車身面板接合構造的製作方法
2023-04-30 08:05:46
專利名稱：車身面板接合構造的製作方法
技術領域：
本發明涉及車身面板接合構造。本申請基於2009年12月16日在日本提出申請的特願2009-285133號主張優先權，在此援引其內容。
背景技術：
已知ー種設有連結部件的車身構造，該連結部件對沿前後方向配置在發動機室的兩側部的前側車架的後端部、沿前後方向配置在車室的兩側部的下縱梁(side sill)的前端部、沿前後方向配置在車室的車寬度方向中央部的中央框架的前端部進行連結。因為連結部件具有朝向車寬度方向外側並向斜後方延伸並與下縱梁的前端部相連的外伸叉架；和朝向車輛寬度方向內側並向斜後方延伸並與中央框架的前端部相連的中央框架伸出部，所以，能夠使在車輛碰撞時輸入到前側車架上的朝後的碰撞荷載，經由連結部件以車寬度方向分散到下縱梁及中央框架上，從而能夠將因碰撞荷載導致的車室的變形抑制到最小限度(參照專利文獻I)。專利文獻I :日本國特開2009-18725號公報但是，在將以底面板為中心的底板組件載置在包含連結部件的車身前部組件之上，並進行點焊的車身製造形態中，將車室和發動機室內分隔的儀錶板下部件和底面板的接合部分位於連結部件的深處(背面側)，且在進行點焊時連結部件會成為阻礙，所以，需要在連結部件上設置用於插入焊接槍的孔。因此，需要用於封閉該孔的蓋，則存在零件數量増加的問題，並且為了將孔的位置準確對合併進行部件配置，而存在需要精密的夾具的問題。另外，存在在設有孔的部分處的衝擊荷載的傳遞性降低的問題。
發明內容
本發明的方式的目的在於提供一種車身面板接合構造，其不會導致零件數量的增カロ，能夠實現夾具的簡化，在衝擊荷載的傳遞性方面不會產生問題，還能夠提高車身剛性。在本發明的ー個方式中，車身面板接合構造，是第一車身面板和第二車身面板的接合構造，具有結構架，在長度方向上具有稜線，其一部分接合在所述第一車身面板上、另外一部分接合在所述第二車身面板上；重疊部，為所述第一車身面板和所述第二車身面板 的重疊部，所述結構架以跨過所述重疊部的方式配置；凹部，設在避開所述結構架中的所述稜線的位置上，其與所述重疊部抵接；和點焊部，在所述重疊部中，使所述凹部、所述第一車身面板及所述第二車身面板通過點焊而被接合。在上述方式中，能夠採用以下構造，即所述結構架的底壁和所述重疊部的接觸寬度以沿衝擊荷載的傳遞方向逐漸變窄的方式形成，使所述凹部在俯視下形成為水滴形狀。在上述方式中，能夠採用以下構造，即設有連結部件，該連結部件對在發動機室的兩側部沿前後方向配置的前側車架的後端部、在車室的兩側部沿前後方向配置的下縱梁的前端部、在車室的車寬度方向中央部沿前後方向配置的中央框架的前端部進行連結，所述連結部件具有朝向車寬度方向外側且向斜後方延伸並與所述下縱梁的前端部相連的外伸叉架；和朝向車輛寬度方向內側並向斜後方延伸並與所述中央框架的前端部相連的中央框架伸出部，以跨過所述下縱梁和所述中央框架的方式載置有底面板，劃分所述發動機室和車室的儀錶板下部件的後緣，通過重疊部接合在所述底面板的前緣上，所述結構架為所述外伸叉架，所述第一車身面板為所述儀錶板下部件，所述第二車身面板為所述底面板。發明的效果根據本發明的方式，由於無需設置用於向結構架插入點焊槍的孔，所以，不需要用於將孔封閉的蓋等，不會導致零件數量増加。另外，只要使凹部和重疊部對合即可，所以，能夠實現定位夾具的簡化。而且，由於凹部沒有將結構架的稜線截斷，所以，在衝擊荷載的傳遞性方面不會產生問題，車身剛性也能夠提高。另外，在追加的構成中，能夠使結構架的截面積的減少量為最小限度，抑制車身強 度降低。另外，在追加的構成中，由於無需在外伸叉架上設置用於插入點焊槍的孔，所以，無需用於將孔封閉的蓋等，零件數量不會增加。另外，由於只要凹部和重疊部對合即可，所以，能夠實現定位夾具的簡化。而且，由於凹部沒有將外伸叉架的稜線截斷，所以，在衝擊荷載的傳遞性方面不會產生問題，車身剛性也能夠提高。
圖I是從下表面觀察到的本發明的實施方式的汽車的車身的圖。圖2是圖I的A向視圖。圖3是前副車架的仰視圖。圖4是從下方觀察到的車室的底板下的主要部分立體圖。圖5是從裡側觀察到的連結部件附近的立體圖。圖6是沿圖I的B-B線的剖視圖。圖7是表示將後部外伸叉架拆下後的狀況的仰視圖。圖8是從裡側觀察到的後部外伸叉架的立體圖。圖9是沿圖8的C-C線的剖視圖。
具體實施例方式接下來，根據
本發明的實施方式。圖I是從下表面觀察到的汽車的車身的圖，圖2是圖I的A向視圖。此外，在圖I、圖2中通過點劃線表示車身外形。如圖I、圖2所示，汽車的車身架具有沿著發動機室11的左右兩側部且在車身前後方向上延伸的、左右一對閉合截面構造的前側車架12、12 ;沿著車室13的左右兩側部並在車身前後方向上延伸的、左右一對閉合截面構造的下縱梁14、14 ;沿著燃料箱收納部15及行李室16的左右兩側部並在車身前後方向上延伸的、左右ー對閉合截面構造的後側車架17、17 ;和從前側車架12、12的前端向後上方延伸、並連結在從左右的下縱梁14、14的前端立起的左右一對前柱下部件18、18的上端上的、閉合截面構造的左右一對上構件19、19。
另外，車身架具有沿著車身寬度方向延伸、且兩端經由前側車架伸出部20、20連接在前側車架12、12的前端上的前保險杠梁21 ;沿著車身寬度方向延伸、並將左右的前側車架12、12的後端間連接，而在與後述的儀錶板下部件44之間形成閉合截面構造的儀錶板下橫梁22 ;沿著車身寬度方向延伸、且在在後述的前底面板43上形成閉合截面構造的方式，將左右的下縱梁14、14的車身前後方向中央部之間連接的前橫梁23 ;沿著車身寬度方向延伸、且將左右的後側車架17、17的前端之間連接、而在與後述的後底面板45之間形成閉合截面構造的中央橫梁24 ;沿著車身寬度方向延伸、且將左右的後側車架17、17的車身前後方向中央部之間連接、而在與後述的後底面板45之間形成閉合截面構造的後橫梁25 ；沿著車身寬度方向延伸，且將左右的後側車架17、17的後端之間連接的後保險杠梁26 ;沿著車身寬度方向延伸，且在後橫梁25及後保險杠梁26之間將左右的後側車架17、17連接的後端車架27 ;和沿著從儀錶板下橫梁22向中央橫梁24延伸的底板通道28的左右兩側延伸、而在與後述的前底面板43之間形成閉合截面構造的左右ー對中央框架29、29。而且，車身架具有前側車架12、12 ;將下縱梁14、14及中央框架29、29連結的左右一對連結部件30、30 ;和支承在左右的前側車架12、12的下部的框狀的前副車架31。
下面，說明連結部件30。這裡，由於左右的連結部件30、30具有鏡面對稱的形狀，所以說明其一方。如圖I、圖2所示，連結部件30是對鋼板進行衝壓成形並向上側打開的截面形狀的部件，具有接合在前側車架12的後端上，且向斜後方外側延伸而接合在下縱梁14的前端部上的外伸叉架30b。外伸叉架30b被分割構成為，都向上側打開的截面形狀的前部外伸叉架30bf和後部外伸叉架30bb、且兩者被接合，在前部外伸叉架30fb的下表面上接合有，向下呈杯狀突出的前副車架安裝用加強件30a。另外，連結部件30具有中央框架伸出部30c，該中央框架伸出部30c接合在前部外伸叉架30fb的內側的側壁上，並以向著車身寬度方向內側且後方的方式傾斜地延伸，並接合在中央框架29的前端。該中央框架伸出部30c也形成為向上側打開的截面形狀。通過外伸叉架30b和中央框架伸出部30c，以跨著這些前底面板43和儀錶板下部件44的接合部分的方式在前底面板43和儀錶板下部件44的下側形成有閉合截面構造部。在前副車架安裝用加強件30a的內部收納有橡膠套筒接頭36，並通過將其貫穿的螺栓37，使前副車架31的後部被緊固固定。因此，前副車架安裝用加強件30a被設定為，作為對配置在發動機室11下的前副車架31的後部進行彈性支承的支承點(參照圖2)。圖3是前副車架的仰視圖。如圖3所示，前副車架31是以通過由圓管材料構成的前橫梁33和由衝壓成型品構成的後橫梁34，而將作為主要的液壓成形成形品的左右ー對縱車架32、32連接成四邊框狀的方式構成的部件。前橫梁33與縱車架32、32相比配置在更高的位置上。在前副車架31上組裝有由點劃線所表示的減震零件38。這裡，在縱車架32、32和前橫梁33的連接部分上設有加強部件39，該加強部件39以從上下方向包入的方式，對前橫梁33的端部的一部分及縱車架32的前端部和從該前端部到後方部位的外側部分進行覆蓋，直到車身前後方向中央附近。該加強部件39由衝壓成形的上部板40和下部板41構成。在加強部件39的靠近前部外側處，在內部配置有墊圈47，在該墊圈47中貫穿有螺栓48，經由安裝在前側車架12的前端下部的前副車架安裝用託架42內的橡膠套筒接頭35、35而使加強部件39緊固地固定在前側車架12的前端。因此，安裝在前側車架12、12的前端下表面上的前副車架安裝用託架42、42的下表面，作為對前副車架31的前端進行彈性支承的支承點而構成。在車室13中，在底板通道28的兩側緣和下縱梁14、14之間配置有前底面板43。底板通道28的兩側緣形成有中央框架29，該中央框架29與前底面板43的表面相比向下側下沉後向上側立起且上部開ロ，為了封閉其上部開ロ部，在底板通道28的各側壁上接合有各前底面板43的內側緣。另外，各前底面板43的外側緣接合在下縱梁14的內側壁上。前底面板43的前側緣從上側接合在儀錶板下部件44的下部後緣上，前底面板43的後緣從中央橫梁24連接在對燃料箱收納部15、行李室16的底板面進行構成的後底面板45上。此外，在底板通道28內的沿前橫梁23的位置上，在車身寬度方向上接合有隔板46。圖4是從下方觀察到的車室的底板下的主要部分立體圖，圖5是從裡側觀察到的連結部件附近的立體圖，圖6是沿圖I的B-B線的剖視圖，圖7是表示將後部外伸叉架拆下 後的狀況的仰視圖，圖8是從裡側觀察後部外伸叉架的立體圖，圖9是沿圖7的C-C線的剖視圖。還如圖4、圖5所示，在前底面板43的前部的兩側部下表面上(圖4中僅示出了左側)，具體來說，在位於前副車架安裝用加強件30a的後方的連結部件30的外伸叉架30b、和中央框架伸出部30c的根部分上，使接合在外伸叉架30b、中央框架伸出部30c、儀錶板下部件44及前底面板43上的加強件50，以覆蓋該根部分的方式向車身後方延伸。該加強件50是向上開放的截面U字狀的部件且將設在周緣上的凸緣部53接合，從而在儀錶板下部件44和前底面板43下形成閉合截面構造。該加強件50超過前橫梁23的配置位置而向後方延伸，在前底面板43的後部凹設有截面U字狀的加強筋51，該截面U字狀的加強筋51具有與加強件50的截面形狀相匹配的截面形狀，將該加強筋51連設在加強件50上，加強筋51的後端部結合在前橫梁23的後方所配置的中央橫梁24上。這裡，加強件50由強度高的前部加強件54和強度低的後部加強件55構成，使前部加強件54的後端位置與外伸叉架30b，也就是後部外伸叉架30bb的後端位置一致，從而使後部加強件55的後端與加強筋51連續。在加強筋51的前端部形成有與加強件50的後端部連接且從前方向後方下降的傾斜部52。具體而言，如圖2所示，加強筋51的傾斜部52是底壁58的前部發生傾斜的部位，在底壁58上接合有加強件50 (後部加強件55)的後緣59，與傾斜部52對應的加強筋51的側壁56接合在加強件50 (後部加強件55)的側壁57上。如圖6、圖7所示，在儀錶板下部件44的後緣上以使前底面板43的前緣從上側重合的方式形成有重疊部61，在兩個位置上對該重疊部61進行點焊。該重疊部61是在車身組裝行程中，對以前底面板43為中心的底板組件、包含連結部件30且具有儀錶板下部件44的車身前部組件進行組裝時作為接合餘量而設定的重疊部。這裡，底板組件表示以前底面板43為中心而被模塊化的面板構成零件的組裝體，車身前部組件是指以儀錶板下部件為中心的發動機室11的被模塊化的面板構成零件的組裝體。此外，圖7中通過陰影表示後部外伸叉架30bb的點焊的兩個焊點60及其他的焊點 60、60。如圖6所示，在連結部件30的後部外伸叉架30bb的底壁62上，也就是說避開後部外伸叉架30bb的長度方向的稜線63、63(尤其後側的稜線)的位置(參照圖5)即與儀錶板下部件44和前底面板43的重疊部61對應的正下位置上，向著上側凹設有從下側用背面抵接在該重疊部61上的凹部64。具體來說，該凹部64是在對儀錶板下部件44和前底面板43的重疊部61進行點焊時而設置的點焊部65，同時也用於對後部外伸叉架30bb進行點焊，該凹部64以後部外伸叉架30bb的底壁62和重疊部61的接觸寬度沿衝擊荷載的傳遞方向(圖5中由箭頭所示)逐漸變窄的方式在俯視下形成為水滴狀。或者，凹部64的平面形狀為卵形、具有ー個對稱軸的橢圓(oval)形或淚滴狀(tear drop)。或者，凹部64的平面形狀為具有實質上I軸對稱且2軸非對稱的平滑曲線的形狀(或閉合的曲線)。 這裡，如圖5所示，中央框架伸出部30c及前部加強件54也與後部外伸叉架30bb同樣地跨過重疊部61，所以，在與重疊部61的點焊部65對應的位置上分別形成孔72、73，以能夠供點焊槍插入。如圖8所示，後部外伸叉架30bb具有從底壁62立起的兩個側壁66、68，一方的側壁66的凸緣部67接合在前底面板43的背面，另一方的側壁68的凸緣部69接合在儀錶板下部件44的背面，底壁62的前緣70接合在前部外伸叉架30fb上，底壁62的後緣的凸緣部71接合在下縱梁14上。如圖9所示，形成在底壁62上的後部外伸叉架30bb的凹部64是具有兩個焊點60、60的點焊部65，兩個焊點60、60在車寬度方向上並列地配置。根據上述實施方式，將以前底面板43為中心的底板組件的前緣，載置在包含連結部件30並具有儀錶板下部件44的車身前部組件的後緣上而形成重疊部61，且在對該重疊部61進行點焊的情況下，在將底板組件和車身前部組件配置在組裝位置上的狀態下，連結部件30的後部外伸叉架30bb的底壁62的凹部64與前底面板43和儀錶板下部件44的點焊部65、65抵接，因為，能夠將點焊槍推靠在凹部64上，而在兩個位置上對前底面板43和儀錶板下部件44和後部外伸叉架30bb進行點焊。因此，如圖9中點劃線所示，由於無需如以往那樣在後部外伸叉架30bb的底壁62上設置用於插入點焊槍的兩個孔，所以，不需要用於在組裝後將孔封閉的蓋等，從而能夠抑制零件數量的増加。另外，凹部64由於以具有一定程度的寬度的方式形成，所以，僅通過將後部外伸叉架30bb的凹部64的底部與儀錶板下部件44的後緣和前底面板43的前緣的重疊部61附近對合即可，因此，與必須將點焊槍的插入孔與重疊部61的點焊部65、65準確定位的現有技術相比，能夠實現夾具的簡化。而且，由於凹部64形成在不將後部外伸叉架30bb的稜線63截斷的位置上，所以，在衝擊荷載的傳遞性方面不會產生問題，從而也能夠使車身剛性提高。也就是說，在車輛前面碰撞時作用在車身前部的輸入荷載通過連結部件30傳遞到車身寬度方向兩側部的下縱梁14、14和車身寬度方向中央部的中央框架29、29，由此分散到車身寬度方向上(圖5中箭頭所示)，在該荷載傳遞到後部外伸叉架30bb上吋，由於凹部64沒有將後部外伸叉架30bb的側壁66、68和底壁62的稜線63、63截斷，所以，衝擊荷載被可靠地傳遞到下縱梁14上。
而且，由於後部外伸叉架30bb的底壁62和重疊部61的接觸寬度以沿衝擊荷載的傳遞方向逐漸變窄的方式形成，且使凹部64在俯視下形成為水滴形狀，所以能夠將後部外伸叉架30bb的截面積的減少量為最小限度，從而能夠抑制車身強度降低。此外，本發明不限於上述實施方式，例如，由於即使在中央框架伸出部30c、前部加強件54中，也跨過重疊部61，所以，如圖5所示，雖然在與重疊部61對應的位置上分別形成有孔72、73，但能夠使該孔72、73作為與凹部64為相同構成的凹部而構成，並使其與重疊部61抵接。通過這樣構成，即使在中央框架伸出部30c、前部加強件54的配置部位中，也能夠與外伸叉架30b的配置部位同樣地，實現夾具的簡化、在荷載傳遞性方面不會產生問題、且提高車身剛性。附圖標記的說明63稜線，30b外伸叉架(結構架)，44儀錶板下部件(車身面板)，43前底面板(車身面板、底面板)，61重疊部，64凹部，65點焊部，62底壁，11發動機室，12前側車架，14下 縱梁，29中央框架，30連結部件，30c中央框架伸出部，13車室
權利要求
1.一種車身面板接合構造，是第一車身面板和第二車身面板的接合構造，其特徵在於，具有: 結構架，在長度方向上具有稜線，所述結構架的一部分接合在所述第一車身面板上、另外一部分接合在所述第二車身面板上； 重疊部，為所述第一車身面板和所述第二車身面板的重疊部，所述結構架以跨過所述重疊部的方式配置； 凹部，設在避開所述結構架中的所述稜線的位置上，其與所述重疊部抵接；和點焊部，在所述重疊部中，使所述凹部、所述第一車身面板及所述第二車身面板通過點焊而被接合。
2.如權利要求I所述的車身面板接合構造，其特徵在於，所述結構架的底壁和所述重疊部的接觸寬度以沿衝擊荷載的傳遞方向逐漸變窄的方式形成，使所述凹部在俯視下形成為水滴形狀。
3.如權利要求I或2所述的車身面板接合構造，其特徵在於， 設有連結部件，該連結部件對在發動機室的兩側部沿前後方向配置的前側車架的後端部、在車室的兩側部沿前後方向配置的下縱梁的前端部、在車室的車寬度方向中央部沿前後方向配置的中央框架的前端部進行連結， 所述連結部件具有朝向車寬度方向外側且向斜後方延伸並與所述下縱梁的前端部相連的外伸叉架；和朝向車輛寬度方向內側並向斜後方延伸並與所述中央框架的前端部相連的中央框架伸出部， 以跨著所述下縱梁和所述中央框架的方式載置有底面板， 劃分所述發動機室和車室的儀錶板下部件的後緣，通過重疊部接合在所述底面板的前緣上， 所述結構架為所述外伸叉架， 所述第一車身面板為所述儀錶板下部件， 所述第二車身面板為所述底面板。
全文摘要
本發明的車身面板接合構造具有結構架(30b)，在長度方向上具有稜線，其一部分接合在第一車身面板(44)上，另外的一部分接合在第二車身面板(43)上；重疊部(61)，為第一車身面板和第二車身面板的重疊部，所述結構架以跨過重疊部的方式配置；凹部(64)，設在避開結構架中的稜線的位置上，其與所述重疊部抵接；和點焊部(65)，在重疊部中，使凹部、第一車身面板及第二車身面板通過點焊而被接合。
文檔編號B62D25/20GK102666264SQ20108005482
公開日2012年9月12日 申請日期2010年10月25日 優先權日2009年12月16日
發明者安原重人, 松浦裕志, 菅原克也 申請人:本田技研工業株式會社