汽車電路搭鐵定位儀的製作方法
2023-04-26 07:57:16
專利名稱：汽車電路搭鐵定位儀的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車電路搭鐵定位儀，屬於電脈衝產生及接收裝置。
中國專利ZL95219351.5公開了一種《汽車電路短路檢測器》，由信號發生器和信號接收器兩部分組成。信號發生器由汽車通用繼電器和＞25W的汽車燈構成，繼電器的線圈與其一組常開觸點並聯後與汽車燈串聯。信號接受器帶有發聲裝置和指示燈兩種信號輸出顯示裝置。該檢測器其信號發生器結構簡單，信號強；信號接收器帶有聲、光兩種信號輸出顯示裝置，對檢測環境的適應性強。其所存在的問題在於信號發生器採用電磁式機械振蕩，噪音大，頻率不穩，波形不規範，易產生雜波，接受器很難將波形整理，因而影響檢測效率。由於電磁振蕩，電壓通用性差，電壓大小對信號強度影響很大，故在12伏電壓的汽車上使用時，信號微弱，檢測困難。另外，檢測時，長時間不間斷的低頻振蕩聲易使聽覺疲勞，同樣影響檢測效率。
本實用新型的目的是提供一種無噪音、功率大、信號強、波形好、工作電壓範圍寬、可發出有節奏的聲光檢測信號的汽車電路搭鐵定位儀，以提高檢測效率。
本實用新型的目的是通過以下措施實現的。
一種汽車電路搭鐵定位儀，由信號發生器和信號接收器兩部分組成，信號發生器具有振蕩器和工作狀態指示燈，信號接收器具有由低頻感應線圈與諧振電容並聯組成的低頻接收頭和發聲裝置、指示燈兩種信號輸出裝置，信號發生器的振蕩器為採用具有四個二端與非門的集成電路Ic2(CD4011)組合構成的間歇振蕩器，振蕩器的輸出信號端經三極體BG1放大後，接入場效應功率管BG2的柵極進行電流放大，場效應功率管BG2的漏極接有限流電感L，源極接地端，電感L上並聯有串接的限流電阻R2和作為工作狀態指示燈的發光管LED1。
信號發生器中三極體BG1的發射極與接地端之間，通過三檔位選擇開關K1，選擇與電阻R6相接、與並聯的電阻R6、R7相接或直接接地端。
信號接收器低頻接收頭接收的信號經三極體BG3進行放大，電阻R8、R9、R10組成BG3的工作狀態分壓網絡，由三極體BG3的集電阻R8、R9、R10組成BG3的工作狀態分壓網絡，由三極體BG3的集電集輸出，接入比較器Ic3(UA741)進行比較鉗位整形放大，電阻R11、R12組成比較器Ic3的分壓電路，比較器Ic3的輸出一路經高速開關Ic4(TWH8752)接入自耦式變壓器L2，作為發聲裝置的壓電喇叭EL與自耦變壓器L2相接，另一路經三極體BG4放大，由其串接有指示燈LED2及其限流電阻R18的集電極輸出。
信號接收器中三極體BG4的基極接有負偏置電阻R17。
以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳述。
圖1為本實用新型汽車電路搭鐵定位儀信號發生器的電路原理圖。
圖2為本實用新型汽車電路搭鐵定位儀信號接收器的電路原理圖。
信號發生器如圖1所示。正電源端經電阻R1限流、三端穩壓器Ic1(7809)穩壓和電容C1濾波分別接入具有四個二端與非門的集成電路Ic2(CD4011)的電源輸入端14腳與三極體BG1的集電極。集成電路Ic2的7腳接地，兩個二端與非門a、b以及電阻R3，可變電阻W1、電容C2組合成一級振蕩器，其振蕩信號由Ic2的4腳輸出，另兩個二端與非門c、d以及電阻R4、可變電阻W2、電容C3組合成二級振蕩器，其振蕩信號由Ic2的11腳輸出。由Ic2的4腳輸出的一級振蕩信號輸入Ic2的8腳也即二端與非門C的兩個門端之一，控制二級振蕩器的振蕩信號按一級振蕩器的振蕩頻率中斷構成間歇振蕩器。可變電阻W1、W2分別用來調整一、二級振蕩器的振蕩頻率。在本實施例中，一級振蕩器的振蕩頻率為2HZ，二級振蕩器的振蕩頻率為1000HZ，二級振蕩器受一級振蕩器振蕩頻率的控制每秒中斷二次。間歇振蕩器的輸出信號經電容C4耦合、三極體BG1放大，在三極體BG1的發射極輸出，接入場效應功率管BG2的柵極進行電流放大。場效應功率管BG2的漏極經限流電感L與正電源端相接，源極接地端。電感L上並聯有串接的限流電阻R2和發光管LED1。三極體BG1的發射極與接地端之間通過三檔位選擇開關K1，選擇當開關K1在1檔位置時與電阻R6相接，適應於12伏汽車；當開關K1在3檔位置時與並聯的電阻R6、R7相接，適用於24伏汽車；當開關K1在2檔位置時直接接地端，關閉信號發生器的信號輸出。實際使用中也可用一個可變電阻替代電阻R6、R7。電阻R5為二極體BG1的偏置電阻。另外，信號發生器的正電源端接有防反接二極體D和保險絲RD。
信號接收器如圖2所示。由低頻感應線圈L1和諧振電容C5並聯出感應線圈L1因感應而產生的交變電動勢。該輸出信號經電容C6耦合，由三極體BG3進行放大。電阻R8、R9、R10組成三極體BG3的工作狀態分壓網絡。三極體BG3的集電極為信號輸出端，經電容C7耦合，接入比較器Ic3(UA741)進行比較鉗位放大整形濾除雜波。比較器Ic3的7腳、4腳分別與電源E的正、負極相接，3腳為信號輸入端、6腳為信號輸出端，兩者之間接有反饋電阻R13,2腳與由電阻R11、R12組成的分壓電路相接，為Ic3提供進行比較的基準電壓。比較器Ic3的輸出經分配限流電阻R15、R14分為兩路，與電阻R15相接的一路經電容C9耦合送至高速開關Ic4的輸入控制端，與電阻R14相接的一路經電容C8耦合接入三極體BG4基極進行放大。高速開關Ic4的1腳為輸入控制端，5腳經限流電阻R18與電源E正極相連，2腳、3腳接電源E負極，4腳為輸出端。高速開關Ic4的輸出經自耦式變壓器L2升壓，將大電流轉接成高電場，激勵與變壓器L2相接的壓電喇叭EL發聲。經三極體BG4放大的信號由其串接有發光管LED2與限流電阻R16的集電極輸出，將電信號轉變成LED2的閃光信號。三極體BG4的基極接有負偏置電阻R17，保證信號間斷時三極體BG4可靠截止，提高定位的準確性。圖中，電容C10為濾波電容。
汽車電路搭鐵時，將信號發生器的正電源端與汽車電源正極相接，接地端與發生搭鐵故障的電路的熔斷器下端相接。根據汽車電源電壓選擇將三檔位選擇開關K1轉至1檔位或3檔位，發光管LED1閃亮即表示已開始工作，在信號發生器至電路搭鐵點之間的電路中產生脈衝直流電流，使其導線周圍發出脈衝電磁波。閉合信號接收器的電源開關K2，將低頻感應線圈L1接近汽車，當其沿發生故障的線路移動時，信號接收器就能收到導線發出的脈衝電磁波信號，發光管LED2閃亮，壓電喇叭EL發出有節奏的「嘀……嘀……」聲。由於搭鐵點後無脈衝電磁波，上述聲光信號的消失點便是電路的短路搭鐵點。
本實用新型與現有技術相比所具有的優點在於信號發生器採用由集成電路組合成的間歇振蕩器由場效應功率管進行功率輸出，無噪音，不僅功率大、信號強，而且頻率穩定、波形好、工作電壓範圍寬，在12～24伏汽車上均能可靠地工作，再加上接收器採用了功能強大的比較器進行比較鉗位整形放大，使得檢測效率明顯提高。由於信號發生器所產生的是間歇振蕩信號，因而檢測時信號接收器發出有節奏的聲光信號，不會使檢測人員聽覺疲勞，可進一步提高檢測效率。
權利要求1．一種汽車電路搭鐵定位儀，由信號發生器和信號接收器兩部分組成，信號發生器具有振蕩器和工作狀態指示燈，信號接收器具有由低頻感應線圈與諧振電容並聯組成的低頻接收頭和發聲裝置、指示燈兩種信號輸出裝置，其特徵在於所述信號發生器的振蕩器為採用具有四個二端與非門的集成電路Ic2(CD4011)組合構成的間歇振蕩器，間歇振蕩器的輸出信號端經三極體BG1放大後，接入場效應功率管BG2的柵極進行電流放大，場效應功率管BG2的漏極接有限流電感L，源極接地端，電感L上並聯有串接的限流電阻R2和作為工作狀態指示燈的發光管LED1。
2．根據權利要求1所述的定位儀，其特徵在於所述信號發生器中的三極體BG1，其發射極與接地端之間，通過三檔位選擇開關K1，選擇與電阻R6相接、與並聯的電阻R6、R7相接或直接接地端。
3．根據權利要求1所述的定位儀，其特徵在於所述信號接收器，其低頻接收頭接收的信號經三極體BG3進行放大，電阻R8、R9、R10組成BG3的工作狀態分壓網絡，由三極體BG3的集電集輸出接入比較器Ic3(UA741)進行比較鉗位整形放大，電阻R11、R12組成比較器Ic3的分壓電路，比較器Ic3的輸出一路經高速開關Ic4(TWH8752)接入自耦式變壓器L2，作為發聲裝置的壓電喇叭EL與自耦變壓器L2相接，另一路經三極體BG4放大，由其串接有指示燈LED2及其限流電阻R16的集電極輸出。
4．根據權利要求3所述的定位儀，其特徵在於所述信號接收器中的三極體BG4，其基極接有負偏置電阻R17。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車電路塔鐵定位儀,其信號發生器的振蕩器為採用具有四個二端與非門的集成電路Ic2(CD4011)組合成的間歇振蕩器,間歇振蕩器的輸出信號經三極體BG1放大後,接入場效應功率管BG2的柵極進行電流放大,場效應功率管BG2的漏極接有限流電感L,源極接地端。電感L上並聯有串接的限流電阻R2和作為工作狀態指示燈的發光管LED1。與現有技術相比該定位儀的信號發生器無噪音,頻率穩定,波形好,工作電壓範圍寬,使得檢測效率明顯提高。
文檔編號G01R31/02GK2328018SQ9724906
公開日1999年7月7日 申請日期1997年12月11日 優先權日1997年12月11日
發明者孔利明 申請人:寶山鋼鐵(集團)公司