龍門二元同步塊式制動器的製作方法
2023-04-26 14:21:41 2
專利名稱：龍門二元同步塊式制動器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電磁塊式制動器，具體地說是一種龍門二元同步塊式制動器。
背景技術：
目前在電梯曳引機上所使用的電磁塊式制動器，其特點是，制動器上的雙推電磁鐵是安裝在電梯曳引機驅動電機的外殼上，這樣就必須要由電機生產廠家在驅動電機的機殼上設計和製造出固定雙推電磁鐵(或電磁鐵固定座)的安裝平臺，並預留出固定安裝孔。這樣就必須要求設計生產雙推電磁鐵的生產廠家要與電機生產廠家一起進行配套設計。而這種合作設計、分別製造的產品，其專一性強而局限性大，因而不具有通用性，並使得這種曳引機驅動電機或電磁製動器不能與同類的起重機上使用的驅動電機或電磁塊式制動器進行互換使用。而在起重機上所使用的電磁塊式制動器，其特點是制動器上的機架是一個類似四連杆式的活動框架，這種活動框架的主要缺點是制動瓦與剎車輪之間的間隙調整非常困難，普通維修人員根本無法完成制動間隙的調整工作。由於兩個制動瓦與剎車輪之間的間隙不易達到均衡，因此在使用一段時間之後，就會使制動器上的兩個制動瓦的摩擦襯墊發生偏磨，嚴重時就會導致其中一個制動瓦的制動作用的喪失。現有的電磁塊式制動器，一般包括一個電磁解閘器、一個制動彈簧和兩個制動瓦。整個電磁塊式制動器屬於一個制動單元，只要發生制動彈簧意外斷裂的情況，整個制動單元就會失效，並將直接導致制動器的失閘，由此引發的起吊吊箱或起吊重物直接墜落的重大安全事故就會在所難免。實際上，目前所使用的電磁塊式制動器都存在這個安全隱患問題，但業內至今沒有什麼方法能夠加以解決。
實用新型內容本實用新型的目的就是提供一種龍門二元同步塊式制動器，以解決電磁塊式制動器存在的因制動彈簧意外失效而導致制動器失閘的問題和間隙調整不便的問題。本實用新型是這樣實現的:一種龍門二元同步塊式制動器，包括有:由固接的門形框架構成的龍門支架；設置在所述龍門支架兩側的制動臂，所述制動臂的下端鉸接在所述龍門支架上；連接在所述制動臂上、用以對剎車輪實施摩擦制動的制動瓦；固定在所述龍門支架上、用於向外側同步推動兩個所述制動臂的雙解閘器；設置在所述龍門支架上、推動所述制動臂實施常態制動的制動彈簧；以及用於調整所述制動瓦與設備剎車輪之間工作間隙的間隙調整機構。本實用新型還包括有:穿接在所述制動臂、所述制動彈簧和所述龍門支架之間的制動拉杆，為所述制動彈簧提供施力支點。[0015]本實用新型所述龍門支架包括兩個側邊架，固定設置在兩個所述側邊架上端的頂梁，以及連接在兩個所述側邊架下端的底座。所述側邊架和所述頂梁是用鋼板折彎焊接成直邊平底的U形槽，槽底向外、槽口向內；在所述頂梁的頂面兩端開有縱向插接所述制動臂的缺口，在所述頂梁中固定有拉杆連接塊；在所述側邊架的外側上端開有橫向穿接所述制動拉杆和所述制動彈簧的缺口，在每個所述側邊架的下端分別固接一個底座。這種龍門支架剛度高，用料省，製作工藝簡單，安裝拆卸方便，而且剎車輪兩側的間隙分配容易調整，克服了鉸接式龍門支架不易裝配和精度難以控制的缺陷。為提高穩定性，還可在所述龍門支架的兩個側邊架之間穿接有可拆分的定位拉杆。所述制動臂的下端鉸接在所述龍門支架的所述側邊架或所述底座上。在所述制動臂上設置有外側敞口的橫向彈簧套筒，所述制動彈簧穿接在所述彈簧套筒中，所述制動拉杆的一端通過端帽與擋片或者通過調整螺母與擋片阻擋在所述制動彈簧的外側端，所述制動拉杆的另一端穿過所述制動彈簧和所述彈簧套筒後，固接在所述龍門支架或是所述雙解閘器上。在所述龍門支架的所述頂梁上設置有彈簧座倉，所述制動彈簧設置在所述彈簧座倉中；所述制動拉杆的內側端通過端帽或通過端帽與擋片阻擋在所述制動彈簧的內側端，所述制動拉杆的外側端穿過所述制動臂後，螺紋連接調整螺母。所述間隙調整機構為穿接並固定在所述制動臂上的調整螺杆，所述調整螺杆的內側端與所述雙解閘器上的相鄰推桿保持軸向相對。所述間隙調整機構為螺紋連接在所述雙解閘器的推桿端頭上的軸端帽，所述軸端帽的外端面與相鄰所述制動臂的內端面相對。本實用新型中的所述雙解閘器為可向兩側同步推動兩個所述制動臂以實現解閘操作的雙推電磁鐵，或是兩個反向安裝的液壓解閘器或氣動解閘器。本實用新型的優點和積極效果如下:1、採用固定式的龍門支架作為制動器的支撐架，並且將雙解閘器固定安裝在龍門支架的頂梁上，這樣，就可使塊式制動器自成一個裝備體系，不需再與曳引機的驅動電機發生結構聯繫，因而也就不需要制動器生產廠家與電機生產廠家的配合設計，制動器生產的自主性明顯增強；並且，雙解閘器的解閘推力與龍門支架的支架面保持同向，從而使得塊式制動器的受力更為合理。2、在制動器的設計過程中，不需對曳引機的驅動電機做任何的配合設計或更改，塊式制動器可在電梯曳引機和起重機之間實現互換使用，通用性顯著增強。3、由於採用了固定式的龍門支架結構，鉸接在龍門支架兩側的兩個制動臂分別是由雙解閘器的兩個推桿向外同步推動解閘，並分別是由一套制動拉杆與制動彈簧組成的組合制動機構回拉上閘，這樣，在一套塊式制動器上就具有了兩個相互獨立的制動工作單元，構成了 一種二元制動的塊式制動器——本實用新型的關鍵就在於此。由於具有兩套相互獨立的制動工作單元，因此，當其中一個制動工作單元中的制動彈簧發生斷裂失效的意外情況時，另一個制動工作單元仍然可以制動上閘，並且仍有上閘保持力，這樣，電梯曳引機起吊的吊箱或者起重機起吊的重物等，就依然可以在起吊過程中實施制動，而不會發生無閘墜落的惡性安全事故，由此消除了現有塊式制動器存在的重大安全隱患，工作可靠性大為提聞。
圖1、圖2是彈簧外置式二元制動器的結構示意圖。圖3是龍門支架為單板折面結構的二元制動器的結構示意圖。圖4、圖5是兩種彈簧內置式二元制動器的結構示意圖。圖6、圖7是龍門支架為板框支架結構的二元制動器的結構示意圖。圖中:1、龍門支架，2、制動彈簧，3、制動臂，4、固定座，5、雙推電磁鐵，51、推桿，6、鎖緊螺母，7、制動拉杆，8、制動瓦，9、鉸軸，10、調整螺杆，11、剎車輪，12、彈簧套筒，13、彈簧座倉，14、軸端帽，15、調整螺母，16、鉸接軸，17、拉杆連接塊，18、穿接管，19、連接管，20、緊固螺杆，21、頂杆，22、壓簧。
具體實施方式
實施例1:如圖1、圖2所示，龍門支架I是由兩個側邊架、一個頂梁和一個底座連接構成的矩形框架結構。其中，兩個側邊架分別是由兩塊板面相對的長條形立板組成(圖2)，兩塊立板的下端通過螺栓固定連接在底座上，兩塊立板的上端通過螺栓固定連接在頂梁上。在龍門支架I的兩側各接一個制動臂3。所述制動臂3位於龍門支架側邊架的兩塊長條立板之間，鉸軸9穿過側邊架的兩塊立板和制動臂3的下端，實現制動臂3與龍門支架I的鉸接連接(當然，也可將制動臂3鉸接在龍門支架I的底座上)。在制動臂3的中部按常規方式接有瓦口向內的制動瓦8，兩個制動瓦8的凹弧面相對，用以夾持與驅動電機主軸相接的剎車輪U。兩個制動臂3的上端從龍門支架I的頂梁上端面端部的槽口中向上伸出，用以連接制動拉杆7。圖1中，在龍門支架I的頂梁上固定連接有雙推電磁鐵5(也可以是兩個反向安裝的液壓解閘器或氣動解閘器)，在雙推電磁鐵5的兩端各伸出一根推桿。對於自帶固定座的雙推電磁鐵，可直接將雙推電磁鐵的固定座4固定在龍門支架頂梁的中部；對於沒有固定座的雙推電磁鐵，可在龍門支架I的頂梁上預製一個定位座(定位座與頂梁既可以是一體結構，也可以是分體的連接結構)，將雙推電磁鐵5放置在該定位座上，再予以固定。後者有利於提聞雙推電磁鐵的安裝聞度，以便於制動拉杆7的安裝和固定。固定座4兩側的制動拉杆7也可合二為一，即使用貫通固定座的一個整根制動拉杆，但這種制動拉杆的中間部位必須與固定座4固定連接在一起，以保證兩個獨立制動單元能夠分別拉閘制動。在制動臂3上設置有外側敞口的橫向彈簧套筒12，制動彈簧2穿接在彈簧套筒12中。制動拉杆7的內側端芽過彈黃套筒12和制動彈黃2後，芽接固定在龍門支架I的定位座中，或是穿接固定在雙推電磁鐵5的固定座4中；制動拉杆7的外側端通過端部螺紋連接的調整螺母15 (也可配合擋片一起)壓緊制動彈簧2。調整螺母15用以調整制動彈簧2的壓縮程度。也可省略制動臂3上的彈簧套筒的設置，而將制動彈簧2直接壓縮在制動臂3的外側，再通過制動拉杆7回拉制動臂3。還可省去制動拉杆的設置，而在龍門支架I的側邊架上設置彈簧套筒，內裝制動彈簧，從外側直接推動制動臂實施常態制動。本實施例中的間隙調整機構為通過螺紋連接方式分別橫向穿接在兩根制動臂3上的調整螺杆10，調整螺杆10可通過鎖緊螺母6鎖緊在制動臂3上。每個調整螺杆10的內側端與雙推電磁鐵5的同側的推桿51保持軸向相對——即在推桿51推出時，可以頂在調整螺杆10上，從而將制動臂3向外側推出，使制動瓦8脫離剎車輪11 ;在推桿51縮回後，可與調整螺杆10的內側端保持適當間隙，使制動臂3上的制動瓦8在制動彈簧2的作用下完全壓向剎車輪11，實施制動。在推桿51的端頭上可加裝護套，以保護推桿51。這種間隙調整機構是通過對調整螺杆在制動臂內側伸出長度的調節，來達到調整制動瓦8與剎車輪11之間的制動工作間隙的目的的。具體調節方式是:鬆開鎖緊螺母6，轉動調整螺杆10，使其在水平方向上向左或向右偏移，在制動瓦8與剎車輪11之間的間隙調整達到規定的要求之後，再擰緊鎖緊螺母6，即可達到制動瓦工作間隙調整的目的。兩個制動瓦8的工作間隙分別調整，互不幹擾，互不影響，而且，間隙調整方式簡單，操作簡便，實用性強。當雙推電磁鐵5失電時，推桿向外的推力消失，被壓縮的制動彈簧2依靠自身的壓縮彈力擴張，在制動彈簧2的張力作用下，即可使制動臂3向龍門支架的內側擺動，使制動瓦8壓緊在剎車輪11上，實現塊式制動器的抱閘(又稱「上閘」)制動。當雙推電磁鐵5通電吸合時，兩側的推桿51同時向外側推出，通過推動兩個調整螺杆10，使兩個制動臂3向龍門支架I的外側擺動，使制動瓦8脫離剎車輪11，實現塊式制動器的解閘(又稱「開閘」)操作。實施例2:如圖1、圖3所示，本實施例的基本結構同實施例1，其中龍門支架I的結構稍有不同，其頂梁與兩個側邊架為一體衝壓、折邊成型，在每個側邊架下端焊接一個底座，形成固定連接的門型框架。在龍門支架I的頂梁上固定有雙推電磁鐵5 (或是液壓解閘器或氣動解閘器)，在龍門支架I的兩側分別鉸接有制動臂3，在制動臂3上接有制動瓦8，兩個制動瓦8的凹弧面與剎車輪11的外圓相對，在兩個制動臂3的上端穿接有制動拉杆7，在制動拉杆7上套接的制動彈簧2穿接在制動臂3上的彈簧套筒12中。本實施例中的間隙調整機構為調整螺杆10，該調整螺杆10螺紋連接在制動臂3上的橫向螺孔中，並通過鎖緊螺母6鎖緊在制動臂3上。本實施例的主要特點是採用了一種單板折面支撐的龍門支架結構，即龍門支架I的主體是一個中部開口的立面平板，立面平板的兩側板條構成側邊架；在立面平板的頂部彎制有向前探出的折彎平沿，構成頂梁；在立面平板的下沿焊接底板，構成承託立面平板的底座，由此構成一種單板折面結構的龍門支架I。實施例3:如圖4所示，本實施例的基本結構同實施例1，即龍門支架I是由側邊架、頂梁和底座固定連接的矩形框架，在龍門支架I的頂梁上固定有雙推電磁鐵5，在龍門支架I的兩個側邊架中分別設置有制動臂3，兩個制動臂3的下端分別鉸接在龍門支架I的底座上；在兩個制動臂3上分別接有制動瓦8，兩個制動瓦8的凹弧面與剎車輪11的外圓相對。本實施例中的間隙調整機構為調整螺杆10，調整螺杆10螺紋連接在制動臂3上的橫向螺孔中，並通過鎖緊螺母6鎖緊在制動臂3上，調整螺杆10的內側端與雙推電磁鐵5的相鄰推桿(或護套)的外端面軸向相對。本實施例的主要特點是制動彈簧2由外置改為內置結構，即在龍門支架I的頂梁上設置有彈簧座倉13，雙推電磁鐵5安裝在彈簧座倉13的上部，兩個制動彈簧2分裝在彈黃座倉13的內部。制動拉杆7的內側端通過端帽和擋片壓接在制動彈黃2的內側端，制動拉杆7的外側端在穿過制動彈簧2、彈簧座倉13和制動臂3後，通過調整螺母15壓接在制動臂3的外側面。這樣，通過制動彈簧2的張力和制動拉杆7的拉動作用，將制動臂3向龍門支架I的內側拉動，實施上閘動作。實施例4:如圖5所示，本實施例的基本結構同實施例3，即龍門支架I是由側邊架、頂梁和底座固定連接的矩形框架，在龍門支架I的頂梁上設置有彈簧座倉13並固定有雙推電磁鐵5，在龍門支架I的兩側分別鉸接有制動臂3，在制動臂3上接有制動瓦8，兩個制動瓦8的凹弧面與剎車輪11的外圓相對；兩個制動彈簧2分裝在彈簧座倉13的內部；制動拉杆7向外穿過制動彈簧2，穿出彈簧座倉13的側壁，再穿過制動臂3上的通孔後，在制動臂3的外側由調整螺母15進行限位固定。制動彈簧2的一端抵壓在彈簧座倉13的內壁上，另一端由制動拉杆7上的端帽結合擋片一道封壓。本實施例中的間隙調整機構為軸端帽14，軸端帽14螺紋連接在雙推電磁鐵5的推桿51的外端部(或是套接在液壓解閘器或氣動解閘器的活塞杆外端部)，軸端帽14的外端面頂在制動臂3的內側面，實現對制動臂3的外推松閘操作。這種間隙調整機構是通過對軸端帽14伸出長度的調整，達到調節制動瓦與剎車輪工作間隙的目的。間隙調整完畢，軸端帽14是由鎖緊螺母等緊固件予以鎖緊定位。實施例5:如圖6、圖7所示，本實施例中的龍門支架I是由兩個頂面和外側面均有折角邊的門形板框沿折角邊的邊沿相對扣合後焊接組成的一種板框式門形支架；其側邊架和頂梁分別構成直邊平底的U形槽結構，槽底向外、槽口向內，即兩個側邊架的內側面均為U形槽的敞口邊，以便於設置制動臂3和安裝制動瓦8 ;頂梁的底面為U形槽的敞口邊，以便於設置拉杆連接塊17。在頂梁的頂面兩端分別開有缺口，用於縱向插接制動臂3 ;在側邊架的外側上端開有缺口，用於橫向穿接制動拉杆7和制動彈簧2。相鄰的兩個缺口也可互連通，形成一個折角開口。在兩個側邊架的下端各焊接一個底座，以便於在設備上或機房中安裝定位制動器。在龍門支架I的頂梁上焊接有固定座，固定連接雙推電磁鐵5 (或液壓解閘器、氣動解閘器)。在兩個側邊架內分別穿接有制動臂3，兩個制動臂3的下端分別通過鉸接軸16鉸接在側邊架的下部。制動臂3的中部連接制動瓦8，兩個制動瓦8的凹弧面與剎車輪的外圓相對。兩個制動臂3的上端分別穿出支架頂梁上的缺口，在制動臂3的上端開有橫向螺孔，作為間隙調整機構的調整螺杆10螺紋連接在制動臂3上的橫向螺孔中，並通過鎖緊螺母6鎖緊在制動臂3上。調整螺杆10的內側端與雙推電磁鐵5的同側相鄰推桿的外端面軸向相對。在龍門支架I的頂梁內側焊接有拉杆連接塊17，在拉杆連接塊17上開有橫向的螺孔。在兩個制動臂3的上段分別制有外側敞口的橫向彈簧套筒12，制動彈簧2穿接在彈簧套筒12中。制動拉杆7從外側穿接制動彈簧2和制動臂3的彈簧套筒12後，螺紋連接在頂梁內側的拉杆連接塊17上；制動拉杆7的外側端通過端帽和擋片壓接在制動彈簧2的外側端，由此形成拉動制動臂3上閘的制動工作機構。為提高龍門支架的穩定性和支撐強度，同時還為方便制動器的安裝，在龍門支架I的兩個側邊架之間穿接一根可拆分的定位拉杆。該定位拉杆包括兩根穿接管18和一根連接管19，其具體結構是，在每個側邊架上焊接有橫向的穿接管18，在兩根穿接管18之間設置有連接管19，在連接管19的兩側埠內車制有內螺紋，緊固螺杆20分別從兩個穿接管18的外埠穿入，螺紋連接在連接管19的埠內，形成一根整體的定位拉杆。在每個側邊架上設置有從上部壓迫制動瓦上端角的折角壓簧22，在制動臂3上螺紋連接有頂杆21，頂杆21的內側端頂在制動瓦8的下端角上，由此達到調整制動瓦8整體偏轉角度的目的，以使制動瓦的制動面與剎車輪的輪面保持基本相同的制動工作間隙。
權利要求1.一種龍門二元同步塊式制動器，其特徵是，包括有: 由固接的門形框架構成的龍門支架； 設置在所述龍門支架兩側的制動臂，所述制動臂的下端鉸接在所述龍門支架上； 連接在所述制動臂上、用以對剎車輪實施摩擦制動的制動瓦； 固定在所述龍門支架上、用於向外側同步推動兩個所述制動臂的雙解閘器； 設置在所述龍門支架上、推動所述制動臂實施常態制動的制動彈簧；以及 用於調整所述制動瓦與設備剎車輪之間工作間隙的間隙調整機構。
2.根據權利要求1所述的龍門二元同步塊式制動器，其特徵是，還包括有: 穿接在所述制動臂、所述制動彈簧和所述龍門支架之間的制動拉杆，為所述制動彈簧提供施力支點。
3.根據權利要求2所述的龍門二元同步塊式制動器，其特徵是，所述龍門支架包括兩個側邊架，固定設置在兩個所述側邊架上端的頂梁，以及連接在兩個所述側邊架下端的底座。
4.根據權利要求3所述的龍門二元同步塊式制動器，其特徵是，所述側邊架和所述頂梁是用鋼板折彎焊接成直邊平底的U形槽，槽底向外、槽口向內；在所述頂梁的頂面兩端開有縱向插接所述制動臂的缺口，在所述頂梁中固定有拉杆連接塊；在所述側邊架的外側上端開有橫向穿接所述制動拉杆和所述制動彈簧的缺口，在每個所述側邊架的下端分別固接一個底座。
5.根據權利要求4所述的龍門二元同步塊式制動器，其特徵是，在所述龍門支架的兩個側邊架之間穿接有可拆分的定位拉杆。
6.根據權利要求3、4或5所述的龍門二元同步塊式制動器，其特徵是，所述制動臂的下端鉸接在所述龍門支架的所述側邊架或所述底座上。
7.根據權利要求6所述的龍門二元同步塊式制動器，其特徵是，在所述制動臂上設置有外側敞口的橫向彈簧套筒，所述制動彈簧穿接在所述彈簧套筒中，所述制動拉杆的一端通過端帽與擋片或者通過調整螺母與擋片阻擋在所述制動彈簧的外側端，所述制動拉杆的另一端穿過所述制動彈簧和所述彈簧套筒後，固接在所述龍門支架或是所述雙解閘器上。
8.根據權利要求6所述的龍門二元同步塊式制動器，其特徵是，在所述龍門支架的所述頂梁上設置有彈簧座倉，所述制動彈簧設置在所述彈簧座倉中；所述制動拉杆的內側端通過端帽或通過端帽與擋片阻擋在所述制動彈簧的內側端，所述制動拉杆的外側端穿過所述制動臂後，螺紋連接調整螺母。
9.根據權利要求1、2、3、4、5、7或8所述的龍門二元同步塊式制動器，其特徵是，所述間隙調整機構為穿接並固定在所述制動臂上的調整螺杆，所述調整螺杆的內側端與所述雙解閘器上的相鄰推桿保持軸向相對。
10.根據權利要求1、2、3、4、5、7或8所述的龍門二元同步塊式制動器，其特徵是，所述間隙調整機構為螺紋連接在所述雙解閘器的推桿端頭上的軸端帽，所述軸端帽的外端面與相鄰所述制動臂的內端面相對。
專利摘要本實用新型涉及一種龍門二元同步塊式制動器，其結構包括有由固接的門形框架構成的龍門支架；設置在所述龍門支架兩側的制動臂，所述制動臂的下端鉸接在所述龍門支架上；連接在所述制動臂上、用以對剎車輪實施摩擦制動的制動瓦；固定在所述龍門支架上、用於向外側同步推動兩個所述制動臂的雙解閘器；設置在所述龍門支架上、推動所述制動臂實施常態制動的制動彈簧；以及用於調整所述制動瓦與設備剎車輪之間工作間隙的間隙調整機構。本實用新型消除了電梯曳引機和起重機上的安全隱患，並且間隙調整方便，工作可靠性和通用互換性均大為提高。
文檔編號F16D123/00GK203023339SQ20122069755
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月17日 優先權日2012年7月19日
發明者韓伍林, 郝雄毅, 孫惠水, 張運民 申請人:石家莊五龍制動器股份有限公司