高速列車全自動輪對壓裝機的製作方法
2023-04-26 05:37:51
專利名稱：高速列車全自動輪對壓裝機的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路機車車輛裝備機械，適用於國內、外米軌、準軌、寬軌等不同 軌距機車、城市軌道交通(地鐵、輕軌)、帶2 3個制動盤的客車、普通貨車等的車輪、車 軸、制動盤、齒輪、減速箱組裝、檢壓或擠壓試驗以及拆卸、反壓試驗。特別適用於高速列車 輪對的全自動壓裝和退卸。
背景技術：
隨著火車多次提速，導致車輪輪對的設計不斷更新，由以前不帶制動盤到適應高 速運行平穩、安全、可靠的需要而帶2個、3個制動盤輪對的出現，使車輪廠、車輛廠或機務 段原有的輪軸壓裝機已不適應於這些新型輪對製造、檢修時對輪對壓裝及拆卸(分解)的 需求。特別是我國近年來客運市場迅猛發展，高速鐵路的動工興建，時速200km/h、300km/h、 350km/h動車組的投入運營，各種進口及特殊輪對的出現，帶來各種高精度輪對壓裝及檢修 量的不斷增加，而且壓裝精度要求高、拆卸檢修難度大、拆卸質量要求提高，靠目前國內現 有的設備和製作的簡易工裝進行車輪、制動盤及特殊輪對的壓裝、拆卸，不僅精度差、效率 低、噪音大、工人勞動強度高，而且壓裝、拆卸質量差、又不安全，特別對動車組帶變速箱的 輪對壓裝、拆卸根本不能進行，容易拉傷車軸。因此必須有先進可靠的輪對壓裝、拆卸機來 滿足各種不同輪對製造和檢修時對車輪、車軸、制動盤、齒輪、減速箱等零件的壓裝、拆卸， 提高壓裝、拆卸精度和效率，保證所壓裝、拆卸零件及車軸不受到損傷。為此，已有生產廠家 研究開發出了專業的壓裝機和退卸機，這種功能單一的機械雖能滿足市場需要，但是壓裝 和退卸只是兩個相反的動作過程，而兩機的零部件基本都是相同的，因此浪費了資源，增加 了使用廠家的成本。為了解決這一問題，本人曾申請過多種壓裝、退卸機，滿足了市場需要， 但仍嫌不夠簡潔，不盡理想。
發明內容為了解決現有技術的不足，本實用新型提供一種高速列車全自動輪對壓裝機，它 集壓裝和退卸功能於一體，壓裝不用調頭，結構簡潔，剛性強度好，成本低，能滿足列車提速 後現有的各種輪盤軸箱的壓裝和退卸的需要。為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是，一種高速列車全自動輪對壓裝機， 包括由左右立柱、底座、上橫梁構成的剛性框架，左右立柱內對稱設有主油缸裝置、油缸前 裝有頂針裝置，以及檢測裝置、液壓系統、電控系統，其特徵是所述的上橫梁和底座相向面 對應等距設有插板槽，剛性框架的一側設有插板，插板設有U形開口，插板之上裝有縱向移 動裝置和橫向移動裝置，所述的插板上下端與插板槽配套設有凸條。所述的插板之上裝的縱向移動裝置和橫向移動裝置是在電機前裝齒輪減速機構 再與絲杆相連，絲杆與插板聯接。本實用新型的有益效果是，本機框架為一焊接結構件，剛性強度好，特別適用於高 速列車輪對的全自動壓裝和退卸；結構簡潔，直接用插板代替了現有壓裝機的活動梁裝置，降低了成本；功能完善，可完成壓裝和退卸的各項動作以及各項試驗；適用範圍廣，適用國 內、外米軌、準軌、寬軌等不同軌距機車、城市軌道交通(地鐵、輕軌)、帶2 3個制動盤的 客車、普通貨車等的車輪、車軸、制動盤、齒輪、減速箱組裝、檢壓或擠壓試驗以及拆卸、反壓試驗。
圖1是本實用新型結構主視圖。圖2是本實用新型結構俯視圖。圖3是本實用新型結構側視圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型進一步說明。如圖1至圖7所示，本實用新型公開了 一種高速列車全自動輪對壓裝機，包括由左右立柱1、底座2、上橫梁3構成的剛性框架，左 右立柱內對稱設有主油缸裝置4、油缸前裝有頂針裝置5，以及檢測裝置6、液壓系統、電控 系統，其特徵是所述的上橫梁3和底座2相向面對應等距設有插板槽，剛性框架的一側設 有插板7，插板設有U形開口，插板之上裝有縱向移動裝置8和橫向移動裝置9，所述的插板 上下端與插板槽配套設有凸條。所述的插板之上裝的縱向移動裝置和橫向移動裝置是在電機前裝齒輪減速機構 再與絲杆相連，絲杆與插板聯接。本實用新型工作時，其輪對可通過專用小車送進，也可以通過車間行車吊送到位。 壓裝輪對時，先將要壓裝的輪子套在軸上，軸端裝上防護套，防止軸損傷。兩頭油缸前進通 過頂針機構將軸頂起，橫向移動插板，到達工作位後，再縱向移動插板，使軸進入其U形開 口內，然後兩頭油缸作進退動作，即可將輪子壓到位。退卸則是移動插板到輪子的另一面， 兩頭油缸作進退動作即可完成。壓裝精度由檢測裝置控制。
權利要求高速列車全自動輪對壓裝機，包括由左右立柱、底座、上橫梁構成的剛性框架，左右立柱內對稱設有主油缸裝置、油缸前裝有頂針裝置，以及檢測裝置、液壓系統、電控系統，其特徵是所述的上橫梁和底座相向面對應等距設有插板槽，剛性框架的一側設有插板，插板設有U形開口，插板之上裝有縱向移動裝置和橫向移動裝置，所述的插板上下端與插板槽配套設有凸條。
2.如權利要求1所述的高速列車全自動輪對壓裝機，其特徵是所述的插板之上裝的 縱向移動裝置和橫向移動裝置是在電機前裝齒輪減速機構再與絲杆相連，絲杆與插板聯 接。
專利摘要一種高速列車全自動輪對壓裝機，包括由左右立柱、底座、上橫梁構成的剛性框架，左右立柱內對稱設有主油缸裝置、油缸前裝有頂針裝置，以及檢測裝置、液壓系統、電控系統，所述的上橫梁和底座相向面對應等距設有插板槽，剛性框架的一側設有插板，插板設有U形開口，插板之上裝有縱向移動裝置和橫向移動裝置，所述的插板上下端與插板槽配套設有凸條。本實用新型剛性強度好，特別適用於高速列車輪對的全自動壓裝和退卸；結構簡潔，直接用插板代替了現有壓裝機的活動梁裝置，降低了成本；功能完善，適用範圍廣，可完成壓裝和退卸的各項動作以及各項試驗。
文檔編號B23P19/027GK201702552SQ20102014092
公開日2011年1月12日 申請日期2010年3月12日 優先權日2010年3月12日
發明者喻國鋒, 童俊軍, 範鴻, 董婷婷 申請人:鄂州市合強機械發展有限公司