一種三輪車前減震裝置的製作方法

2023-04-26 16:07:06 1

專利名稱：一種三輪車前減震裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種減震裝置，更具體的說是一種三輪車前減震裝置。
背景技術：
機動三輪車由於轉向靈活、使用成本較低，因此很受發展中國家人民的歡迎，特別 是在我國廣大農村的農民群眾。目前機動三輪車上所使用的前減震器的大部分都是阻尼 器，但由於目前大部分農村的路況相對惡劣，而且機動三輪車通常都是載貨行駛，因此當機 動三輪車在這樣的路面上行駛時前減震器不僅受到正面的衝擊力，而且還受到非常大的側 向力，使前減震器很容易發生變形，導致油缸式氣缸變形，造成漏氣或漏油，而且由於是缸 體變形，即使更換密封圈後仍然會漏油或漏氣，使其減震效果降低，甚至完全沒有減震效 果，使用壽命短，需要更換新的減震器才能繼續使用。

實用新型內容本實用新型的目的在於解決上述不足，提供一種承載高，且具有更高回復性的一 種三輪車前減震裝置。 為解決上述的技術問題，本實用新型採用以下技術方案 本實用新型的三輪車前減震裝置，包括阻尼器和三輪車方向軸，阻尼器通過鍛件 連接板固定在三輪車方向軸下方，所述的阻尼器為四個，以保證支撐平衡性，並分為前後兩 組，每個阻尼器外部都套裝有減震彈簧，減震彈簧的兩端通過彈簧定位套固定，彈簧定位套 分為上下兩節，一節固定在鍛件連接板上，另一節固定在阻尼器外表面。 更進一步的技術方案是所述的阻尼器平均分為前後兩組；前兩個是內置閥系阻 尼器，後兩個是四輪機動車後阻尼器。
更進一步的技術方案是所述的減震彈簧套裝在阻尼器上半截處。 與現有技術相比，本實用新型的有益效果是裝置通過四個阻尼器四點支撐保證
了減震裝置安裝的平衡性與穩定性，在阻尼器外部套裝的減震彈簧輔助下，可明顯減小在
機動三輪車行駛時車身對阻尼器所產生的衝擊力，進而提高機動三輪車承載量，也使阻尼
器的使用壽命增長。同時本實用新型的三輪車前減震裝置安裝方便，適用於各種機動三輪
車使用，結構簡單，可進行工業化生產，易於推廣。

圖1為本實用新型的結構示意圖； 圖2為圖1的A向示意圖； 圖3為圖1的B向示意圖； 圖4為圖1的L-L'剖視圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步闡述。 如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實用新型三輪車前減震裝置，由阻尼器1和三輪車 方向軸2所組成，阻尼器1通過鍛件連接板3固定在三輪車方向軸2下方，所述的阻尼器1 為四個，並平均分為前後兩組，前兩個是內置閥系阻尼器ll，後兩個是四輪機動車後阻尼器 12，每個阻尼器1上半截套裝鋼度為K = 13. 27N/mm的減震彈簧4，減震彈簧4的兩端使用 彈簧定位套5固定，彈簧定位套5分為上下兩節， 一節固定在鍛件連接板3上，另一節固定 在阻尼器1外表面。 當機動三輪車行駛時，車身對通過方向軸對減震裝置產生的衝擊力，首先是減震 彈簧向下壓縮，當減震彈簧達到極限無法再向下壓縮時，這時候阻尼器l才在壓力作用下 向下運動，以此實現了具有雙重減震功效的三輪車前減震裝置。
權利要求一種三輪車前減震裝置，包括阻尼器和三輪車方向軸(2)，阻尼器(1)通過鍛件連接板(3)固定在三輪車方向軸(2)下方，其特徵在於所述的阻尼器(1)為四個，並分為前後兩組，每個阻尼器(1)外部都套裝有減震彈簧(4)，減震彈簧(4)的兩端通過彈簧定位套(5)固定，彈簧定位套(5)分為上下兩節，一節固定在鍛件連接板(3)上，另一節固定在阻尼器(1)外表面。
2. 根據權利要求1所述的三輪車前減震裝置，其特徵在於所述的阻尼器(1)平均分 為前後兩組；前兩個是內置閥系阻尼器(ll)，後兩個是四輪機動車後阻尼器(12)。
3. 根據權利要求l所述的三輪車前減震裝置，其特徵在於所述的減震彈簧(4)套裝 在阻尼器(1)上半截處。
專利摘要本實用新型公開了一種三輪車前減震裝置，屬減震裝置，包括阻尼器和三輪車方向軸(2)，阻尼器通過鍛件連接板(3)固定在三輪車方向軸(2)下方，所述的阻尼器(1)為四個，並分為前後兩組，每個阻尼器(1)外部都套裝有減震彈簧(4)，減震彈簧(4)的兩端通過彈簧定位套(5)固定，彈簧定位套(5)分為上下兩節，一節固定在鍛件連接板(3)上，另一節固定在阻尼器外表面。本實用新型的三輪車前減震裝置安裝方便，適用於各種機動三輪車使用，結構簡單，可進行工業化生產，易於推廣。
文檔編號B62K25/08GK201545144SQ200920242468
公開日2010年8月11日 申請日期2009年10月9日 優先權日2009年10月9日
發明者劉興彬 申請人:成都市晉林減震器有限責任公司