具有用於車輛車頂的蓋的結構的製作方法

2023-04-26 15:34:01

本發明涉及一種具有用於車輛車頂的蓋的結構，從用於關閉車頂開口的關閉位置開始，所述蓋可在其後部區域中使用展開裝置被提升用於打開，並且所述蓋可在車輛車頂上朝向後部移位到打開位置。

背景技術：

具有用於車輛車頂的蓋的這種結構以許多形式由現有技術已知。通常，在車頂開口的打開操作期間，沿車輛的縱向方向的滑動驅動構件朝向後部移位。在蓋的側區域中，設置展開裝置以便在蓋進一步朝向後部移位到打開位置之前將蓋升高，以便將車頂開口釋放至最大程度。

為了使蓋升高或展開，使用滑動驅動構件。藉助於後部區域中的後展開支杆耦接至蓋的展開杆沿車輛的縱向方向朝後部移位。隨後，當蓋已經展開或升高至最大程度時，在滑動構件進一步移位的情況下，展開杆被鎖定在導軌中，使得展開杆以及還有後展開支杆被鎖定在它們相應的位置。

技術實現要素：

本發明所基於的目的是描述一種具有用於車輛車頂的蓋的結構，其使得能夠牢固地鎖定所述展開杆。

根據本發明，描述了一種具有用於車輛車頂的蓋的結構，所述蓋從用於關閉車頂開口的關閉位置開始，可以在其後部區域中使用展開裝置被升高以打開，並且可在車輛車頂上朝向後部移位至打開位置。展開裝置具有滑動構件，滑動構件可以藉助於驅動器在導軌中沿車輛的縱向方向移位。此外，展開裝置具有展開杆，所述展開杆具有耦接元件，所述展開杆可以藉助於滑動構件沿車輛的縱向方向移位，其中所述展開杆在蓋的關閉位置中被耦接到滑動構件。所述展開裝置還具有凹口部，所述凹口部相對於所述導軌配置成以便靜止地固定並且所述凹口部就其形狀而言與展開杆的耦接元件適配。而且，展開裝置具有另外的耦接元件和鎖定帶槽連杆，展開杆具有另外的耦接元件和鎖定帶槽連杆中的一個，並且滑動構件具有相應的另一個。從蓋的關閉位置開始，在沿著車輛的縱向方向朝向後部移位所述滑動構件時，展開杆在脫離耦接平面中可與滑動構件脫離耦接。在進一步移位滑動構件時，展開杆相對於導軌能以形狀配合的方式鎖定。為了鎖定，所述另外的耦接元件和鎖定帶槽連杆以如下方式相互接合，即使得將展開杆的耦接元件引入到所述凹口部中大致在脫離耦接平面的法向方向上是可控的。

蓋在車輛車頂上的移位意味著在蓋的後邊緣的區域中提升或展開蓋之後，所述蓋在車輛車頂的外側上被推動。優選地，所述結構是用於導流板車頂的結構。使用諸如「後」或「前」的位置指示或方向指示，指的是車輛的縱向方向。車輛的縱向方向也可以稱為水平方向或數學坐標系統的X方向。蓋的展開或提升大致上沿豎直方向或數學坐標系統的Z方向執行。蓋的後部區域例如旨在被理解為從蓋的中心開始朝向車輛的後部的區域。

「大致沿法向方向」還包括與脫離耦接平面的法向方向有稍微角度偏差的方向。

所述結構設置成展開杆從蓋的關閉位置開始藉助於滑動構件可沿車輛的縱向方向朝向後部移位，以便使後展開支杆展開。在滑動構件進一步移位時，展開杆在脫離耦接平面中與滑動構件脫離耦接。換句話說，為了對展開杆進行帶動的耦接藉助於所述滑動構件以沿著車輛的縱向方向朝後的方式被釋放。

脫離耦接平面被理解為滑動構件與展開杆之間的耦接被釋放所在的平面。例如，所述展開杆通過諸如耦接元件、凸輪、螺栓、另一滑動元件等的接合元件耦接至所述滑動構件，以使得滑動構件在沿車輛的縱向方向朝向後部時移位時帶動展開杆。這意味著展開杆在X方向上被鎖定至滑動構件。跟隨後展開支杆藉助於展開杆的展開，展開杆與滑動構件脫離耦接，其中接合元件從所述滑動構件釋放。在此，展開杆在X方向上不再鎖定至滑動構件。此處的釋放在由X方向和與X方向垂直的一方向、例如Z方向限定的脫離耦接平面中執行。例如，接合元件在滑動構件的帶槽連杆中被引導並且在所述脫離耦接平面中離開所述帶槽連杆以便脫離耦接。

此外，展開裝置以如下方式配置，即使得展開杆在脫離耦接之後以相對於導軌靜止固定的方式被鎖定。為此，滑動構件具有鎖定帶槽連杆，並且展開杆具有另外的耦接元件。可替代地，展開杆具有所述鎖定帶槽連杆，並且滑動構件具有所述另外的耦接元件。通過鎖定帶槽連杆與另外的耦接元件之間的互連，以如下方式控制鎖定，即使得展開杆的耦接元件沿著脫離耦接平面的法向方向以形狀配合的方式引入到所述凹口部中。例如，所述法向方向為數學坐標系統的關於X-Z平面法向延伸的Y方向。通過形狀配合式的引入，實現了展開杆在與脫離耦接平面平行延伸的所有方向上的鎖定。因而，展開杆以及鑑於此還有後展開支杆在它們相應的位置被阻隔。

通過所描述類型的鎖定，所述結構的機構也可用作為BL(底部負載)機構。在此，蓋可從下方安裝在車頂開口中。此外，由於所述鎖定藉助於帶槽連杆、具體是鎖定帶槽連杆被控制，所以切換噪音被最小化。

此外，所述結構因而使得如下鎖定機構成為可能，該鎖定機構相應地具有僅僅非常少的零件或零部件。尤其地，不需要精密的零件和/或彈簧元件。而且，不存在不得不在導軌中引入的間隙，例如鑑於此可節約材料成本和生產成本。此外，所述結構的組裝被簡化並消耗更少的時間。另一優點在於鎖定機構的力傳遞，在其中突然的負載階躍被減少或避免。最後，另一優點在於由於使用鎖定帶槽連杆所以對所述結構的磨損非常小。此外，展開杆為鎖定不再彎折而是僅僅移位。鑑於此，展開杆AS的磨損保持較低，其中展開杆AS由於彎曲疲勞應力而引起的疲勞失效例如被避免或至少減少。

此外，展開杆和展開杆的耦接元件剛性地互連。例如，耦接元件與展開杆一體製造。鑑於此，為鎖定展開杆僅僅形成短的公差鏈。公差鏈被理解為多個機械零件之間考慮到取決於製造的形狀和/或定位公差的相互影響。運動中相互作用的零件越少，必須補償的公差就越小。諸如彈簧元件或其它元件的另外元件會需要更大的公差鏈，該公差鏈必須被考慮和補償以便保證可靠的鎖定。而且，諸如咯咯聲的擾亂噪音以及切換噪音由於小公差鏈而被避免。

根據本發明的一個設計實施例，展開杆以如下方式被偏壓，即使得沿脫離耦接平面的法向方向上的彈力沿凹口部的方向作用。展開杆尤其是在組裝之前被偏壓，例如相對於其縱向軸線彎折。鑑於此，展開杆具有稍微彎曲的輪廓。在組裝所述結構時，展開杆與其初始彎折狀態反向地彎折，以便例如大致筆直，並且被組裝以使得藉助於偏壓的彈力作用於展開杆。該彈力確保所述另外的耦接元件沿凹口部的方向被推動。如果並且當耦接元件以形狀配合方式鎖定在凹口部中時，彈力或偏壓相應地確保耦接元件不容易跳出凹口部。鑑於此，保證了處於鎖定狀態的展開杆藉助於耦接元件以尤其可靠的方式保持在所述凹口部中。

根據本發明的又一設計實施例，鎖定帶槽連杆沿著車輛的縱向方向朝向後部的輪廓具有前部部分、中心部分和後部部分，在所述前部部分中，鎖定帶槽連杆與凹口部之間沿法向方向的間距保持相同；在所述中心部分中，鎖定帶槽連杆與凹口部之間沿法向方向的間距改變；在所述後部部分中，鎖定帶槽連杆與凹口部之間沿法向方向的間距保持相同。優選地，中心部分中的間距沿車輛的縱向方向朝向後部增加。本文中間距的改變被理解為間距的顯著改變，其中所述輪廓尤其以彎曲的、傾斜的和/或臺階形狀延伸。本文中間距保持相同被理解為意指間距根本不改變或僅僅改變非常小的程度，例如以相對於車輛的縱向方向成小角度地改變。

通過該類型的鎖定帶槽連杆的輪廓，可以的是在滑動構件移位時，展開杆藉助於另外的耦接元件沿關於脫離耦接平面的法向方向以如下方式移位，即使得展開杆的耦接元件到凹口部中的引入受到控制。

根據另一設計實施例，所述另外的耦接元件在蓋的通風位置位於所述後部部分中，並且接下來引入凹口部中時位於鎖定帶槽連杆的前部部分中。

根據本發明的另一設計實施例，展開杆在蓋的關閉位置藉助於耦接元件耦接至相對於導軌靜止固定的帶槽連杆。在展開杆的脫離耦接平面中與滑動構件脫離耦接藉助於該靜止固定的帶槽連杆是可控的。

所述凹口部優選沿法向方向在該靜止固定的帶槽連杆中配置。鑑於此，對於展開杆的一個且同一耦接元件而言可以用於脫離耦接和耦接。鑑於此，可節約整體安裝空間。此外，可減少材料成本和製造成本。

根據本發明的另一設計實施例，所述脫離耦接平面由車輛的縱向方向以及與該縱向方向垂直的豎直方向限定。根據如最開始已描述的方向定義，在該情況下所述法向方向與Y方向平行，所述Y方向與坐標系統描述的X方向和Z方向中的每一個垂直地延伸。這意味著展開杆在由Z方向和X方向限定的脫離耦接平面中脫離耦接，並且沿Y方向以便於該脫離耦接平面成法向地以形狀配合方式鎖定在所述凹口部中。

另外的實施例在從屬權利要求中以及在藉助附圖對實施例的以下詳細說明中描述。

附圖說明

具有相同構造或功能的元件或結構在所有附圖中給出了相同的附圖標記。已經使用附圖標記描述的元件或結構不必在所有附圖中設有附圖標記。

在附圖中：

圖1示出車輛的示意性立體圖；

圖2示出具有用於車輛的車輛車頂的蓋的結構的示意性側視圖；

圖3A和3B示出處於關閉位置的結構的示意性放大的局部剖視側視圖；

圖4A和4B示出處於通風位置的結構的兩個第一示意性放大的局部剖視側視圖；

圖5A和5B示出處於通風位置的結構的兩個示意性放大的局部剖視側視圖；

圖6和圖7示出處於通風位置的前部區域中的結構的兩個立體圖；

圖8示出展開杆從底側的立體圖；

圖9至圖11示出通風位置下展開杆前部區域中的結構的立體圖；

圖12示出在將展開杆鎖定在凹口部中之前結構的立體圖；以及

圖13示出在將展開杆鎖定在凹口部中之後結構的立體圖。

具體實施方式

圖1示出具有車輛車頂FD的車輛F的示意性立體圖。車輛車頂FD具有固定到車輛並且構造為車頂殼體的固定部分BA。固定到車輛的固定部分BA設有車頂開口DOE，該車頂開口DOE藉助於可調節移動的車頂元件DE選擇性地關閉或至少部分地可釋放。

車頂開口DOE由構造在車輛車頂FD上的車頂框架部分DRA限定。車頂框架部分DRA優選具有布置在兩側處的導軌FS。

車頂元件DE具有蓋D並且被安裝在固定部分BA的區域中以便可相對於導軌FS相對移位。在此，車頂元件DE藉助於蓋託架和結構AO可移位地安裝在導軌FS中。蓋D優選地構造為玻璃蓋。

布置在導軌FS的區域中的結構AO用做使關閉車輛車頂FD的車頂開口DOE的蓋D從關閉位置移位到打開位置中，以便釋放車輛車頂FD的車頂開口DOE。為了這個目的，結構AO具有展開裝置。為了打開，蓋D在後部區域中升高並且在車輛車頂FD的後部部分上被推動。為了這個目的，必需升高蓋D，這是因為在關閉位置中蓋被終止以便與車輛車頂FD的上側齊平。在通常的運動順序情況下，蓋D的後邊緣HK首先被展開。該中間位置也稱為通風位置。在進一步的打開運動期間，蓋D沿車輛的縱向方向朝向後部移位到打開位置。

使用將藉助下面的圖2至圖13更詳細地描述的結構AO來執行該通常的運動順序。在此，在這些圖2至圖13的每一個中，僅示出在一側上的結構AO連同相關的機構。然而，所有部件在車頂開口DOE的兩側以相對於車輛F的縱向中心平面鏡像對稱的方式布置。結構AO也可被稱為展開器具。應當注意，圖2至圖13示出了機械固定地耦接到蓋D的僅僅一個蓋託架DT。因此，蓋D直接耦接到展開裝置並且可以藉助展開裝置移動。因此，蓋D的移位與蓋託架DT的移位同義。

分別表示X和Z方向、或者表示X、Y和Z方向的坐標系統在圖2至圖13的每一個中示出。所述坐標系統與數學坐標系統對應。在此X方向也可稱為車輛的縱向方向、或稱為水平方向。Z方向也可稱為豎直方向。

圖2示出結構AO的示意性側視圖。結構AO的展開裝置包括滑動構件S，該滑動構件可藉助於驅動器在導軌FS中沿車輛的縱向方向移位。展開裝置還包括展開杆AS、靜止固定承載件L和後展開支杆HH。後展開支杆HH可樞轉地連接到滑塊G，滑塊可移位地耦接到蓋託架DT。在圖2中，示出了蓋D的關閉位置。

從蓋D的關閉位置開始，如果並且當滑動構件S被移位時，那麼展開杆AS同樣平行於車輛的縱向方向向後移位，這是因為展開杆AS最初機械地耦接到滑動構件S。在此，後展開支杆HH相對於承載件L樞轉，使得蓋託架DT或蓋D相應地在後邊緣HK的區域中相應展開或升高。在該展開狀態下，蓋D位於通風位置。如果並且當滑動構件S進一步朝向後部移位時，則滑動構件S與展開杆AS脫離耦接。這意味著展開杆AS不再沿X方向鎖定在滑動構件S中。同時，展開杆AS藉助於鎖定機構被固定在展開杆前端的區域中以便相對於導軌FS被靜止固定。這意味著後展開支杆HH同樣保持以便被阻隔在展開位置。在滑動構件S進一步移位後，滑動構件帶動蓋託架DT並且在車輛車頂FD上將蓋託架DT以及因此蓋D推到打開位置。如已經描述的，這是可能的，在於後展開支杆HH藉助於滑塊G可移位地耦接到蓋託架G。

在下面的圖3A至5B將詳細討論在蓋D的前部區域中的結構AO的展開裝置。尤其是將解釋展開杆AS與滑動構件S脫離耦接。在該上下文中，脫離耦接意味著滑動構件S不再沿X方向朝後部帶動展開杆AS。在(未示出的)其它示例性實施例中，展開裝置具有不同配置以便建立展開杆AS與滑動構件S的脫離耦接。尤其地，可設置諸如支杆或類似物的其它元件。僅僅重要的是確實發生脫離耦接。

圖3A至5B被分成成對的圖，其由後綴「A」和「B」指示。例如一對圖3A和3B在此示出了在所描述的運動順序的特定狀態下的結構AO，其中示意性地示出了結構AO在同一時間點的兩個不同的、部分剖切的側視圖。圖3A和3B示出了在蓋D的關閉位置中的結構AO。圖4A和4B示出了在通風位置中的結構AO。圖5A和5B示出了處於另一狀態的結構AO，其中蓋D仍位於通風位置。在此，一對附圖的兩個相應的局部剖視側視圖通過與附圖的圖像平面平行的兩個不同平面延伸，其中，在用後綴「A」表示的附圖中，重點放在車輛F的靜止固定帶槽連杆KO上，並且在用後綴「B」表示的圖中，重點放在滑動構件S的滑動構件帶槽連杆KS上。所有圖3A至5B的共同特徵在於後者示出了蓋D的前邊緣VK的區域中展開杆AS的前端(參見圖1)。

如已經提及的，結構AO具有滑動構件S。滑動構件S具有滑動構件帶槽連杆KS。結構AO還具有靜止固定帶槽連杆KO。在此，靜止固定帶槽連杆KO相對於導軌FS靜止固定。展開杆AS具有布置在展開杆AS的相反兩側處的第一耦接元件KE1和第二耦接元件KE2。兩個耦接元件KE1和KE2構造為滑動元件。

藉助於第一耦接元件KE1，展開杆AS在蓋D的關閉位置中在靜止固定帶槽連杆KO中被引導。靜止固定帶槽連杆KO具有前部部分VA1和後部部分HA1。前部部分VA1具有一輪廓，其中在蓋D的關閉位置中，靜止固定帶槽連杆KO和蓋D之間的間距基本上不改變。靜止固定帶槽連杆KO的後部部分HA1具有一輪廓，其中蓋D和靜止固定帶槽連杆KO之間的間距沿車輛縱向方向朝向後部增加。

藉助於第二耦接元件KE2，展開杆AS在蓋D的關閉位置中在滑動構件帶槽連杆KS中被引導。滑動構件帶槽連杆KS具有一輪廓，其中在蓋D的關閉位置中，在前部部分VA2中，蓋和滑動構件帶槽連杆KS之間的間距相應地不改變或保持相同。在滑動構件帶槽連杆KS的後部部分HA2中，滑動構件帶槽連杆KS具有一輪廓，其中蓋和滑動構件帶槽連杆KS之間的間距減小。

在此，蓋D與相應的帶槽連杆KS或KO之間的間距與相應的帶槽連杆KS或KO的軌道BK相關，例如如圖3B所示。軌道BK在此應被理解為是示意性的，並且僅分別提供與帶槽連杆KS或KO的任何實際長度或設計實施例有關的有限信息。

在蓋D的關閉位置，第一耦接元件KE1位於靜止固定帶槽連杆KO的前部部分VA1中(參見圖3A)。展開杆AS的第二耦接元件KE2位於滑動構件帶槽連杆KS的後部部分HA2中(參見圖3B)。因此，展開杆AS藉助於靜止固定帶槽連杆KO和第一耦接元件KE1沿Z方向相應地被鎖定或引導。相反，展開杆AS相對於靜止固定帶槽連杆KO相應沿車輛的縱向方向或X方向的運動被釋放。相反的情況適用於滑動構件S的滑動構件帶槽連杆KS，其中展開杆藉助於第二耦接元件KE2沿X方向被鎖定，而沿Z方向運動被釋放。

如果並且當滑動構件S現在沿車輛的縱向方向朝向後部移位時，所述滑動構件沿車輛的縱向方向朝向後部帶動展開杆AS。這是由於展開杆藉助於第二耦接元件KE2沿X方向在滑動構件帶槽連杆KS中被鎖定，同時展開杆AS藉助於靜止固定帶槽連杆KO與車輛縱向方向平行的運動被釋放。

如果並且當滑動構件S進一步向後移位時，那麼達到圖4A和4B中所示的結構AO的狀態。由於在靜止固定帶槽連杆KO或相應地在滑動構件帶槽連杆KS的後部區域中或相應後部部分HA1和HA2中沿相反方向延伸的輪廓，實現了兩個耦接元件KE1和KE2的所謂的轉移，其中兩個帶槽連杆KO和KS改變其相應的鎖定方向。在此，由於靜止固定帶槽連杆KO沿Z方向的引導，第一耦接元件KE1被引導到靜止固定帶槽連杆KO的後部部分HA2中，而第二耦接元件KE2移動離開滑動構件帶槽連杆KS的後部部分HA2進入滑動構件帶槽連杆KS的前部部分VA2中。因此，蓋D至少部分地位於通風位置。

如果並且當滑動構件S現在進一步移位，則實現圖5A和5B中所示的狀態，其中第一耦接元件KE1現在完全位於靜止固定帶槽連杆KO的後部部分HA1中。因此，展開杆AS最初沿X方向在靜止固定帶槽連杆KO中藉助於第一耦接元件KE1被鎖定。同時，藉助於滑動構件帶槽連杆KS，釋放X方向的運動。展開杆AS現在藉助於第二耦接元件KE2在滑動構件帶槽連杆KS中沿Z方向被引導。蓋D現在位於通風位置。

在藉助於圖3A至5B描述的運動順序的情況下，展開杆AS已經與滑動構件S脫離耦接。如以圖4B中示例性方式所示，該脫離耦接大體上在脫離耦接平面AE中發生。所述脫離耦接平面AE由X方向和Z方向限定。在展開杆AS的脫離耦接期間，該展開杆並不彎折或彎曲而是僅僅在脫離耦接平面AE中移位。

如果滑動構件S從圖5A和5B中所示的狀態開始沿車輛的縱向方向朝向後部更遠地移位，則展開杆AS將可能離開滑動構件帶槽連杆KS。鑑於此，展開杆AS將不僅與滑動構件S脫離耦接而且還附加地不再由滑動構件帶槽連杆KS沿Z方向被引導。鑑於此，在特定情況下可能的是通過升高蓋D、例如由於未經許可的外部事件而取消展開杆AS沿X方向的鎖定。

為了可靠地保證沿X方向的鎖定，除了如已藉助於圖3A至5B描述的鎖定外，展開杆AS沿脫離耦接平面的法向方向被鎖定。這藉助於圖6至圖13描述。應指出的是在該階段，展開杆AS與滑動構件S的如藉助於圖3A至5B描述的脫離耦接也可以其它方式執行，例如藉助於支杆和/或彈簧元件執行。對於以下描述的鎖定而言僅僅重要的是展開杆AS在脫離耦接平面AE中與滑動構件S脫離耦接。

圖6示出結構AO的立體圖，其中為了清楚的原因已省略展開杆AS。在此示出了結構AO的前部區域。可進一步看到滑動構件S的滑動構件帶槽連杆KS。蓋D暫時地處於通風位置。附加地，可完全地看到坐標系統，尤其是包括Y方向。

除滑動構件帶槽連杆KS外，滑動構件S還具有被配置為滑動構件S一部分的鎖定帶槽連杆KV。如將以下描述的，鎖定帶槽連杆KV用於附加地沿Y方向鎖定展開杆AS。在蓋D的關閉位置，鎖定帶槽連杆KV具有一輪廓，該輪廓帶有至少三個部分。在此，該輪廓沿車輛的縱向方向朝向後部被分成前部部分VA3、中心部分MA3和後部部分HA3。鎖定帶槽連杆KV的前部部分VA3在此以如下方式配置，使得鎖定帶槽連杆KV與脫離耦接平面AE之間的間距不改變，也就是說保持大體相同。換句話說，這意味著該輪廓沿Y方向不改變。鎖定帶槽連杆KV的該部分在鎖定帶槽連杆KV的中心部分MA3中改變，而所述部分轉而在後部部分HA3中保持相同。鎖定帶槽連杆KV的中心部分MA3中的間距以如下方式改變，以使得在脫離耦接平面AE的法向方向上，沿車輛的縱向方向朝向後部的所述間距沿正Y方向增加。

除圖6視圖外在圖7中示出展開杆AS。在此，能夠看到第一耦接元件KE1，展開杆AS藉助於所述第一耦接元件在靜止固定帶槽連杆KO中被引導。此外，展開杆AS在底側上具有另外的耦接元件KE3。用於沿Y方向鎖定展開杆AS的所述另外的耦接元件KE3在鎖定帶槽連杆KV中被引導。在所述結構如圖7中所示的狀態下，展開杆AS的另外的耦接元件KE3沒有與鎖定帶槽連杆KV接合。展開杆AS在此還沒有與鎖定構件S脫離耦接並且由該鎖定構件沿X方向帶動。

所述另外的耦接元件KE3再次在圖8中清楚地示出，其中從底側以立體圖示出展開杆AS。

如果並且當滑動構件S從圖7中所示的狀態開始移位時，則如已藉助於圖3A至5B描述的，展開杆AS與滑動構件S脫離耦接，其中第二耦接元件KE2被引導進滑動構件帶槽連杆KS的前部部分VA2中。在此，如已描述的，展開杆AS沿豎直方向被向下推動。展開杆AS的另外的耦接元件KE3在此塞入鎖定帶槽連杆KV中，如能從圖9中看到。另外的耦接元件KE3此後位於鎖定帶槽連杆KV的後部部分HA3中。

如果並且當滑動構件S沿車輛的縱向方向朝向後部更遠地移位時，展開杆AS的另外的耦接元件KE3被引導進鎖定帶槽連杆KV的的前部部分VA3中。在該運動期間，展開杆AS沿Y方向移位。這在圖10和圖11中示出。在此，由於藉助於第一耦接元件KE1的X方向鎖定，靜止固定帶槽連杆KO中的展開杆AS相對於導軌FS在位置上固定。因此展開杆藉助於鎖定帶槽連杆KV控制，在於第一耦接元件KE1執行沿Y方向的運動。在此，如圖12和圖13中所示，第一耦接元件KE1塞入相對於導軌FS靜止固定的凹口部T中。凹口部T在此就其形狀而言為適配於第一耦接元件KE1。換句話說，第一耦接元件的外輪廓適配於凹口部T的內輪廓。凹口部T因此對應於第一耦接元件KE1的陰模(negative mold)。

通過將第一耦接元件KE1引入到凹口部T中，展開杆AS在與脫離耦接平面AE平行的所有方向上被鎖定。尤其地，展開杆AS沿Z方向和X方向被鎖定。因此對於展開杆AS而言不可能容易地從其鎖定位置移動。

展開杆AS可選地還可被偏壓。為此目的，展開杆AS相對於車輛的縱向方向、也就是說在示例性實施例中在X-Y平面中沿X方向稍微彎折。在組裝時，展開杆AS被組裝並插入以便如圖2至圖13中所示地筆直彎折。由於偏壓，展開杆AS嘗試彎折回至其初始彎折形狀，使得彈力尤其沿Y方向作用。彈力因此沿凹口部T的方向作用。這具有的優點在於，在另外的耦接元件KE3被引入凹口部T後，所述另外的耦接元件KE3由於通過展開杆AS偏壓的彈力而保持在凹口部T中。這確保了展開杆AS尤其可靠的引導和鎖定。

如果並且當滑動構件S被反向於車輛的縱向方向再次推回時，另外的耦接元件KE3首先被引導出凹口部T，並且已藉助於圖3A至5B描述的運動順序然後通過以相反的次序運行。

示例性實施例中的展開杆AS藉助於第一耦接元件KE1在靜止固定帶槽連杆KO中被引導，並且隨後藉助於第一耦接元件KE1被鎖定在凹口部T中。可替代地，也可設置取代第一耦接元件KE1被鎖定在凹口部T中的另外的耦接元件。對示例性實施例可替代的是，展開杆AS也可在另一脫離耦接平面中與滑動構件S脫離耦接。這樣的脫離耦接平面可例如由X方向和Y方向限定。為了鎖定，凹口部因此必須以如下方式安設，使得相應的耦接元件可沿Z方向、也就是說以與脫離耦接平面法向的方式引導進凹口部中。

示出的所有部件和元件就其明確的形狀而言可被修改和/或改變，其中如本文解釋的結構AO基本的機械和運動學作用原理保持不變。

附圖標記列表

AO 結構

AE 脫離耦接平面

AS 展開杆

BA 固定部分

BK 軌道

D 蓋

DE 蓋元件

DOE 車頂開口

DRA 車頂框架部分

DT 蓋託架

F 車輛

FD 車輛車頂

FS 導軌

G 滑塊

HA1，HA2，HA3，HA4 後部部分

HA 後展開支杆

HK 後邊緣

KE1，KE2，KE3 耦接元件

KO 靜止固定帶槽連杆

KS 滑動構件帶槽連杆

KV 鎖定帶槽連杆

L 承載件

MA3 中心部分

S 滑動構件

T 凹口部

VA1，VA2，VA3 前部部分

VK 前邊緣