈6的外徑裝配在外圈1的防塵槽中，密封圈6外徑與內徑的同軸度不大於0.03mm。

本實用新型所述的非標準軸承以GB/T276-2013國標中61904深溝球軸承為基準，內圈尺寸、形狀和精度要求都按照61904標準軸承要求設計和加工，只改變外徑尺寸，有利於提高軸承精度和生產效率，提高軸承承載能力和遊隙，滿足非標汽車轉向系統軸承低噪聲、低振動和高壽命等性能。

密封圈尺寸的改變極大地提高了軸承的密封性，在高速情況下，這種非接觸式密封圈既防止了軸承內部的潤滑脂溢出，使得軸承失效，又防止了汽車轉向系統中灰塵和雜質侵入到軸承內部當中，劃破或者損傷軸承中鋼球、保持器以及溝道等，提高軸承兩端的密封性，延長了軸承的使用壽命。

上述技術方案可以看出，本實用新型具有如下有益效果：本實用新型所述的一種用於汽車轉向系統中非標準軸承，軸承軸向竄動小，密封性良好，承載能力高，使用壽命長，噪聲低，提高汽車轉向器的傳動承載能力和減振能力，保證轉向系統的平穩運轉。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的一種用於汽車轉向系統中非標準軸承結構示意圖。

圖2為一種用於汽車轉向系統中非標準軸承設計外圈零件圖。

圖3為一種用於汽車轉向系統中非標準軸承設計內圈零件圖。

圖中：1-外圈、2-內圈、3-鋼球、4-保持器、5-防塵槽、6-密封圈、7-鉚釘。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型具體實施方式進行詳細的描述。

本實用新型的一種用於汽車轉向系統中非標準軸承，如圖1所示，包括外圈1、內圈2、鋼球3、保持器4、防塵槽5、密封圈6、鉚釘7組成，所述的保持器4位於內圈2和外圈1之間，均勻隔開鋼球3，保持器4通過鉚釘7鉚合在一起，所述的軸承為密封型軸承，外圈1和內圈2兩端帶有防塵槽5，密封圈6位於軸承兩面的防塵槽5內。其特徵為：軸承外徑尺寸D為36mm，內孔尺寸d為20mm。

優選的，上述的一種用於汽車轉向系統中非標準軸承，所述密封圈6為非接觸式密封圈，其材料為丁腈橡膠+SPCC，密封圈6的外徑裝配在外圈1的防塵槽中，密封圈6外徑與內徑的同軸度不大於0.03mm。

本實用新型所述的非標準軸承以GB/T276-2013國標中61904深溝球軸承為基準，內圈2尺寸、形狀和精度要求都按照61904標準軸承要求設計和加工，只改變外徑尺寸，以提高軸承承載能力和遊隙，滿足非標汽車轉向系統軸承低噪聲、低振動和高壽命等性能。

密封圈6尺寸的改變將極大地提高軸承密封性，在高速情況下，這種非接觸式密封圈6既防止了軸承內部的潤滑脂溢出，使得軸承失效，又防止了汽車轉向系統中灰塵和雜質侵入到軸承內部當中，劃破或者損傷軸承中鋼球、保持器以及溝道等，提高軸承兩端的密封性，延長了軸承的使用壽命。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進，這些改進也應視為本實用新型的保護範圍。