機油濾清器與機油冷卻器組合裝置的製作方法

2023-04-29 23:36:01

專利名稱：機油濾清器與機油冷卻器組合裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發動機機油濾清器與機油冷卻器組合裝置，具體屬於發動 機潤滑和冷卻系統技術領域。
背景技術：
大部分發動機為除去機油中的雜質，保證發動機穩定可靠地運轉，增加發動機各 運動零部件的使用壽命，均在發動機上加裝機油濾清器對機油進行濾清。為防止機油溫度 過高導致的機油失效以及影響發動機的性能，在發動機上安裝機油冷卻器。傳統的發動機設計中，機油濾清器和機油冷卻器一般是採用分離式結構，單 獨設計機油濾清器和機油冷卻器，其缺點是結構鬆散，體積大，安裝運輸麻煩。目前比 較優化的結構形式是將機油濾清器和機油冷卻器集成為一體，比較典型的如專利號為 200420105459. X機油冷卻器及濾清器組合結構、專利號02220893. 3的發動機用機油濾清 器與機油冷卻器總成、20072030^82. 9機油冷卻器安裝結構和200720093582. 8發動機 機油冷卻器與機油濾清器組合裝置。它們的共同優點是結構緊湊、體積小、重量輕，安裝 方便，但也存在一定的缺點，如專利號為20042010M59.X的機油冷卻器及濾清器組合結 構和專利號為02220893. 3的發動機用機油濾清器與機油冷卻器總成，它們的缺點是與發 動機油路之間還需要安裝外接管路，這樣既容易產生洩漏點，又增大了整體的布置空間， 同時它們只能進行一級濾清，濾清效率不是很高，很難滿足增壓發動機的要求。專利號為 200720309282. 9機油冷卻器安裝結構和200720093582. 8發動機機油冷卻器與機油濾清 器組合裝置，其缺點是機油冷卻器為嵌入式機油冷卻器，這樣需在機體側面多布置一些水 道，冷卻器蓋和濾清器座為一整體，給日後的維修帶來不便。
發明內容本實用新型的目的在於克服現有技術中的不足，從而提供一種結構緊湊，安裝方 便，與發動機之間密封良好，性能可靠，便於日後維修和保養，既能夠有效地過濾掉機油中 的雜質和避免發動機油路中的故障，又能合理地控制發動機機油壓力、機油溫度和時時控 制活塞的冷卻的模塊化的發動機機油濾清器與機油冷卻器組合裝置。按照本實用新型提供的技術方案，機油濾清器與機油冷卻器組合裝置包括機油濾 清器部件和機油冷卻器，所述的機油冷卻器由冷卻器殼體、板翅式冷卻器芯、冷卻器蓋墊 片、冷卻器蓋及防凍放水開關組成，所述冷卻器殼體與冷卻器蓋之間用冷卻器蓋墊片密封， 板翅式冷卻器芯位於由冷卻器殼體、冷卻器蓋墊片和冷卻器蓋形成的腔室內，並通過螺釘 將其固定在冷卻器殼體上；所述冷卻器殼體上設有防凍放水開關，在冷卻器殼體底面兩側 分別設有進油口和出油口，且進油口和出油口分別連通板翅式冷卻器芯上進油口和出油 口，特徵在於所述機油濾清器部件與機油冷卻器之間相對獨立，兩個部件通過四個螺栓連 接成為一個整體，然後通過在機濾器座上的螺栓孔處安裝八個螺栓將其整體固定在發動機 機體上；所述的機油濾清器部件由機濾器座、一個增壓濾濾芯、兩個機油濾清器芯組成，所
4述兩個機油濾清器芯通過兩個機油濾清器芯連接螺套與機濾器座連接，一個增壓濾濾芯通 過一個增壓濾濾芯連接螺套與機濾器座連接，所述冷卻器蓋的內表面凹坑處通過螺釘固定 有導流板，所述冷卻器殼體內設置有多條導流筋板；所述機濾器座上設置有油溫控制閥、限 壓閥、活塞冷卻控制閥、活塞冷卻開口閥、第一安全閥和第二安全閥，且油溫控制閥位於濾 清前主油道與機油進口之間的機濾器座上的油溫控制閥的閥腔內，限壓閥位於與濾清前主 油道相通和卸壓回油口相通的機濾器座上的限壓閥的閥腔內，活塞冷卻控制閥位於與活塞 冷卻開口閥的閥腔相通和第二出油口相通的機濾器座上的活塞冷卻控制閥的閥腔內，活塞 冷卻開口閥位於與濾清後主油道相通和活塞冷卻控制閥的閥腔相通的機濾器座上的活塞 冷卻開口閥的閥腔內，第一安全閥位於與增壓器旁桶油道相通和濾清後主油道相通的機濾 器座上的第一安全閥的閥腔內，第二安全閥位於與濾清前主油道相通和濾清後主油道相通 的機濾器座上的第二安全閥的閥腔內。所述的兩個機油濾清器芯為一級細濾器芯，一個增壓濾濾芯為二級精濾器濾芯， 且兩隻機油濾清器芯與一隻增壓濾濾芯之間串聯連接。所述的機濾器座上設有濾清前主油道和濾清後主油道，且在濾清前主油道上設有 第一機油壓力傳感器安裝口，濾清後主油道上設有第二機油壓力傳感器安裝口。所述的機濾器座與機體結合面上設有機油進口、第一出油口、第二出油口和卸壓 回油口，且機油進油口與油溫控制閥和機油冷卻器進油道相通，第一出油口與濾清後主油 道相通，第二出油口與活塞冷卻控制閥的閥腔相通，卸壓回油口與限壓閥的閥腔相通。所述的機濾器座上方兩側分別設有與機油冷卻器相聯接的機濾器座出油口法蘭 和機濾器座進油口法蘭。所述的冷卻器蓋上設有進水口。所述的冷卻器殼體上設有出水口。所述的冷卻器殼體和板翅式冷卻器芯的進出油法蘭之間的0形槽內設置有氟橡 膠0形圈。所述的機濾器座出油口法蘭與冷卻器殼體進口法蘭通過兩個螺栓聯接，機濾器座 進油口法蘭與冷卻器殼體出油口法蘭通過兩個螺栓聯接。所述的機濾器座進出油口法蘭面上分別開有兩個小的0型槽和一個大的0型槽， 並在機濾器座進出油口法蘭面0型槽內分別裝有兩個小的氟橡膠0形圈和一個大的氟橡膠 0形圈，兩個小的氟橡膠0形圈用於密封冷卻水，一個大的氟橡膠0形圈用於密封機油。本實用新型的優點是該裝置使發動機機體中的部分油道布置在機濾器座上，這 樣大大簡化了機體內的油道布置。結構緊湊，安裝方便，便於日後維修和保養。機油濾清器 部件與機油冷卻器之間，以及該裝置整體與發動機之間的油路聯接不需要任何外部管路， 減少了洩漏點，與發動機之間密封良好，性能可靠，同時也便於整機的空間布置。不但能夠 有效地過濾掉機油中的雜質和避免發動機油路中的故障，而且能合理地控制發動機機油壓 力、機油溫度和保證活塞得到良好的冷卻，時時監控濾清前和濾清後的機油壓力，發現油路 異常能及時進行修復。

附圖1為本實用新型機油濾清器與機油冷卻器組合裝置外形結構圖。附圖2為本實用新型機油濾清器與機油冷卻器組合裝置俯視圖[0017]附圖3為本實用新型機油濾清器與機油冷卻器組合裝置A-A剖視圖。附圖4為本實用新型機油濾清器與機油冷卻器組合裝置A向向視圖。附圖5為本實用新型機油濾清器與機油冷卻器組合裝置B B局部剖視圖。附圖6為本實用新型機油濾清器與機油冷卻器組合裝置C C局部剖視圖附圖7為本實用新型機濾器座主視圖。附圖8為本實用新型機濾器座俯視圖。附圖9為本實用新型機濾器座R-R剖視圖。附圖10為本實用新型機濾器座S-S局部剖視圖。圖11為本實用新型冷卻器冷卻水和機油走向示意圖。圖12為本實用新型冷卻器殼體內導流筋板布置示意圖。
具體實施方式
下面本實用新型將結合附圖中的實施例作進一步描述如圖1 圖12所示，包括機濾器座安裝螺栓0、機油濾清器部件1、機油冷卻器2、 機濾器座3、一個增壓濾濾芯4、增壓器濾芯連接螺套5、兩個機油濾清器芯6、機油濾清器芯 連接螺套7、活塞冷卻控制閥8、活塞冷卻開口閥9、防凍放水開關10、濾清前主油道11、機油 進口 12、增壓器進油道13、旁通油道14、第一安全閥15、油溫控制閥16、限壓閥17、第二安 全閥18、第一出油口 19、卸壓回油口 20、第二出油口 21、螺栓22、氟橡膠0形圈23、24、冷卻 器殼體25、氟橡膠0形圈26、冷卻器芯27、冷卻器蓋墊片觀、冷卻器蓋四、導流板30、螺釘 31、螺釘32、濾清後主油道33、第一機油壓力傳感器安裝口 34、第二機油壓力傳感器安裝口 35、機濾器座出油口法蘭36、機濾器座進油口法蘭37、旁通油道38、機油冷卻器進油道39、 進水口 40、出水口 41、冷卻器殼體進油口 42、冷卻器殼體出油口 43及導流筋板44等。本實用新型機油濾清器與機油冷卻器組合裝置包機油濾清器部件1和機油冷卻 器2，所述機油濾清器部件1與機油冷卻器2之間相對獨立，兩個部件通過四個螺栓22連接 成為一個整體，然後通過在機濾器座3上的螺栓孔處安裝八個螺栓0將其整體固定在發動 機機體上。所述機油濾清器部件由機濾器座3、一個增壓濾濾芯4、兩個機油濾清器芯6組成。 兩個機油濾清器芯6和一個增壓濾濾芯4通過兩個機油濾清器芯連接螺套7和一個增壓器 濾芯連接螺套5與機濾器座3連接在一起。所述兩個機油濾清器芯6為一級細濾器芯，一個增壓濾濾芯4為二級精濾器濾芯， 且兩隻機油濾清器芯6與一隻增壓濾濾芯4之間為串聯聯接。所述的機濾器座3上設置有一個油溫控制閥16、一個限壓閥17、一個活塞冷卻控 制閥8、一個活塞冷卻開口閥9、第一安全閥15和第二安全閥18，且油溫控制閥16位於濾 清前主油道11與機油進口 12之間的機濾器座3上的油溫控制閥16的閥腔內，限壓閥17 位於與濾清前主油道11相通和卸壓回油口 20相通的機濾器座3上的限壓閥16的閥腔內， 活塞冷卻控制閥8位於與活塞冷卻開口閥9的閥腔相通和第二出油口 21相通的機濾器座 3上的活塞冷卻控制閥8的閥腔內，活塞冷卻開口閥9位於與濾清後主油道33相通和活塞 冷卻控制閥8的閥腔相通的機濾器座3上的活塞冷卻開口閥9的閥腔內，第一安全閥15位 於與增壓器旁通油道14相通和濾清後主油道33相通的機濾器座3上的第一安全閥15的閥腔內，第二安全閥18位於與濾清前主油道11相通和濾清後主油道33相通的機濾器座3 上的第二安全閥18的閥腔內。所述油溫控制閥16能動態時時控制機油溫度在某一範圍內。所述活塞冷卻開口 閥9和活塞冷卻控制閥8用於控制活塞的冷卻，並能保證供給活塞冷卻的機油壓力保持恆 定。所述第一安全閥15用於實現增壓濾濾芯4的油路旁通，第二安全閥18用於實現機油 濾清器芯6的油路旁通。所述機濾器座3與機體結合面上設有機油進口 12、第一出油口 19、第二出油口 21 和卸壓回油口 20，且機油進油口 12與油溫控制閥16和機油冷卻器進油道39相通，第一出 油口 19與濾清後主油道33相通，第二出油口 21與活塞冷卻控制閥8的閥腔相通，卸壓回 油口 20與限壓閥17的閥腔相通。所述機濾器座3上設有濾清前主油道11和濾清後主油道33，且在濾清前主油道 11上設有第一機油壓力傳感器安裝口 34，濾清後主油道33上設有第二機油壓力傳感器安 裝口 ；35。所述機濾器座3上方兩側分別設有與機油冷卻器相聯接的機濾器座出油口法蘭 36和機濾器座進油口法蘭37，所述機油冷卻器2由冷卻器殼體25、板翅式冷卻器芯27、冷卻器蓋墊片觀、冷卻器 蓋四及防凍放水開關10組成。所述板翅式冷卻器芯27位於由冷卻器殼體25、冷卻器蓋墊片28和冷卻器蓋四形 成的腔室內，並通過螺釘32將其固定在冷卻器殼體25上。氟橡膠0形圈沈位於冷卻器殼 體25和冷卻器芯27的進出油法蘭之間的0形槽內，用於密封機油。冷卻器蓋墊片28位於 冷卻器殼體25與冷卻器蓋四之間用於密封其腔室內的冷卻水，導流板30通過螺釘31固定 在冷卻器蓋四的內表面凹坑處，所述冷卻器蓋四一側設有進水口 40，所述冷卻器殼體25 的一側設有出水口 41，另一側設有防凍放水開關10，冷卻器殼體25內設置有多條導流筋板 44，冷卻器殼體25底面兩側分別設有冷卻器殼體進油口 42和冷卻器殼體出油口 43，且冷卻 器殼體進油口 42和冷卻器殼體出油口 43分別連通板翅式冷卻器芯上進油口和出油口。所述機濾器座出油口法蘭36與冷卻器殼體進口法蘭42通過兩個螺栓22聯接在 一起，機濾器座進油口法蘭37與冷卻器殼體出油口法蘭43通過兩個螺栓22聯接在一起， 且在機濾器座進出油口法蘭面上分別開有兩個小0型槽和一個大的0型槽，並在機濾器座 進出油口法蘭面0型槽內分別裝有兩個小的氟橡膠0形圈M和一個大的氟橡膠0形圈23， 兩個小的氟橡膠0形圈M用於密封冷卻水，一個大的氟橡膠0形圈23用於密封機油。發動機工作時，來自機體主油道的機油通過機濾器座3與機體結合面上的進油口 12進入機濾器座3後，若當時系統機油溫度較低時，則機油壓力較高，油溫控制閥16在較高 的機油壓力作用下打開，使機油進入濾清前主油道11，然後分別進入兩個機油濾器濾芯6 進行過濾，過濾後的機油進入濾清後主油道33，接著分為三路，一路從機濾器座3結合面上 的第一出油口 19通往機體主油道，一路進入增壓濾濾芯4進行二級過濾後通過增壓器進油 油道13進入增壓器，一路通向活塞冷卻開口閥9和活塞冷卻控制閥8。通向活塞冷卻開口閥9的一路機油在濾清後主油道33內的機油壓力正常的情況 下都會使活塞冷卻開口閥9打開，機油壓力較低時為首先保證發動機各個零部件的潤滑該 閥不打開，活塞冷卻控制閥8 —般處於常開狀態，因此來自濾清後主油道33內的機油流過活塞冷卻開口閥9和活塞冷卻控制閥8閥腔後經機濾器座3與機體接合面處的第二出油口 21進入機體上的活塞冷卻油道，然後通過活塞冷卻噴嘴噴油去冷卻活塞，當活塞冷卻噴嘴 噴油壓力較高時，活塞冷卻控制閥8的兩側機油壓力差也升高，當兩側壓力差大於活塞冷 卻控制閥8的彈簧預緊力時，活塞冷卻控制閥8的閥芯開始移動，並慢慢地關閉活塞冷卻控 制閥8，當活塞冷卻控制閥8的腔體內的出油口關閉後，活塞冷卻控制閥8兩側的壓差又慢 慢變小，壓力差小於彈簧預緊力時，活塞冷卻控制閥8又開始打開，就這樣活塞冷卻控制閥 周而復始地動作，從而確保了供給活塞冷卻噴嘴的機油壓力是恆定的。若來自機體主油道的機油溫度較高，則油溫控制閥16不打開，溫度較高的機油流 向機油冷卻器進油道39，經與冷卻器連接的出油口法蘭36和冷卻器殼體進油口 42進入板 翅式冷卻器芯27，水泵出水口流出的溫度較低的水流至冷卻器蓋四的一側進水口 40後， 在導流板30的約束下冷卻水進入由冷卻器殼體25、板翅式冷卻器芯27、冷卻器蓋墊片28 和冷卻器蓋四形成的水腔內，最後具有壓力的冷卻水在冷卻器殼體25內部導流筋板44的 約束下往復折返幾次穿過板翅式機油冷卻器芯27，機油和冷卻水二者通過板翅式冷卻器芯 27進行熱量交換後，冷卻水從出水口 41流出，把機油的熱量帶走，冷卻後的機油通從冷卻 器殼體出油口 43經與冷卻器連接的進油口法蘭37進入濾清器座3的濾清前主油道11，接 下來的機油流向同上面打開油溫控制閥16後的機油流向一樣。限壓閥17的工作原理及功用是當濾清前主油道11內的機油壓力過高時，較高的 機油壓力克服限壓閥17的彈簧彈力使限壓閥17打開，使機油從卸油口 20經機體回油口流 回油底殼，從而保護濾芯及其他閥體等零部件免受損壞。第一安全閥15的工作原理及功用是當增壓濾濾芯4堵塞時，通往增壓濾濾芯4 的機油壓力升高，較高的機油壓力克服第一安全閥15的彈簧彈力使第一安全閥15打開後， 使經過一級過濾的機油直接通過機濾器座上的增壓器旁通油道14經增壓器進油道13進入 增壓器。第一安全閥15和旁通油道14的設置既能保護增壓濾濾芯4免受損壞，又能保證 增壓器的潤滑和冷卻不受影響。第二安全閥18的工作原理及功用是當兩個機濾器芯6堵塞時，較高的機油壓力 克服第二安全閥18的彈簧彈力使第二安全閥18打開，來自於濾清前主油道11的機油不通 過兩個機濾器芯6進行過濾，而直接通過旁通油道38進入濾清後主油道33。第二安全閥 18和旁通油道38的設置既保護了兩個機濾器芯免受損壞，又保證了發動機各個零部件得 到正常的潤滑和冷卻，從而保證了發動機的正常可靠地運轉。第一機油壓力傳感器安裝口 34、第二機油壓力傳感器安裝口 35上安裝機油壓力 傳感器後可時時監控濾清前和濾清後的機油壓力，若發現機油壓力異常可以及時地對該機 油濾清器與機油冷卻器組合裝置乃至發動機進行維護或維修。
權利要求1.一種機油濾清器與機油冷卻器組合裝置，包括機油濾清器部件(1)和機油冷卻器 O)，所述的機油冷卻器O)由冷卻器殼體(25)、板翅式冷卻器芯(27)、冷卻器蓋墊片08) 、冷卻器蓋09)及防凍放水開關(10)組成，所述冷卻器殼體(25)與冷卻器蓋(29)之間用 冷卻器蓋墊片(28)密封，板翅式冷卻器芯(27)位於由冷卻器殼體(25)、冷卻器蓋墊片(28) 和冷卻器蓋(29)形成的腔室內，並通過螺釘將其固定在冷卻器殼體(25)上；所述冷卻器殼 體(25)上設有防凍放水開關(10)，在冷卻器殼體(25)底面兩側分別設有進油口(42)和出 油口(43)，且進油口(42)和出油口(43)分別連通板翅式冷卻器芯(27)上進油口和出油口， 其特徵在於所述機油濾清器部件(1)與機油冷卻器(2)之間相對獨立，兩個部件通過四個 螺栓連接成為一個整體，通過機濾器座(3)上的螺栓孔用螺栓將其整體固定在發動機機體 上；所述的機油濾清器部件(1)由機濾器座(3)、一個增壓濾濾芯G)、兩個機油濾清器芯 (6)組成，所述兩個機油濾清器芯(6)通過兩個機油濾清器芯連接螺套(7)與機濾器座(3) 連接，一個增壓濾濾芯(4)通過一個增壓濾濾芯連接螺套(5)與機濾器座(3)連接，所述冷 卻器蓋(29)的內表面凹坑處通過螺釘固定有導流板(30)，所述冷卻器殼體(25)內設置有 多條導流筋板(44);所述機濾器座(3)上設置有油溫控制閥(16)、限壓閥(17)、活塞冷卻控 制閥(8)、活塞冷卻開口閥(9)、第一安全閥(15)和第二安全閥(18)，且油溫控制閥(16)位 於濾清前主油道(11)與機油進口(12)之間的機濾器座(3)上的油溫控制閥(16)的閥腔內， 限壓閥(17)位於與濾清前主油道(11)相通和卸壓回油口(20)相通的機濾器座(3)上的限 壓閥(16)的閥腔內，活塞冷卻控制閥(8)位於與活塞冷卻開口閥(9)的閥腔相通和第二出 油口( 21)相通的機濾器座(3 )上的活塞冷卻控制閥(8 )的閥腔內，活塞冷卻開口閥(9 )位 於與濾清後主油道(33)相通和活塞冷卻控制閥(8)的閥腔相通的機濾器座(3)上的活塞冷 卻開口閥(9)的閥腔內，第一安全閥(15)位於與增壓器旁通油道(14)相通和濾清後主油道 (33)相通的機濾器座(3)上的第一安全閥(15)的閥腔內，第二安全閥(18)位於與濾清前主 油道(11)相通和濾清後主油道(33)相通的機濾器座(3)上的第二安全閥(18)的閥腔內。
2.根據權利要求1所述的一種機油濾清器與機油冷卻器組合裝置，其特徵在於所述的 兩個機油濾清器芯(6)為一級細濾器芯，一個增壓濾濾芯(4)為二級精濾器濾芯，且兩隻機 油濾清器芯(6)與一隻增壓濾濾芯(4)之間串聯連接。
3.根據權利要求1所述的一種機油濾清器與機油冷卻器組合裝置，其特徵在於所述的 機濾器座(3)上設有濾清前主油道(11)和濾清後主油道(33)，且在濾清前主油道(11)上設 有第一機油壓力傳感器安裝口(34)，濾清後主油道(33)上設有第二機油壓力傳感器安裝 口(；35)。
4.根據權利要求1所述的一種機油濾清器與機油冷卻器組合裝置，其特徵在於所述的 機濾器座(3)與機體結合面上設有機油進口(12)、第一出油口(19)、第二出油口(21)和卸 壓回油口(20)，且機油進油口(12)與油溫控制閥(16)和機油冷卻器進油道(39)相通，第一 出油口(19)與濾清後主油道(33)相通，第二出油口(21)與活塞冷卻控制閥(8)的閥腔相 通，卸壓回油口(20)與限壓閥(16)的閥腔相通。
5.根據權利要求1所述的一種機油濾清器與機油冷卻器組合裝置，其特徵在於所述的 機濾器座(3)上方兩側分別設有與機油冷卻器相聯接的機濾器座出油口法蘭(36)和機濾 器座進油口法蘭(37)。
6.根據權利要求1所述的一種機油濾清器與機油冷卻器組合裝置，其特徵在於所述的冷卻器蓋(29)上設有進水口(40)。
7.根據權利要求1所述的種機油濾清器與機油冷卻器組合裝置，其特徵在於所述的 冷卻器殼體(25 )上設有出水口( 41)。
8.根據權利要求1所述的一種機油濾清器與機油冷卻器組合裝置，其特徵在於所述 的冷卻器殼體(25)和板翅式冷卻器芯(27)的進出油法蘭之間的0形槽內設置有氟橡膠0 形圈(26)。
9.根據權利要求5所述的一種機油濾清器與機油冷卻器組合裝置，其特徵在於所述 的機濾器座出油口法蘭(36 )與冷卻器殼體進口法蘭通過兩個螺栓(22 )聯接，機濾器座進 油口法蘭(37)與冷卻器殼體出油口法蘭通過兩個螺栓(22)聯接。
10.根據權利要求9所述的一種機油濾清器與機油冷卻器組合裝置，其特徵在於所述 的機濾器座出油口法蘭(36 )和機濾器座進油口法蘭(37 )上面分別開設有兩個小的0型槽 和一個大的0型槽，所述兩個小的0型槽和一個大的0型槽內分別裝有氟橡膠0形圈。
專利摘要本實用新型涉及一種發動機機油濾清器與機油冷卻器組合裝置，包括機油濾清器部件和機油冷卻器，特徵是所述機油濾清器部件與機油冷卻器之間相對獨立，兩部件通過四個螺栓連接成一個整體，然後通過在機濾器座上的螺栓孔處安裝螺栓將其整體固定在發動機機體上；所述的機油濾清器部件由機濾器座、增壓濾濾芯、兩個機油濾清器芯組成，所述機濾器座上設置有油溫控制閥、限壓閥、活塞冷卻控制閥、活塞冷卻開口閥和安全閥。本實用新型結構緊湊，安裝方便，便於日後維修和保養，密封性良好；既能夠有效地過濾掉機油中的雜質和避免發動機油路中的故障，又能合理地控制發動機機油壓力、機油溫度，若發現機油壓力異常可以及時地對該裝置乃至發動機進行維護或維修。
文檔編號F01M11/03GK201874638SQ20102063082
公開日2011年6月22日 申請日期2010年11月29日 優先權日2010年11月29日
發明者肖亨琳 申請人:無錫開普動力有限公司