一種緩衝裝置的製作方法

2023-04-26 14:43:46

本發明涉及機動車輛設備製造領域，尤其涉及一種緩衝裝置。

背景技術：

汽車保險槓是吸收和減緩外界衝擊力、防護車身前後部的安全裝置。但是目前機動車保險槓僅僅是依靠緩衝材料來減緩衝擊力，一旦發生車禍撞擊時這種保險槓所起到的緩衝效果並不好，機動車輛緩衝裝置安裝在機動車保險槓上,是一種增強保險槓的緩衝能力的裝置。目前,市場上還沒有一種能夠增強保險槓緩衝能力的裝置,這樣會大大降低機動車輛的安全,尤其是在車禍發生時會嚴重威脅駕駛員的人身安全。

技術實現要素：

針對上述現有技術存在的問題，本發明的目的是提出一種緩衝裝置，該裝置結構簡單，安全可靠，能夠有效吸收衝擊能力。

根據本發明的緩衝裝置，所述緩衝裝置安裝在車輛保險槓上，所述緩衝裝置包括：所述緩衝裝置包括：第一緩衝單元；第二緩衝單元，所述第二緩衝單元一端可伸縮地設於第一緩衝單元內，所述第二緩衝單元的另一端抵壓在保險槓上；彈簧，所述彈簧位於所述第一緩衝單元與第二緩衝單元之間；緩衝墊，所述緩衝墊位於所述彈簧內，且其一端適於與所述第一緩衝單元固定連接，其另一端穿過所述彈簧向所述第二緩衝單元延伸。

在該技術方案中，車輛發生撞擊時，保險槓在衝擊力的作用下發生變形，使第二緩衝單元向右運動，進而使位於第二緩衝單元與第一緩衝單元之間的彈簧也向右作收縮運動，在此過程中，通過彈簧作收縮運動，能有效地吸收車輛碰撞時產生的衝擊力，隨著第二緩衝單元逐漸向右運動，第二緩衝單元的左側壁會與緩衝墊相接觸，緩衝墊可以進一步地減緩衝擊力，還可以保護彈簧的作用，避免彈簧損壞，該裝置結構簡單，安全可靠。

另外，根據本發明的緩衝裝置，還可以具有如下技術特徵：

進一步地，所述第一緩衝單元包括相對的左端緣和相對的右端緣，所述第一緩衝單元內設有第一腔室，所述第一腔室貫穿所述第一緩衝單元的左端緣而不貫穿其右端緣，所述右端緣處設有底座。

進一步地，所述第一彈簧與所述底座之間設有緩衝塊。

優選地，所述緩衝塊包括第一緩衝塊和第二緩衝塊，所述第一緩衝塊與底座固定相連，所述第二緩衝塊位於第一彈簧與第一緩衝塊之間，且分別與第一彈簧和第一緩衝塊相連，其中，所述第一緩衝塊為橡膠件，所述第二緩衝塊為尼龍件。

進一步地，還包括擋塊，所述擋塊一體的形成在所述左端緣處，且向所述第二緩衝單元延伸。

進一步地，所述第二緩衝單元外側設有凸塊，所述凸塊與所述擋塊相對。

進一步地，所述第二緩衝單元包括相對的左端緣和相對的右端緣，所述第二緩衝單元設有第二腔室，所第二腔室貫穿所述第二緩衝單元的右端緣，其左端緣處一體的設有衝頭。

進一步地，所述緩衝裝置為多個。

附圖說明

圖1為緩衝裝置安裝在保險槓6上的結構示意圖；

圖2為圖1中緩衝裝置的剖視示意圖；

附圖標記：

第一緩衝單元1；底座11；擋塊12；第一腔室13；

第二緩衝單元2；衝頭21；第二腔室22；凸塊23；

彈簧3；

緩衝塊4；第一緩衝塊41；第二緩衝塊42；

緩衝墊5；

保險槓6。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步說明。

如圖1至圖2所示，一種的緩衝裝置，包括第一緩衝單元1、第二緩衝單元2、彈簧3和緩衝墊5。

第一緩衝單元1；第一緩衝單元1的一端固定在車架的前後端的橫梁上，第二緩衝單元2，第二緩衝單元2一端可伸縮地設於第一緩衝單元1內，第二緩衝單元2的另一端抵壓在保險槓6上；也就是說，第二緩衝單元2的一側與保險槓6相接觸，可隨著保險槓6的變形而在第一緩衝單元1內作相對運動。

彈簧3，彈簧3位於第一緩衝單元1與第二緩衝單元2之間。也就是說，彈簧3實現第一緩衝單元1與第二緩衝單元2之間的緩衝，當保險槓6發生變形時，使第二緩衝單元2在相對第一緩衝單元1作收縮運動時，彈簧3會給予第二緩衝單元2作背離第一緩衝單元1的作用力。

緩衝墊5，緩衝墊5位於彈簧3內，且其一端適於與第一緩衝單元1固定連接，其另一端穿過彈簧3向第二緩衝單元2延伸。也就是說，緩衝墊5水平安裝在彈簧3內，其右端適於抵壓在第一緩衝單元1上，這樣可以在彈簧3作收縮運動時對衝擊力進一步地緩衝，而且還可以起到保護彈簧3的作用，避免其過渡收縮而發生損壞。

車輛發生撞擊時，保險槓6在衝擊力的作用下發生變形，使第二緩衝單元2向右運動，進而使位於第二緩衝單元2與第一緩衝單元1之間的彈簧3也向右作收縮運動，在此過程中，通過彈簧3作收縮運動，能有效地吸收車輛碰撞時產生的衝擊力，隨著第二緩衝單元2逐漸向右運動，第二緩衝單元2的左側壁會與緩衝墊5相接觸，緩衝墊5可以進一步地減緩衝擊力，還可以保護彈簧3的作用，避免彈簧3損壞，該裝置結構簡單，安全可靠。

在本發明的一個實施例中，如圖1～圖2所示,第一緩衝單元1包括相對的左端緣和相對的右端緣，第一緩衝單元1內設有第一腔室13，所述第一腔室13貫穿第一緩衝單元1的左端緣而不貫穿其右端緣，右端緣處設有底座11。也就是說，第一緩衝單元1內部設有在左端緣處設有開口的第一腔室13，第二緩衝單元2可在第一腔室13內作伸縮運動，右端緣處的底座11固定在車架上，例如在底座11上可以設置外螺紋，在車架上設置內螺紋孔，第一緩衝單元1通過外螺紋與內螺紋孔相互配合而將自身固定在車架上。當然本發明並不限制於此，底座11也可以通過焊接的方式固定在車架上。

在本發明的一個實施例中，如圖1～圖2所示,彈簧3與底座11之間設有緩衝塊4。優選地，緩衝塊4包括第一緩衝塊41和第二緩衝塊42，第一緩衝塊41與底座11固定相連，第二緩衝塊42位於彈簧3與第一緩衝塊41之間，且分別與彈簧3和第一緩衝塊41相連，其中，第一緩衝塊41為橡膠件，第二緩衝塊42為尼龍件。橡膠件具有突出的高彈性，可以有效地吸收衝擊力，尼龍件不僅具有彈性而且很高的抗疲勞性，可以有效地抵抗彈簧3對其的衝擊和摩擦。通過設置緩衝塊4可以進一步對彈簧3起到吸收彈簧3對第一緩衝單元1的衝擊力。

在本發明的一個實施例中，如圖1～圖2所示,還包括擋塊12，擋塊12一體的形成在左端緣處，且向第二緩衝單元2延伸。具體地，擋塊12適配於第二緩衝單元2，可以對第二緩衝單元2在第一緩衝單元1內的左右運動方向上起到導向的作用。

進一步地，如圖1～圖2所示,第二緩衝單元2外側設有凸塊23，凸塊23與擋塊12相對。具體地，凸塊23一體的形成在第二緩衝單元2的外側，與擋塊12相對應設置，對第二緩衝單元2的運動起到限定的作用。即第二緩衝單元2限定在第一緩衝單元1內，避免第二緩衝單元2由第一緩衝單元1的第一腔室13內拖出。

在本發明的一個實施例中，如圖1～圖2所示,第二緩衝單元2包括相對的左端緣和相對的右端緣，第二緩衝單元2設有第二腔室22，第二腔室22貫穿第二緩衝單元2的右端緣，其左端緣處一體的設有衝頭。也就是說，彈簧3在第二腔室22內運動，通過設置第二腔室22可以對彈簧3的運動起到限定的作用，使彈簧3能夠儘可能的在左右方向上作收縮運動，以更好地吸收衝擊力。通過設置衝頭21抵壓在保險槓6上可以有效地保護彈簧3，而且可以使彈簧3給予保險槓6的力更佳的均勻。優選地，衝頭21的為圓盤狀結構。圓盤結構加工簡單，節省緩衝裝置的空間和原材料。值得說的是，衝頭21可以為橡膠件，這樣衝頭21在與保險槓6相接觸的過程中也可以起到緩衝衝擊力的作用。

在本發明的一個實施例中，緩衝裝置為多個。通過在車架與保險槓6之間設置多個緩衝裝置，可以更加有效地吸收衝擊力，使車禍發生時駕駛員的能夠更加安全。

在本發明的描述中,需要理解的是,術語「上」、「上端」、「下」、「下端」等指示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本發明和簡化描述，而不是指示或者暗示所示的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。

此外，術語「第一」、「第二」僅用於描述目的，而不能理解為指示或者暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特徵的數量。由此，限定有「第一」、「第二」的特徵可以明示或者隱含地包括一個或者多個該特徵。在本發明的描述中，「多個」的含義是兩個或者兩個以上，除非另有明確具體的限定。

在本發明中，除非另有明確的規定和限定，第一特徵在第二特徵「上」或「下」可以是第一特徵與第二特徵直接接觸，或者第一和第二特徵通過中間媒介間接接觸。

在本發明中，除非另有明確的規定和限定，術語「相連」、「連接」、「固定」等術語應作廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或者一體成型；可以是機械連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或者兩個元件的相互作用關係。對於本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。

在本發明的說明書的描述中，參考術語「一個實施例」、「一些實施例」等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特徵、結構、材料或者特點包含於本發明的至少一個實施例或者示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或者示例。而且，描述的具體特徵、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或者示例的特徵進行結合和組合。

儘管上面已經示出和描述了本發明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發明的限制，本領域的普通技術人員在本發明的範圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。