具有緩震連接體的鋼軌的製作方法

2023-04-26 19:57:21 5

專利名稱：具有緩震連接體的鋼軌的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鋼軌，確切地說是具有緩震連接體的鋼軌。
背景技術：
公知的鐵路線上的鋼軌，由於鋼材的自然屬性，即熱脹冷縮，所以在鋪設鋼軌時相鄰的鋼軌之間留有一段間隙。就是這一小小的間隙，使列車在行駛過程中其車輪與鐵軌之間發生碰撞，這一碰撞一方面增大了列車在行駛過程中的噪聲，另一方面也增大了列車行駛過程中的阻力。據資料介紹國外的無縫鋼軌是將每根鋼軌連接處焊接為一體，這一類型的鋼軌雖然降低噪聲的效果好，但對枕木及路基條件要求很高，故枕木及路基的製造成本相對提高。

發明內容
本實用新型為了解決列車行駛過程中的噪聲和阻力，對鐵軌結構進行了改進，提供一種具有緩震連接體的鋼軌。
具體的解決方案，其特徵是在每根鋼軌的兩端分別設有連接槽口，與槽口配合設有連接塊。
鋼軌兩端的連接槽口為 形，與其配合的連接塊兩端為 形。
鋼軌兩端的連接槽口為 形，與其配合的連接塊矩形。
鋼軌兩端的連接槽口為 形，與其配合的連接塊矩形。
鋼軌兩端的連接槽口為 形，與其配合的連接塊矩形。
本實用新型結構簡單，設計合理，通過鋼軌連接處結構的改進大大降低了列車車輪經過鋼軌連接處發出的噪聲，同時減小了列車行駛中的碰撞阻力。這一改進雖需增加鋼軌的製造成本，但是與其產生的效果相比，成本的增加是很小的。


圖1為本實用新型結構示意圖，圖2為鋼軌槽口為 形的示意圖，圖3為鋼軌槽口為 形的示意圖，
圖4為鋼軌槽口為 形的示意圖。
具體實施方式
該具有緩震連接體的鋼軌，在每根鋼軌1的兩端分別開有連接槽口，與槽口配合安裝有連接塊2，見圖1。
當列車車輪由A段行駛至B段時，車輪在鋼軌上的著力點由中間移向兩側，這樣車輪在經過鋼軌間隙時便不會出現碰撞。
鋼軌兩端的連接槽口或為 形，與其配合的連接塊兩端為形，見圖1。
鋼軌兩端的連接槽口或為 形，與其配合的連接塊為矩形，見圖2。
鋼軌兩端的連接槽口或為 形，與其配合的連接塊為矩形，見圖3。
鋼軌兩端的連接槽口或為 形，與其配合的連接塊為矩形，見圖4。
權利要求1.具有緩震連接體的鋼軌，其特徵在於每根鋼軌的兩端分別設有連接槽口，與槽口配合設有連接塊。
2.根據權利要求1所述的具有緩震連接體的鋼軌，其特徵在於鋼軌兩端的連接槽口為 形，與其配合的連接塊兩端為 形。
3.根據權利要求1所述的具有緩震連接體的鋼軌，其特徵在於鋼軌兩端的連接槽口為 形，與其配合的連接塊矩形。
4.根據權利要求1所述的具有緩震連接體的鋼軌，其特徵在於鋼軌兩端的連接槽口為 形，與其配合的連接塊矩形。
5.根據權利要求1所述的具有緩震連接體的鋼軌，其特徵在於鋼軌兩端的連接槽口為 形，與其配合的連接塊矩形。
專利摘要本實用新型涉及一種具有緩震連接體的鋼軌，其特徵是每根鋼軌的兩端分別設有連接槽口，與槽口配合設有連接塊。本實用新型結構簡單，設計合理，大大降低了列車車輪與鋼軌連接處碰撞的噪聲，同時減小了列車行駛中的碰撞阻力。
文檔編號E01B11/00GK2585881SQ02264079
公開日2003年11月12日 申請日期2002年8月28日 優先權日2002年8月28日
發明者童乃宏 申請人:童乃宏