鐵路列車速度限制裝置的製作方法
2023-04-29 21:47:26
專利名稱：鐵路列車速度限制裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及鐵路信號系統，具體地講是在鐵路各段提供信號以控制列車速度的信號系統。這種速度控制通過列車駕駛室內的顯示信號提供，然後工程人員或列車司機或自動節流閥/闡控制根據顯示信號作出反應。
本發明特別適合在列車速度控制系統中應用。控制信號以音頻電流的形式輸入到一段鐵軌中，當列車進入這段鐵軌時，列車上的接收器就接收到這種信號，這樣，控制信號就傳給了列車。頻率可以是一個或多個頻率。傳統上輸入到鐵軌上的信號是一種開關調製的載波信號。調製率或碼率提供不同的速度命令。一般來說，調製率範圍為1.25Hz-21.5Hz。一個典型的高速運輸管理局可以有一個10.8Hz的最高速度碼率，表示70英裡/小時。相應地，碼率為4.5、3.8、2.0、1.5Hz分別代表55、35、25、15英裡/小時。沒有碼率可以被用作停命令」的碼率。一個特殊的頻率(例如在上面提到的鐵路管理局的18.5Hz)可用作「停」碼率，其它碼率被用作「切斷」命令。這個「切斷」命令是一個特殊命令，它告訴工程人員或列車司機或列車上裝備的自動速控系統，列車已進入沒有速度控制信息輸入的路段。
這種控制系統在下面的專利中有過介紹，為進一步討論，我們可參考一下這些專利，它們是J.W.帕克(J.W.Parker)，於91年4月9日公開的、專利號為5006989的專利;H.C.西帕萊(H.C.Sibley)於1981年12月22日公開的、專利號為4307463的專利，以及J.W.帕克(J.W.Parker)於1988年3月22日公開、專利號為4732355的專利。
如果在鐵路上或者離鐵路很近的地方有作業，就有必要使自動列車速度控制系統失去作用，並防止允許在臨時條件下超過安全速度的速度信號輸入這段鐵軌，儘管控制速控系統操作的路軌被佔或其它因素都可以允許列車有更高的速度。傳輸到列車上的較低的速度是一種安全的且與鐵道臨時情況相一致的速度。因此，速控系統利用了人工操作的速度限制裝置。這種裝置可允許自動速度控制系統繼續操作，但傳輸到列車上的速度信息限制在由限速裝置確定的最大速度範圍之內，最大限度是向列車調度員或鐵道維修人員提供的幾個數據之一，這也是很需要的。列車速度限制裝置在操作時必須是安全的(故障保險的)，因為它影響到列車和/或在鐵道上或附近工作人員的安全。先有技術的速度限制方案在後面結合
圖1和圖2進行討論。這種方案由於眾多原因而不能完全令人滿意，這些原因包括操作的簡易性、操作的安全性以及缺乏靈活性，它被限定在特定的鐵道管理局應用(在一個特定的速度控制系統)。
因此，本發明的目的之一是提供一種改進了的列車速度限制裝置，以在一段鐵道內限制允許的列車速度，並且這種裝置可為多數鐵道運輸管理局採用。
本發明的目的之二是提供一種在操作時安全的(故障保險的)改進了的列車限定裝置，以在有必要或需要限速的鐵路段內，把列車速度限制在允許的速度之內。
本發明的目的之三是提供一種改進了的限速裝置，它能與列車速度控制系統中細小的、易於實施的改進相匹配，這些列車速度控制系統可以有一些不同的速度控制信號組(例如，碼率的不同組合或者多個載頻)，因此，它能降低列車速度控制系統的整體成本。
本發明的目的之四是提供改進了的列車限速裝置，它有一個能把速度限制在不同速度範圍內的部件，這個部件是兩面四邊形的平面板，同時它還可做成可插入的選擇器板，另外它也能插入載波板，載波板在八個不同位置載有速度限制信號，每個位置對應一個不同的速度限制。
本發明的目的之五是提供改進了的列車限速裝置，由所需的速度限制決定連接不同組合，利用單一的有許多觸點的選擇器部件完成這種組合，這些觸點提供了一組連接，另外在每路載有安全速度的速度控制信號的電路間插入一個接地電路或者普通保護電路，這樣就獲得了安全操作，它能防止相鄰安全電路由於漏電和其它原因而出現的短路。另外，如果插入的接地保護護電路斷開或與地分離，那麼通過碼率產生器的輸出而得到檢測。
本發明的第六個目的，也是更明確的目的是提供改進了的列車限速裝置，它在產生碼率信號的元件與利用碼率產生速度控制及把速度控制信號輸入到鐵軌中的元件之間有一個接口，向鐵軌輸入這種速控信號是為了防止輸入比識別人員如調度人員或維修人員為在緊急情況下保證安全而選擇輸入這段鐵段的信號更大的速控信號，雖然對應更高速度的速控信號是由駕駛室發出的信號或只考慮到鐵道被佔條件及預定速度限制的速控系統所控制的，特別是接口利用一個單個的有許多連接位置的插入連接器件，這種連接器件可插入對應所限的最大允許速度的位置，而裝置在操作時是故障的，且對於速度控制信號的不同的排列和組合，裝置都是通用的。
簡要地說，在實施本發明的鐵路列車速度控制系統中，本裝置限制對應允許的列車速度的控制信號輸入，它扔一個提供許多控制信號的源，還有一個對從源輸出的控制信號響應的部件，這個部件產生一個適當的控制信號，並把這個控制信號輸入到列車速度被控的鐵路段，在這源和部件之間有連接器件，連接器的第一部分是一個限速載波板，它載有速度控制信號或者能產生速度控制信號的信號。這個限速載波板為可移動的、可選擇位置的選擇器板提供了一個插座。選擇器板有許多組觸點，每一組對應不同的允許速度。在一個被選擇的位置，選擇器板的觸點與載板的觸點互相接觸，這樣就得到了一個連接的組合，它使得裝置產生並輸入速控信號，這些速控信號所對應的速度為允許的速度或低於允許速度。安全性結構利用選擇器板和載板的接觸點及兩板上接觸點的連接來提供，在載有速控信號或可以用來產生速控的信號的信號的電路之間，它提供了一個串聯交叉電路。影響安全的電路之間任何漏電情況或連接的任何故障，都提供一個斷開電路的條件，它被用來禁止產生速控信號沒有速控信號就表示列車在這段被控制的路段以最小的速度行駛或停止。選擇器板與載波板上的觸點也給顯示器組提供了連接，它適合於不同顏色的燈，不同燈的組合對應不同允許的(限制的)速度條件。
通過結合附圖閱讀以下敘述，我們將會對前面所講的發明目的或其它目的與發明的特點、優點以及提出的最佳實施例有更清楚的了解。
圖1是先有技術限速的列車速度控制系統示意圖;
圖2是另一個先有技術限速的列車控制系統的示意圖;
圖3a與圖3b和圖3c組成本發明限速列車控制系統的示意圖;
圖4是在圖3的系統中限速載波板的邊緣連接器的觸點組的排列示意圖;
圖5示出了在選擇板的邊緣的多組觸點的排列，當插入載波板邊緣連接器時，它提供不同的允許速度(速度限制)，載板的邊緣連接器在圖3a、圖3b和圖4中曾示出;
圖6是一個表格，它舉例標出了圖4中的顯示元件發光的顏色所對應的不同的速度限制;
圖7是圖4中所示的顯示器的更詳細的示意圖;
圖8是圖3中畫出的限速選擇器板、載波板和系統母板的部件分解圖;
圖9和圖10分別是載波板的前視圖和後視圖;
圖11和圖12分別是選擇器板的前視圖和後視圖。
參看圖1，它畫出了先有技術的速度控制系統。這個系統利用一系列的碼率產生器，它們工作在不同的頻率，在各自不同的輸出端提供不同的碼率(在圖中由碼率1到碼率7)，然後經速度限制盤輸出到安全防護速度控制模板由它根據來自列車速度控制系統(TSCA)的輸入控制來選擇其中一個碼率。被選擇的碼率信號再回過來經過速度限制盤到輸出，然後在振蕩器板上調製列車速度載波產生器。在板上有兩個振蕩器，把它們的輸出結合起來，並在功率放大器中加以放大，提供一個被所選碼率調製的載波，它被加在列車速度需要控制的鐵道段的接頭，而另一個被調製的載波用於列車的檢測。碼率板上畫出了碼率產生器。振蕩器和功率放大器在圖中被放在各自的板上。
振蕩器板包括兩個音頻載波產生器，一個是列車速度載波產生器，另一個是列車檢測載波產生器。列車速度載波器被所選的速度碼率信號所調製，然後被濾波，再在一個緩衝放大器中被放大。列車檢測載波產生器(不同頻率)被兩個列車檢測碼率(不同於速度碼率中的任一個)之一所調製，被濾波，再被第二個緩衝放大器放大。兩個信號的所需大小在它們的各自的緩衝放大器中被調節。功率放大器把這兩個不互相干擾的碼率信號結合起來並放大，而且可以通過一個輸出耦合變換器施加在鐵道阻抗連接點。對連接和組合的討論可以在前面提到的美國專利，以及C.S.威爾科斯(C.S.Wilcox)於1915年12月23日公開的，專利號為3927851專利中找到。
在圖1中系統限速裝置就是限速盤。在這裡使用了多層聯動旋轉開關，一個開關層處理一個碼率。每一個旋轉開關電路都在一個單獨的開關層上，它並不提供安全操作，因為旋轉開關上觸點之間的距離小於四分之一英寸，而在安全電路中，赤裸電路元件被規定所需要時最小防止漏電距離為四分之一英寸。故障形式也可能由可能的旋轉開關層可能的相對運動產生，所有開關層的聯動動作由「Q」形旋紐完成，這個旋轉通過開關的各層並且同步地旋轉它們。如果在一個開關層中Q形孔變成園孔或變形了，就不能同步。這會導致安全操作失效，可以引起不安全的電路結構。為了適合不同的運輸管理局的不同的限速系統，多層開關的不同的連線是需要的。
在圖2所示的先有技術系統，碼率板、安全防護速度控制模板，振蕩器板和功率放大器板都如圖1所示的相同，速度限制裝置被提供了一個插座，這信插座與碼率板上的不同碼率產生器相連接，並輸出連接到速控模板，而輸出到速控板的連接點之間是速控模板的輸出及振蕩器板的一個公共輸入。布線插頭一個一個地被插入插座。在圖示的設計中，有8個不同的限定選擇，因此，就有7個布線不同的限速插頭，插座和插頭的不同布線是必要的，它由鐵道管理局在實施他們的列車速度控制系統時所使用的碼率信號組決定。圖2的方案並沒有圖所示的多層旋轉開關的全部不安全的故障模式，對於圖2，對於它的單個的限速插頭設有固定的實用的存放設備，因而在關鍵時刻有可能錯放所需的插頭。
參看圖3a，3b和3c所示的速度控制系統也有一個安全防護速控模板30和一個碼率產生器板32，碼率產生器板32提供了一個能夠產生多達9個不同頻率信號的源。在圖示的系統只用到7個信號。當然，提供有9個碼率信號，它們能被合併和替代，這樣使得系統能夠處理不同的碼率組，利用限速載波板34上的搭接片J1到J7來選擇碼率組。這種載波板有連接器部件，這種連接器部件有一組象在圖4中的P3卡邊緣連接器一樣的邊緣連接。載波板有允許以一個安全方式處理所有安全速度控制(碼率)信號的連線，這種信號由板32上的碼率源所產生，提供給速度控制模板30，它也可作為列車的碼率(被選碼率)輸入到系統的振蕩器板36。振蕩器板連接到功率放大器板38。功率放大器板把一個放大了的控制輸出信號提供給列車速度需要控制的鐵路段的連接點。
限速裝置用限定選擇器板路，選擇器板在一個平面兩面印刷線路板40的多個對邊有8組觸點，如圖8、11、12所示，兩組觸點沿著每邊設置，每一組，如果存在的話(一個空組並不佔用觸點之間的連接)，提供從正常速度(70英裡/小時)到停、也包括切斷的7個不同的最大允許速度選擇，如圖中所示。應該注意從板的一面到另一面的連接由通過鍍通孔來實現。
限速載波板34如圖8、9、10中所示，它有一個沿著槽的兩個邊緣有導槽、沿槽42底部有觸點的槽，這些觸點與邊緣連接器相連接(在圖9和圖10中未畫出，但在圖8的44中畫出)，載波板的槽與邊緣連接器組成了為限速選擇板40的插座。限速選擇板有孔46，操作人員的手指可以插入便於移動線路板，以便它能被旋轉或翻動而選擇所需的最大速度。
選擇板有許多觸頭，從1到72排序後示出，偶數觸頭在線路板的一面，奇數觸點在另一面。限速載波板的槽的底邊也有許多連接器，同樣是從1到72編號，偶數觸頭在一面而奇數觸頭在另一面。這些觸頭中僅一半(奇數觸頭1到35和偶數觸頭2到36)，用作與選擇器板觸點的連接。這些觸頭在圖9和圖10中相應在標示出來，並被指定作為P3卡邊緣連接器的觸點。如上所述，選擇線路板的四邊都有印刷線路觸頭。每邊有兩套獨立的觸頭，共8個可用的觸頭組。這些觸頭組中每個都對應一個不同的最大允許速度。如圖5所示，圖示的實施例所允許的各速度值均在各連接器組的頂部標出。
對於P3卡邊緣連接器，觸頭1到36組成一個開關迴路，倒序的觸頭72到37在同一邊組成另一開關的迴路。
結果，單一速度限制選擇板40可以8種方式中的任一種插入載波板34中的插孔，從而產生8種不同速度限制選擇中的這一種。選擇板能沿它四邊中的任一邊插入，而且它能被倒轉，並能依倒轉(翻轉)的方向沿它四邊中的任一邊再插入。
速度限制載波板的機械設計就象碼率板、振蕩器板和功放板安放在母板(圖8)上面，如圖3所示那樣相互連接。
再回到選擇板40，如圖11和圖12所示，可以看到線路板上印有速度限制，這個速度限制可以在位於板的前面(在左面沿波板34的外邊52)的邊上孔46中之一來實現操作。沿著選擇板的每邊的觸點，它的對應速度被印在觸點組附近。
圖4示出了P3邊緣連接觸點(奇數觸點從1到35)，被引出到P2母板連接器，以便與率產生器的輸出引結相連接;碼率產生器是沿在母板上的線路碼率板到載波板引出的(見圖3)。圖中也示出了P1輸出連接器，它處理所有與諸如速度控制模板之類的系統元件間的連接及與其它印刷電路路板間的連接的輸入/輸出連接。在所有印刷電路板上的P1連接器，都提供輸入/輸出連接和與印刷電路板之間在定型連接，以便適應不同運輸管理局的不同需要，它不能被包含在母板的普通固定印刷線路連線裡面。
從圖5可以看出，載有碼率安全信號的輸入連接和載有這些安全信號到模塊的輸出連接之間，有各種各樣的連接組合。在常規操作時，連接是直通的。70MPH(英裡/小時)的碼率信號，直接從載波板邊緣連接器一邊的觸點組中觸頭3，通到載波板邊緣連接器另一邊的觸頭2。如果施加一個55MPH的速度限制，那麼用選擇器板選擇55MPH的觸點組，而不能用70MPH的輸入(觸點70)的連接。55MPH觸點66上的碼率信號的進入，是通過55MPH觸點組左邊上的觸點67和71之間導電通路連接的，55MPH碼率信號然後在70MPH線路上被輸出到達模板。因此，如果70MPH是通過從TSCS(列車速度控制系統)的控制輸入選擇的，55MPH碼率將作為速控碼率輸出。所有其它的碼率都是同樣的道理。穿過雙面印刷電路選擇板連接的不同排列，通過利用僅允許的碼率所對應的觸點組，來提供對可容許速度的限制;碼率對應的觸點組與載波板的觸點組相接合。
圖5示出了不同速度的相互聯結。「切斷」選擇表示沒有向火車輸入的「切斷」碼率(CR＃7)，當在備用位置時，在各觸點之間沒有連接。
為了提供在載有安全碼率信號的電路之間的保護，在載波板對邊上的相間觸點(觸點4-5，8-9，12-13，等等)，相互間如圖所示的虛線內連。同樣，與載板邊緣連接器上內連的相間觸點連接的選擇器板上對邊的相同的觸點，也通過穿過選擇器板的導線內連。例如，在觸點1和4，5和8。9和12等等之間是相互連接的。在載波板上的直接和在選擇板上相間觸點間的線路，提供了在每個安全信號線路之間內插式穿過的共同的迴路或地線，這些安全信號線路穿過載波和選擇板的觸點組。因為在P3連接器限速載波和選擇板上安全線路之間，1/4英寸的安全距離是不能成功的，上述「接」內插電路在安全電路之間提供一種阻擋，從而不會發生不安全的短路。為了檢驗這種保護性的內插電路的有效性和完整性，這種電路提供在母板電路圖80上的地線共同迴路到在碼率板32上共同或接地的輸入端。因此，如果內插電路斷路或未接地「而不能完成保護功能，因為沒有接地或共同迴路，從碼率板產生的輸出就會停止，因此會為列車產生「停」的信號。
如圖4，7，9，10所示本裝置的另一個特點，是有一個可產生紅、黃、綠色的發光裝置或發光二極體(LED)組成的發光指示器60。圖7具體示出了這種故障保險度計方法，它是用來保護指示器控制線頭觸在安全電路之間作為保護裝置，類似於「接地」內插電路。
指示器電路的控制線頭，是通過穿過速度限制載波板邊緣連接器和選擇板的觸點的連接來提供的。這些是載波板邊緣連接器的觸點29，32、33、36和選擇板的對應觸點(如圖5所示板上每邊的最後三個觸點)。控制線作為較低的三個安全信號電路之間的接地保護線路，因為如圖7所示，通過使用從R3到R7的薄膜電阻，它們被安全地維持在低電壓，在任何故障狀態下，薄膜電阻不降低阻抗。電阻R1是一個特別可的繞線電阻，在任何故障狀態下，它都不會增加電阻值，並且有引線結構，其牢固性通過製造、連續的質量檢測和特殊處理得到保證，而不會斷開或者與電阻元件分離。另外，如圖7所示，，電阻R1固定有4個接線端子。用這4個連接端子，如果在R1和薄膜電阻之間的引線斷開，或者在R1與電阻R9之間的引線斷開，在安全電路之間的指示器操縱線將會向下拉到地，因而，仍然起到對安全保護的作用。如果在R1與載板共同終端連接間的接地連接斷開，或者R1與發光二極體CR5間的連接斷開，指示器操縱結將上升到供電電勢，這個電勢是不安全的，但這兩個引線與保護性的接地內插電路串聯，碼率板將失去它的接地或共同迴路連接，它將使碼率板停止輸出，而對列車則產生「停」的信號。所以，仍然起到故障保險的作用。
很明顯，紅、黃、綠髮光二極體(CR1、CR2、和CR3)的光線的不同組合，能夠通過讓指示器短路來選擇，而指示器不被點亮。選擇的發光二極體的短路，是通過在限定選擇板40上搭接片連接而實現的。圖6的表格示出了紅色組合對應於速度限制的數值，從而指示維修人員速度限制是否有效，如果是有效的，對應的速限是多少等級。
從前述的敘述中，很明顯這已提供了用於列車速控系統的改進了的速度限制控制裝置。無疑，本專業熟練技術人員還可對所述系統作進一步的變化和修改。例如，專用安全防護速控模板連續產生和選擇碼率信號的地方，不用碼率信號源，速控系統可被用來選擇或加強精選碼率產生器。限制裝置用來在從列車速率系統到控制信號源的控制結之間提供一個接口，並同樣建立一個對應一個最大允許速度最大允許的碼率。本專業熟練技術人員還可根據本發明對所述系統作其它變動和更改。因此，前面的敘述只是說明性的，而不能作狹義的理解。
權利要求
1.在一個列車速度限制系統中，其特徵在於有一個提供許多控制信號的源，它在一段鐵道內發出信號可以允許對應的列車速度，改進了的裝置限制允許高於某一值的列車速度的控制信號輸入，它包括對該控制信號作出響應的部件，這部件產生用於輸入到鐵軌中的信號，它的第一部分有第一組觸點，在第一組中許多觸點被連接到該源，在第一組中至少有一個觸點被連接到該產生和輸入部件，該連接器部件有第二部分，第二部分有許多組第二觸點，每一組在不同的位置，當第二部分被第一部分在不同的位置接納，以在第一組觸點與第二大組觸點中的不同的組之間提供連合時，第二大組中不同的一組與第一觸點連合來提供第一組的觸點的不同的連線，來限制把允許速度之上的控制信號施加到該部件。
2.按照權利要求1所作的改進，其特徵在於它的第一和第二組觸點是按列排列的，第一導通通路是在第一組觸點的交錯觸點對之間，第二大組觸點也是按列排列，有交錯觸點對，當第二部分被第一部分在不同的位置接納時，第二大組的交錯觸點對與第二交錯觸點對連合，部件在第二大組的每一組和交錯觸點對之間提供第二導通通路，第一組中交錯觸點對之間的觸點與該源連接，第二組中交錯觸點對之間的觸點與第一組中和源連接的觸點相連合，第一組和第二組觸點的交錯觸點對第一和第二導通通路，它們被放置在與源及輸入部件連接的第一組觸點和與這些觸點相連合的第二組觸點之間，部件保持第一組和第二大組的交錯觸點對和連接在一個低的電勢，這個電勢要比源和輸入器件之間的連接器所載有的信號要低。
3.根據權利要求2所作的改進，其特徵在於第一和第二導通通路和第一和第二組交錯觸點對確定一條電路，它內插在第一和第二組觸點中與源和輸入部件連接的觸點之間。
4.根據權利要求3所作的改進，其中內插電路是一個串聯電路。
5.根據權利要求4所作的改進，其中串聯電路與地或共同的電勢相連接。
6.根據權利要求5所作的改進，進一步的構成部件包括內插電路，如果內插電路不與地連接時，它就禁止速度控制信號的產生。
7.根據權利要求6所作的改進，禁止部件包括在內插電路開路時，防止產生速率控制信號的部件。
8.根據權利要求1所作的改進，當第二部分安置在第一部分時，顯示器部件顯示第二部分的位置關系所對應的速度限制，顯示器部件包括第一組和第二組的許多觸點，根據第一部分和第二部分的關係確定不同的連接。
9.根據權利要求1所作的改進，第一部分是有一個連接器的印刷電路板，連接器確定了對邊的第一組觸點，觸點在板的邊緣附近，第二部分是另一個有對邊和許多邊緣的印刷電路板，第二組觸點沿對邊擴置並延伸到邊緣，第一塊板上的部件與第二塊板連接起來，它們是以第一組和第二組相互連接的任何一種位置關係連接的。
10.根據權利要求9所作的改進，其中第一塊板有一個帶邊及一個端子的槽，槽的端子確定了第一組觸點被安置在第一塊板的邊緣附近，俘獲第二塊板的部件沿槽放置，以便第二塊任何一種位置關係插入槽中部是可行的。
11.根據權利要求9所作的改進，其中第一塊板在對邊的、與源連接的觸點之間有不同的連接方案，每一種連接對應一種不同的允許的速度限制。
12.根據權利要求11所作的改進，其中，第一組觸點被沿著板的邊緣部分放置，第二組觸點沿著第二塊板的至少一個邊緣放置，它所放置的部分對應於第一塊板的邊緣部分，這樣，第一觸點與第二大組觸點中的不同組沿著第二板的一條邊緣相連合，它依賴於第二塊板的邊與第一塊的邊之間的關係，通過移動，翻轉、替代第二塊板的改變與第一塊板的連接關係來選擇不同的速度限制。
13.根據權利要求1所作的改進，其中，源提供了許多個輸出，每一個輸出對應一個不同的速度，產生和輸入部件包括能夠接收到的源的輸出並根據列車操作條件選擇其中一個輸出的部件，還包括把選擇的速控信號轉化成輸入到鐵軌中的輸出信號的部件，第一組觸點包括與源連接以接收速控信號的第一群觸點，也包括與選擇部件相連接的第二群觸點，第二大組觸點中每一組的第一群和第二群觸點與該觸點組的第一群和第二群觸點連接，第二大組的每一組觸點在第一群與第二群之間有一個不同連接方案，以根據列車在一段路段所允許的速度，把來自另一組的第一群觸點的控制信號分配到第一組的第二群觸點的不同組合。
14.根據權利要求13所述的改進，其中，第一部分是有獨立的印刷電路板，在對邊有第一群和第二群觸點，第二部分是一個有許多第二觸點組的印刷電路板，第二大組的每一組的每一群觸點在第二塊板的對邊，並延伸到板的邊緣，第一塊板和第二塊板上的連接器利用互相連接的觸點組把第一塊板和第二塊板連在一起，並提供不同的連接組合。
15.根據權利要求14所述的改進，其中，第一塊板有一個槽，槽中有邊，它確定槽的一端的邊緣是平面的，第二塊板也是平面的，槽中每邊有一對延伸到該邊的第二組觸點，因此，當第二塊電路板放在槽中的時候，在槽的未端有第一觸點的這些邊，任何八組第二觸點組中的一組是可以與第一觸點組定位的，這第一組觸點大致沿一半的寬度排列。
16.根據權利要求13所述的改進，它進一步包括在第一塊板上的許多顯示燈及與第一組觸點中的許多觸點的連接;還有經過第一組觸點中的一些觸點，再經過第二組觸點中的每一組的一些觸點通以電流，以點亮不同組合的燈的部件，燈的不同組合對應於由第二塊電路板提供的連接的組合，並表示不同的速度限制。
17.根據權利要求13所述的改進，包括一塊母板，和至少一個供該裝置根據已選的速度控制信號、提供輸出到鐵軌的信號的電路板;第一塊電路板及上述除母板外的另二塊板固定在母板上，該母板提供與上述三塊板之間的連接。
18.根據權利要求13的改進，其中，相間排列在第一觸點組第一群和第二群中的觸點是內連的，而且相間排列在第二觸點組第一群和第二群中的觸點也連接確定二電路，它內插在連接到源和連接到選擇器件的第一群和第二群觸點與第二組的第一群和第二群觸點之間，它為速控信號提供了連接，部件把通向參考電勢的電路一端與通向電源的內插電路的另一端連接起來，捨不得當內插電路是閉路時，源的操作提供一個速控信號，當內插電路是開路時，禁止源提供速控信號。
19.根據權利要求18所述的改進，其特徵在於，提供第一組觸點的內插電路的觸點，與第二組觸點中的觸點相接觸;第二組觸點提供內插電路，優先於其它該第一和第二觸點組件觸點的接觸。
全文摘要
用於列車速度控制系統的裝置，這種速度控制系統是將眾所周知的碼率信號作用速度控制信號輸入到一段鐵軌，來限制允許火車超過最大速度的信號輸入，雖然根據鐵軌被佔及其它預定情況，鐵路信號系統可以有較高的速度，因此，在有人員作出和其它必要情況的路段，本裝置能限制列車速度。
文檔編號B61L3/00GK1073915SQ9210970
公開日1993年7月7日 申請日期1992年8月22日 優先權日1991年8月22日
發明者克勞斯·弗裡爾林豪斯, 史蒂文·M·費拉爾塞 申請人:通用鐵路信號公司