一種車輛及其車身的製作方法

2023-04-27 02:22:56

本實用新型涉及車輛工程技術領域，特別涉及一種車身。本實用新型還涉及一種具有該車身的車輛。

背景技術：

目前我國車輛行業飛速發展，市場對於各種類型的車身的需求日益增大。

眾所周知，油箱門作為車身的一個重要零部件，其使用頻率較高；並且油箱門關閉後的美觀程度作為評價車身外觀的一項重要指標。在整車的開發過程中，為滿足降低成本或其它要求，油箱門可能並不布置鎖結構，這時便需要另一種結構代替鎖結構，使得油箱門在關閉狀態下實現限位作用。

有相關技術提出利用油箱門的鈑金結構設計附加的卡扣，並將卡扣安裝於油箱門；與此同時，與卡扣相對應的加油口蓋板設置開口，開口與卡扣相配合，實現油箱門與加油口蓋板的相對位置固定，從而保證油箱門處於關閉狀態。

然而採用上述設置方式，卡扣需要與現有的鈑金結構相配合，極易導致卡扣的形狀構造複雜；除此之外，由於加油口蓋板與油箱門均具有裝調量；而油箱門的裝配需要確保其與車身周圍零件的間隙及面差符合設計要求；並且在油箱門裝調到位後還需調整加油口蓋板，以保證加油口蓋板方孔與卡扣對正，這樣一來，導致油箱門與加油口蓋板的裝配較為複雜，耗費工時。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種車身，該車身可以解決油箱門與加油口蓋板之間裝配較為複雜的問題。本實用新型的另一目的是提供一種包括上述車身的車輛。

為實現上述目的，本實用新型提供一種車身，包括車身主體部，還包括設置卡接頭的油箱門，所述車身主體部設置用以與所述卡接頭配合以實現所述油箱門開閉的卡接底座。

相對於上述背景技術，本實用新型提供的車身，將卡接底座直接設置於車身主體部，並且油箱門設置卡接頭；在裝配時，卡接底座與車身主體部的位置固定，僅僅需要調節油箱門的位置即可；當卡接頭與卡接底座配合後，油箱門與車身主體部之間便能夠符合預設的間隙與面差要求；採用本實用新型的設置方式，油箱門與卡接頭作為一整體只需滿足與車身主體部的相對位置關係便能夠實現位於油箱門的卡接頭與卡接底座的卡接配合；其核心在於，將原先卡接底座設置於加油口蓋板替換為將卡接底座設置於車身主體部，這樣避免了在油箱門與加油口蓋板配合到位之後，還需要調節油箱門與車身側圍等車身主體部之間的面差與間隙；即，只要卡接頭與卡接底座配合到位後，油箱門與車身主體部之間便能夠符合預設的間隙與面差要求；這樣一來，減少了裝配調節步驟，提高了裝配效率，在一定程度上解決了裝配效率低下的問題。

優選地，所述車身主體部設置安裝孔，所述卡接底座設置用以與所述安裝孔配合以實現所述卡接底座與所述安裝孔位置固定的底部卡扣。

優選地，所述底部卡扣包括底部本體，所述底部本體與凸肩相連；所述底部本體的上下兩端分別設置彈片，所述彈片設置沿所述底部本體的橫向並向外側延伸的延伸端；所述延伸端與所述凸肩分別位於所述車身主體部的內外兩側壁，以實現與所述安裝孔卡接。

優選地，所述卡接頭包括與所述油箱門連接的接頭底座，所述接頭底座設置卡接凸起；所述卡接底座包括用以容納所述卡接凸起的伸出臂。

優選地，所述接頭底座與所述卡接凸起之間設置漸縮部，所述伸出臂靠近所述卡接凸起的一端設置用以卡接所述漸縮部的卡爪。

優選地，所述伸出臂相對於所述卡接凸起具有用以補償兩者之間裝配誤差的橫向和/或縱向間隙。

優選地，所述卡接底座的外周設置限位環，所述限位環位於所述伸出臂遠離所述卡接凸起的一端。

優選地，所述卡接頭與所述油箱門注塑一體成型。

優選地，所述車身主體部具體為側圍鈑金。

本實用新型還提供一種車輛，包括設置於底盤上方的車身，所述車身為上述任意一項所述的車身。

相對於上述背景技術，本實用新型提供的具有上述車身的車輛，具備如上文所述有益效果；即，減少了針對車身的裝配調節步驟，提高了裝配效率，在一定程度上解決了裝配效率低下的問題，從而簡化車輛的裝配過程。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例所提供的油箱門與卡接頭的示意圖；

圖2為圖1中卡接頭的局部放大圖；

圖3為本實用新型實施例所提供的卡接底座的示意圖；

圖4為本實用新型實施例所提供的卡接底座與卡接頭配合時的示意圖；

圖5為本實用新型實施例所提供的卡接底座安裝於車身主體部的剖面示意圖。

其中：

1-油箱門、2-車身主體部、3-卡接頭、31-接頭底座、32-卡接凸起、4-卡接底座、41-底部卡扣、42-底部本體、43-彈片、44-伸出臂、45-卡爪、46-凸肩、5-限位環。

具體實施方式

本實用新型所提供的一種車身，該車身能夠簡化裝配流程，提高油箱門與車身主體部之間的裝配效率。本實用新型還提供一種包括上述車身的車輛。

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。

請參考圖1至圖5，圖1為本實用新型實施例所提供的油箱門與卡接頭的示意圖；圖2為圖1中卡接頭的局部放大圖；圖3為本實用新型實施例所提供的卡接底座的示意圖；圖4為本實用新型實施例所提供的卡接底座與卡接頭配合時的示意圖；圖5為本實用新型實施例所提供的卡接底座安裝於車身主體部的剖面示意圖。

本文中，針對橫向的定義為：以說明書附圖4為例，從左至右依次經過底部本體42、凸肩46、限位環5以及卡接凸起32的水平線的方向；即，伸出臂44的長度方向為橫向；縱向的定義為：以說明書附圖3為例，伸出臂44的寬度方向為縱向。

本實用新型提供的車身，主要包括車身主體部2和油箱門1；車身主體部2可以理解為：在裝配油箱門1時，需要調節油箱門1與之之間的間隙與面差的部件。通過對比背景技術可知，車身主體部2並不包括加油口蓋板。

通常來說，在油箱門1的內側設置卡接頭3，車身主體部2設置卡接底座4，油箱門1往往設置於卡接底座4外側；即，當卡接頭3與卡接底座4配合時，油箱門1關閉，並且油箱門1相對於車身主體部2的位置保持固定。

可以將油箱門1與卡接頭3看作是一整體，而車身主體部2與卡接底座4為另一整體；在裝配油箱門1時，在設計合理的前提下，只要卡接頭3與卡接底座4配合到位後，油箱門1與車身主體部2之間便能夠滿足相應的間隙與面差要求；即，當卡接頭3與卡接底座4配合後，油箱門1與車身主體部2之間便能夠符合預設的間隙與面差要求，這樣一來，極大簡化了車身的裝配過程。

需要說明的是，針對上文所述的預設的間隙與面差要求，具體是指根據不同種類車輛的設計規範，油箱門1與車身主體部2之間的間隙與面差的數值應滿足在一定的預設數值範圍之內；預設的間隙與面差的數值並不能一概而論，而應根據不同種類車輛的設計規範而定，本文此處將不再贅述。

本實用新型將卡接頭3直接與而車身主體部2的卡接底座4配合，而不是將卡接頭3配合至加油口蓋板，以實現油箱門1與車身主體部2一次裝配到位便能夠滿足功能不同的兩項要求。

在裝配油箱門1時，可以按照油箱門1與車身主體部2之間的間隙與面差要求進行裝配，只要油箱門1與車身主體部2之間滿足間隙與面差要求，卡接頭3與卡接底座4便能夠實現配合到位，確保油箱門1正常開啟以及閉合的功能。

除此之外，在裝配油箱門1時，還可以按照卡接頭3與卡接底座4配合到位的這一要求進行裝配，當裝配完畢之後，卡接頭3與卡接底座4的配合到位，並且油箱門1與車身主體部2之間會順其自然地滿足預設的間隙與面差要求。

針對車身主體部2與卡接底座4之間的設置方式，本實用新型優選採用插孔配合的連接方式；即，在車身主體部2設置安裝孔，卡接底座4設置底部卡扣41，將底部卡扣41與安裝孔配合，從而實現車身主體部2與卡接底座4的固定連接，如附圖1以及附圖5所示。

針對上述設置方式，安裝孔以及底部卡扣41的設置方式有多種，無論採用何種設置形式，只要滿足兩者配合之後車身主體部2與卡接底座4的相對位置固定即可。

本實用新型針對安裝孔與底部卡扣41的形狀構造，給出一種優選實施方式。

底部卡扣41設置底部本體42，底部本體42連接凸肩46，底部本體42的上下兩端設置彈片43，如說明書附圖4和說明書附圖5所示。

為方便描述，本實用新型可以將如附圖4所示的底部本體42的左側定義為第一側、底部本體42的右側定義為第二側；第一側連接彈片43的第一端，並且彈片43沿著上文所定義的橫向延伸，構成彈片43的延伸端；彈片43的延伸端不與底部本體42接觸，彈片43大體呈外張結構，如附圖3至附圖5所示。

凸肩46沿底部本體42的外側延伸，且凸肩46靠近彈片43的延伸端；即凸肩46連接於42的第二側。

當卡接底座4的底部卡扣41與安裝孔配合之後，彈片43的延伸端與凸肩46分別位於車身主體部2的內外兩側壁；顯而易見地，彈片43的延伸端與凸肩46之間應至少設置大於車身主體部2側壁厚度的間隙，從而實現利用彈片43的第二端與凸肩46將卡接底座4卡接於車身主體部2。

採用如上設置，當安裝卡接底座4時，只需要將卡接底座4從車身主體部2的一側伸入其安裝孔之內，當彈片43正在穿越安裝孔時，延伸端受到安裝孔的擠壓暫時變形；一旦彈片43穿過安裝孔，則彈片43的延伸端恢復原狀，並通過凸肩46的阻擋作用避免卡接底座4向車身主體部2的另一側移動。如說明書附圖5可知，卡接底座4應從車身主體部2的右側向左側移動，從而實現卡接底座4與車身主體部2的固定。

針對卡接頭3的設置方式，利用卡接頭3的接頭底座31與油箱門1相連，接頭底座31連接卡接凸起32；卡接底座4的伸出臂44卡接於卡接凸起32，如附圖2與附圖4所示。

接頭底座31位於油箱門1與卡接凸起32之間，並且卡接底座4的伸出臂44能夠與卡接凸起32卡接，從而實現伸出臂44與卡接凸起32的固定配合，以確保油箱門1與車身主體部2的配合可靠。

為進一步提高伸出臂44與卡接凸起32之間配合效果，在接頭底座31與卡接凸起32之間設置漸縮部，伸出臂44設置卡爪45，實現卡爪45與漸縮部的卡接，如附圖4所示。

當需要關閉油箱門1時，卡接頭3與卡接底座4配合，兩支伸出臂44與卡接凸起32逐漸接觸，由於卡接凸起32外壁呈圓弧狀，兩支伸出臂44逐漸外擴，當伸出臂44到達漸縮部時，伸出臂44能夠恢復原狀，以實現卡接可靠，確保伸出臂44與卡接頭3的卡接效果。

為進一步提升本實用新型卡接頭3和卡接底座4的適用性，伸出臂44可以設置橫向和/或縱向間隙，以補償伸出臂44與卡接凸起32之間的裝配誤差，具體形狀構造如附圖4所示。

在裝配油箱門1時，當需要調節油箱門1位置，卡接頭3的位置也會隨之變化；而車身主體部2的位置往往固定不變，因此卡接底座4的位置固定；在調節油箱門1的位置時，由於卡接底座4的伸出臂44具有橫向和/或縱向間隙，因此油箱門1相對於車身主體部2朝向橫向和/或縱向調節時，伸出臂44與卡接凸起32之間均能夠較好的配合，從而提高本實用新型車身的適用性，使其適用範圍更廣。

針對卡接底座4，其外周還可以設置限位環5，限位環5位於伸出臂44遠離卡接凸起32的一端，如附圖3至附圖5所示。

卡接底座4與車身主體部2固定連接；然而根據實際需要，車身主體部2還可能與其他車身部件相連；本實用新型在實現卡接底座4與車身主體部2連接的同時，利用限位環5還能夠實現卡接底座4與其他車身部件之間的配合。

舉例來說，當車身主體部2為側圍鈑金時，側圍鈑金還可以與加油口蓋板相連，並且加油口蓋板與側圍鈑金之間的連接部位恰好為卡接底座4需要與側圍鈑金連接的部位；即卡接底座4與側圍鈑金連接的同時，還需要與加油口蓋板配合；如上文所述，車身主體部2(側圍鈑金)設置安裝孔，為了實現卡接底座4與車身主體部2(側圍鈑金)相連，加油口蓋板也應設置相應的蓋板孔，以便卡接底座4的底部卡扣41穿過蓋板孔從而與車身主體部2(側圍鈑金)的安裝孔相連；這樣一來，可以通過卡接底座4的限位環5與加油口蓋板相配合，實現卡接底座4與加油口蓋板的配合。

然而需要說明的是，此處限位環5與加油口蓋板之間僅僅起到輔助配合(如貼緊等)的目的，而底部卡扣41與車身主體部2(側圍鈑金)之間的相互配合才是唯一確定卡接底座4位置的因素。當然，限位環5還可以與其他車身部件相連，並且限位環5的實際形狀尺寸可以依據需要而定，本文將不贅述。

除此之外，為了能夠確保卡接頭3與油箱門1之間的位置關係固定，本文優選將卡接頭3與油箱門1注塑一體成型，如附圖1和附圖2所示。採用一體成型的油箱門1和卡接頭3，使得結構簡單，進一步簡化裝配過程，提高裝配效率。卡接頭3與油箱門1的具體材質可以根據實際需要而定，本文並不作出具體限制。

此外，本實用新型所提供的一種具有車身的車輛，包括上述具體實施例所描述的車身；當然，車身可以設置於底盤上方；而車輛的其它部分可以參照現有技術，本文不再展開。

需要說明的是，在本說明書中，諸如第一和第二之類的關係術語僅僅用來將一個實體與另外幾個實體區分開來，而不一定要求或者暗示這些實體之間存在任何這種實際的關係或者順序。

以上對本實用新型所提供的車輛及其車身進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用於幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護範圍內。