齒輪減震散熱式汽車輔助剎車裝置的動力轉換裝置製造方法
2023-04-26 11:18:56
齒輪減震散熱式汽車輔助剎車裝置的動力轉換裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種齒輪減震散熱式汽車輔助剎車裝置的動力轉換裝置,包括齒輪箱和離合裝置,齒輪箱包括箱體和傳動組件,傳動組件包括輸入軸、上輸出軸和下輸出軸,上輸出軸和下輸出軸通過聯軸器分別與驅動軸相連,所述上輸出軸和下輸出軸上均套設有一個二級被動齒輪,二級被動齒輪嚙合二級主動齒輪,二級傳動軸上還安裝有一級被動齒輪,一級主動齒輪安裝在輸入軸上,二級被動齒輪、二級主動齒輪、一級被動齒輪和一級主動齒輪均為減震散熱式齒輪結構;離合裝置包括包括拉動手柄和設置在汽車輪胎傳動軸上的離合盤,滑動盤安裝在輸入軸上設置有花鍵處。本實用新型結構簡單,結構合理,動力轉換效率高,且動力切換順暢。
【專利說明】齒輪減震散熱式汽車輔助剎車裝置的動力轉換裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車輛輔助裝置,特別是一種齒輪減震散熱式汽車輔助剎車裝置的動力轉換裝置。
【背景技術】
[0002]汽車是指以汽油、柴油、天然氣等燃料或者以電池、太陽能等新型能源由發動機作動力的運輸工具。一般具有四個或四個以上車輪,不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。汽車通常被用作載運客、貨和牽引客、貨掛車,也有為完成特定運輸任務或作業任務而將其改裝或經裝配了專用設備成為專用車輛,但不包括專供農業使用的機械。全掛車和半掛車並無自帶動力裝置,他們與牽引汽車組成汽車列車時才屬於汽車範疇,1885年是汽車發明取得決定性突破的一年。當時和戴姆勒在同一工廠的本茨,也在研宄汽車。他在1885年幾乎與戴姆勒同時製成了汽油發動機,裝在汽車上,以每小時12公裡的速度行駛,獲得成功。
[0003]齒輪傳動是機械傳動中應用最廣的一種傳動形式。它的傳動比準確,效率高,結構緊湊,工作可靠,壽命長。按輪齒的齒廓曲線可分為漸開線齒輪傳動、擺線齒輪傳動和圓弧齒輪傳動等。由兩個以上的齒輪組成的傳動稱為輪系。根據輪系中是否有軸線運動的齒輪可將齒輪傳動分為普通齒輪傳動和行星齒輪傳動,輪系中有軸線運動的齒輪就稱為行星齒輪。齒輪傳動按其工作條件又可分為閉式齒輪傳動計算、齒輪傳動計算、開式和半開式傳動。把傳動密封在剛性的箱殼內,並保證良好的潤滑,稱為閉式傳動,較多採用,尤其是速度較高的齒輪傳動,必須採用閉式傳動。開式傳動是外露的、不能保證良好的潤滑,僅用於低速或不重要的傳動。半開式傳動介於二者之間。
[0004]由於汽車結構限制,在車輛上使用的齒輪傳動系統的設計通常要求結構更為緊湊,加工要求較普通工業應用場合更高,同時現有的車輛剎車系統易出現剎車不靈或剎不住的情況,故而需要設計一款車輛輔助剎車系統。
【發明內容】
[0005]針對現有技術存在的上述問題,本實用新型的目的在於提供一種齒輪減震散熱式汽車輔助剎車裝置的動力轉換裝置。
[0006]本實用新型的技術方案為:一種齒輪減震散熱式汽車輔助剎車裝置的動力轉換裝置包括齒輪箱和離合裝置,所述齒輪箱包括箱體和傳動組件,所述傳動組件包括輸入軸、上輸出軸和下輸出軸,所述上輸出軸和下輸出軸通過聯軸器分別與驅動軸相連,所述上輸出軸和下輸出軸上均套設有一個二級被動齒輪,所述二級被動齒輪嚙合二級主動齒輪,所述二級主動齒輪安裝在二級傳動軸上,所述二級傳動軸上還安裝有一級被動齒輪,所述一級被動齒輪嚙合一級主動齒輪,所述一級主動齒輪安裝在輸入軸上;
[0007]二級被動齒輪、二級主動齒輪、一級被動齒輪和一級主動齒輪均為減震散熱式齒輪結構,減震散熱式齒輪結構包括齒輪本體、輪齒、齒槽、散熱件和兩減震件,輪齒和齒槽設置齒輪本體上,散熱件設置在齒輪本體內,兩減震件分別設置在齒輪本體的兩端面上;其中散熱件至少一個注水孔、一水槽、多個散熱通道,注水孔設置在齒輪本體的一端面上,水槽和散熱通道連通且處於齒輪本體內部,通過注水孔注水進入水槽;每個減震件包括減震槽和減震元件,減震槽設置在齒輪本體的端面上,減震元件設置在減震槽內,散熱件進一步包括隔層,隔層設置在水槽和散熱通道內;
[0008]所述離合裝置包括包括拉動手柄和設置在汽車輪胎傳動軸上的離合盤,系在拉動手柄一側的拉動繩,設置在拉動手柄另一側的傳動繩,所述傳動繩系在滑動盤上,所述滑動盤安裝在輸入軸上設置有花鍵處,所述滑動盤上沿其圓周方向設置有插銷,所述離合盤上沿其圓周方向設置有離合槽,所述離合槽具有沿離合盤圓周方向變化的深度。
[0009]優選地,所述上輸出軸的兩個軸端各安裝有一個上輸出軸承,靠近所述上輸出軸出軸端的上輸出軸承安裝在上輸出端蓋內,另一個上輸出軸承安裝在上輸出軸承座內,所述上輸出軸承座設置在箱體上;所述下輸出軸的兩個軸端各安裝有一個下輸出軸承,靠近所述下輸出軸出軸端的下輸出軸承安裝在下輸出端蓋內,另一個下輸出軸承安裝在下輸出軸承座內,所述下輸出軸承座設置在箱體上。
[0010]優選地,所述二級傳動軸的兩個軸端各安裝有一個二級傳動軸承,所述的兩個二級傳動軸承分別安裝在設置在箱體上的軸承臺內。
[0011]優選地,所述輸入軸上安裝有兩個輸入軸承,靠近所述輸入軸輸入端一側的輸入軸承安裝在輸入軸承座內,所述輸入軸承座設置在箱體上,另一個輸入軸承安裝在下輸出軸承座內,所述輸入軸與箱體的連接處安裝有設置在輸入端蓋內的油封。
[0012]優選地,所述上輸出軸和下輸出軸靠近輸出端分別與上輸出端蓋和下輸出端蓋的連接處設置有油封。
[0013]優選地,述輸入軸承為深溝球軸承,所述二級傳動軸承為圓錐滾子軸承,所述上輸出軸承和下輸出軸承為調心滾子軸承。
[0014]優選地,所述箱體上設有供安裝以及吊裝之用的吊耳。
[0015]優選地,所述拉動手柄還連接有復位彈簧。
[0016]綜上所述,本實用新型具有以下優點:
[0017]本實用新型結構簡單,結構合理,動力轉換效率高,且動力切換順暢,同時減震散熱型結構使得齒輪散熱效果好,運行平穩,延長了使用壽命。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1為根據本實用新型優選實施例的示意圖;
[0019]圖2為圖1中齒輪箱和潤滑管路的結構示意圖;
[0020]圖3為圖1中離合盤的結構示意圖;
[0021]圖4為減震散熱式齒輪結構的示意圖;
[0022]圖5為減震散熱式齒輪結構的剖面示意圖。
【具體實施方式】
[0023]下面結合實施方式及附圖對本實用新型作進一步詳細、完整地說明。
[0024]如圖1至圖5所示,一種齒輪傳動式汽車輔助剎車裝置,包括離合裝置1、齒輪箱
2、用於潤滑齒輪箱2內傳動裝置的潤滑管路3、剎車鉗4。
[0025]所述剎車鉗4設有固定設置在汽車底盤上的鉗臂41,所述鉗臂41上活動連接有兩個沿鉗臂41軸線對稱分布的鉗頭42,所述的兩個鉗頭42之間設有夾卡空間4a,位於所述夾卡空間4a的兩側的兩個鉗頭42上各設置有一摩擦片42a,當所述兩個鉗頭42動作時可以擴大或縮小夾卡空間4a,所述鉗頭42設有突出部421用於和鉗臂41相連接,所述鉗頭42上還設有角部422,所述角部422活動連接驅動蝸杆43,所述驅動蝸杆43嚙合渦輪44,所述驅動蝸杆43和渦輪44設置在鉗頭推動殼體45內,所述渦輪44套設在驅動軸46上。
[0026]所述鉗臂41上設有耳部411,所述耳部411上固定連接鉗頭推動殼體45。所述的兩個鉗頭42之間設置有彈簧47,所述彈簧47的兩端分別和兩個鉗頭42相連接,當所述彈簧47用於產生和鉗頭42運動使得夾卡空間4a變化相反的作用力。
[0027]所述齒輪箱2包括箱體21和傳動組件,所述傳動組件包括輸入軸22、上輸出軸231和下輸出軸232,所述上輸出軸231和下輸出軸232通過聯軸器分別與驅動軸46相連,所述上輸出軸231和下輸出軸232上均套設有一個二級被動齒輪24,所述二級被動齒輪24嚙合二級主動齒輪25,所述二級主動齒輪25安裝在二級傳動軸26上,所述二級傳動軸26上還安裝有一級被動齒輪27,所述一級被動齒輪27嚙合一級主動齒輪28,所述一級主動齒輪28安裝在輸入軸22上。
[0028]二級被動齒輪24、二級主動齒輪25、一級被動齒輪27和一級主動齒輪28均為減震散熱式齒輪結構,減震散熱式齒輪結構包括齒輪本體1、輪齒2、齒槽3、散熱件4和兩減震件5,輪齒2和齒槽3設置齒輪本體I上,散熱件4設置在齒輪本體I內,兩減震件5分別設置在齒輪本體I的兩端面上,散熱件4包括至少一個注水孔41、一水槽42和多個散熱通道43,注水孔41設置在齒輪本體I的一端面上,水槽42和散熱通道43連通且處於齒輪本體I內部,通過注水孔41注水進入水槽42,每個減震件5包括減震槽51和減震元件52,減震槽51設置在齒輪本體I的端面上,減震元件52設置在減震槽51內,散熱件4進一步包括隔層44,隔層44設置在水槽42和散熱通道43內。
[0029]所述上輸出軸231的兩個軸端各安裝有一個上輸出軸承23a,靠近所述上輸出軸231出軸端的上輸出軸承23a安裝在上輸出端蓋232a內,另一個上輸出軸承23a安裝在上輸出軸承座233a內,所述上輸出軸承座233a設置在箱體21上;所述下輸出軸232的兩個軸端各安裝有一個下輸出軸承23b,靠近所述下輸出軸232出軸端的下輸出軸承23b安裝在下輸出端蓋232b內,另一個下輸出軸承23b安裝在下輸出軸承座233b內,所述下輸出軸承座233b設置在箱體21上。
[0030]所述二級傳動軸26的兩個軸端各安裝有一個二級傳動軸承261,所述的兩個二級傳動軸承261分別安裝在設置在箱體21上的軸承臺262內。
[0031 ] 所述輸入軸22上安裝有兩個輸入軸承221,靠近所述輸入軸22輸入端一側的輸入軸承221安裝在輸入軸承座222內,所述輸入軸承座222設置在箱體21上,另一個輸入軸承221安裝在下輸出軸承座233b內,所述輸入軸22與箱體21的連接處安裝有設置在輸入端蓋內223的油封。
[0032]所述上輸出軸231和下輸出軸232靠近輸出端分別與上輸出端蓋232a和下輸出端蓋232b的連接處設置有油封。
[0033]所述輸入軸承221為深溝球軸承,所述二級傳動軸承261為圓錐滾子軸承,所述上輸出軸承23a和下輸出軸承23b為調心滾子軸承。
[0034]所述箱體21上設有供安裝以及吊裝之用的吊耳29。
[0035]所述潤滑管路3包括總輸入管31和回油管32,所述總輸入管31連通第一分管33,所述第一分管的端部設置有第一分噴頭33a ;所述總輸入管31還連通了第二分管34和第三分管35,所述第二分管34連通了兩根第二支管341,所述第二分管34的端部還設置了第二分噴頭34a,所述的兩根第二支管341上也安裝有第二支噴頭341a ;所述第三分管35端部還設置了第三分噴頭35a,所述第三分管35連通了三根第三支管351,所述的三根第三支管351分別安裝有第三支噴頭351a。
[0036]所述第一分噴頭33a用於潤滑靠近輸入端的二級傳動軸承261 ;所述第二分噴頭34a用於潤滑一級被動齒輪27和一級主動齒輪28 ;所述兩個第二支噴頭341a用於潤滑兩個輸入軸承221 ;所述第三分噴頭35a用於潤滑二級被動齒輪24和二級主動齒輪25 ;所述第三支噴頭351a用於潤滑上輸出軸承23a、下輸出軸承23b和靠近輸出端的二級傳動軸承261。
[0037]所述離合裝置I包括拉動手柄11和設置在汽車輪胎傳動軸上的離合盤15,系在拉動手柄11 一側的拉動繩12,設置在拉動手柄11另一側的傳動繩13,所述傳動繩13系在滑動盤14上,所述滑動盤14安裝在輸入軸22上設置有花鍵處,所述滑動盤14上沿其圓周方向設置有插銷141,所述離合盤15上沿其圓周方向設置有離合槽151,所述離合槽151具有沿離合盤15圓周方向變化的深度。
[0038]所述拉動手柄11還連接有復位彈簧16。
[0039]同時本實用新型上述實施例僅為說明本實用新型技術方案之用,僅為本實用新型技術方案的列舉,並不用於限制本實用新型的技術方案及其保護範圍。採用等同技術手段、等同設備等對本實用新型權利要求書及說明書所公開的技術方案的改進應當認為是沒有超出本實用新型權利要求書及說明書所公開的範圍。
【權利要求】
1.一種齒輪減震散熱式汽車輔助剎車裝置的動力轉換裝置,其特徵在於,包括齒輪箱和離合裝置,所述齒輪箱包括箱體和傳動組件,所述傳動組件包括輸入軸、上輸出軸和下輸出軸,所述上輸出軸和下輸出軸通過聯軸器分別與驅動軸相連,所述上輸出軸和下輸出軸上均套設有一個二級被動齒輪,所述二級被動齒輪嚙合二級主動齒輪,所述二級主動齒輪安裝在二級傳動軸上,所述二級傳動軸上還安裝有一級被動齒輪,所述一級被動齒輪嚙合一級主動齒輪,所述一級主動齒輪安裝在輸入軸上; 二級被動齒輪、二級主動齒輪、一級被動齒輪和一級主動齒輪均為減震散熱式齒輪結構,減震散熱式齒輪結構包括齒輪本體、輪齒、齒槽、散熱件和兩減震件,輪齒和齒槽設置齒輪本體上,散熱件設置在齒輪本體內,兩減震件分別設置在齒輪本體的兩端面上;其中散熱件至少一個注水孔、一水槽、多個散熱通道,注水孔設置在齒輪本體的一端面上,水槽和散熱通道連通且處於齒輪本體內部,通過注水孔注水進入水槽;每個減震件包括減震槽和減震元件,減震槽設置在齒輪本體的端面上,減震元件設置在減震槽內,散熱件進一步包括隔層,隔層設置在水槽和散熱通道內; 所述離合裝置包括拉動手柄和設置在汽車輪胎傳動軸上的離合盤,系在拉動手柄一側的拉動繩,設置在拉動手柄另一側的傳動繩,所述傳動繩系在滑動盤上,所述滑動盤安裝在輸入軸上設置有花鍵處,所述滑動盤上沿其圓周方向設置有插銷,所述離合盤上沿其圓周方向設置有離合槽,所述離合槽具有沿離合盤圓周方向變化的深度。
2.如權利要求1所述的齒輪減震散熱式汽車輔助剎車裝置的動力轉換裝置,其特徵在於,所述上輸出軸的兩個軸端各安裝有一個上輸出軸承,靠近所述上輸出軸出軸端的上輸出軸承安裝在上輸出端蓋內,另一個上輸出軸承安裝在上輸出軸承座內,所述上輸出軸承座設置在箱體上;所述下輸出軸的兩個軸端各安裝有一個下輸出軸承,靠近所述下輸出軸出軸端的下輸出軸承安裝在下輸出端蓋內,另一個下輸出軸承安裝在下輸出軸承座內,所述下輸出軸承座設置在箱體上。
3.如權利要求2所述的齒輪減震散熱式汽車輔助剎車裝置的動力轉換裝置,其特徵在於,所述二級傳動軸的兩個軸端各安裝有一個二級傳動軸承,所述的兩個二級傳動軸承分別安裝在設置在箱體上的軸承臺內。
4.如權利要求3所述的齒輪減震散熱式汽車輔助剎車裝置的動力轉換裝置,其特徵在於,所述輸入軸上安裝有兩個輸入軸承,靠近所述輸入軸輸入端一側的輸入軸承安裝在輸入軸承座內,所述輸入軸承座設置在箱體上,另一個輸入軸承安裝在下輸出軸承座內,所述輸入軸與箱體的連接處安裝有設置在輸入端蓋內的油封。
5.如權利要求4所述的齒輪減震散熱式汽車輔助剎車裝置的動力轉換裝置,其特徵在於,所述上輸出軸和下輸出軸靠近輸出端分別與上輸出端蓋和下輸出端蓋的連接處設置有油封。
6.如權利要求5所述的齒輪減震散熱式汽車輔助剎車裝置的動力轉換裝置,其特徵在於,述輸入軸承為深溝球軸承,所述二級傳動軸承為圓錐滾子軸承,所述上輸出軸承和下輸出軸承為調心滾子軸承。
7.如權利要求1-6任一所述的齒輪減震散熱式汽車輔助剎車裝置的動力轉換裝置,其特徵在於,所述箱體上設有供安裝以及吊裝之用的吊耳。
8.如權利要求5所述的齒輪減震散熱式汽車輔助剎車裝置的動力轉換裝置,其特徵在於,所述拉動手柄還連接有復位彈簧。
【文檔編號】B60T1/06GK204239715SQ201420656142
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月5日 優先權日:2014年11月5日
【發明者】黃安民 申請人:綦江永躍齒輪有限公司