在個人導航裝置中判斷交通運輸形式的方法

2023-04-26 13:28:01

專利名稱：在個人導航裝置中判斷交通運輸形式的方法
技術領域：
本發明涉及一種個人導航裝置，特別是涉及一種在一個人導航裝置中判斷一交通 運輸形式的方法。
背景技術：
數百年前，在海上航行的船員們便已利用許多導航方法，來避免在航行的途中迷 路或是輔助穿越危險的海域。在過去，雖然只有船艦上的領航員才會對導航技術感興趣，不 過隨著導航系統的不斷進步與發展，駕駛員、登山客、旅遊者等也開始採用全球衛星導航系 統(Global Navigation Satellite System, GNSS)來輔助旅行。導航技術的一個重要關鍵在於定位，亦即如何在任何給定的時刻準確地獲知使 用者所在的位置。在過去，通常是利用六分儀(sextant)來量測天體與地平線的夾角，以 進行定位。在現代，則可以利用GNSS接收器來達到更準確的定位。目前，只有美國國防 部(United States Department of Defense)所發展的 NAVSTAR 全球定位系統(Global Positioning System,GPS)可以在全球提供廣泛地衛星定位涵蓋範圍，若是經由其它系統， 則要等到西元2010年後才可在全球提供廣泛地衛星定位涵蓋範圍。一般而言，傳統的GPS接收器包含天線以及定位電路，其中天線用以接收來自GPS 衛星的電子信號，而定位電路則用以根據所接收的電子信號決定GPS接收器的位置，並且 產生對應的定位信息。天線可以和GPS接收器整合在一起，或者藉由導線外接於GPS接收 器。GPS裝置是個人導航裝置的其中一種，其是整合GPS接收器以及其它使用GPS接收器所 產生的定位信息來提供各種功能的元件。一般而言，GPS裝置可以是獨立的行動裝置，或者 是被整合至汽車儀錶板的裝置。獨立的GPS行動裝置也可以被架設在汽車中來使用，舉例 而言，獨立的GPS行動裝置可以藉由吸盤或其它固定裝置而架設在汽車中。一般而言，GPS裝置會有一內建的地圖，用以與定位信息配合，進而決定GPS裝置 位於地圖上的何處，基於此資訊，GPS裝置中的導航功能就可以計算出從GPS裝置所在的位 置沿著已知的路逕到另一個已知的地點的航線。接著，計算出的航線即可被顯示在GPS裝 置的顯示器上，接下來的行進指示也可被顯示在GPS裝置上並且經由GPS裝置的揚聲器播 放出來，以通知使用者應該採取哪一個路徑，進而順利抵達目的地。當GPS裝置沿著航線行 進時，基於GPS裝置在一段時間內所行進的距離，GPS裝置也可以判斷行進速度。GPS裝置也可以利用定位信息對地標興趣點(points of interest,P0I)做進一步 的查詢。一般而言，GPS裝置皆具有資料庫查詢功能，用以在GPS裝置中的內建資料庫、製造 供應商所提供的資料庫、或是任意第三方所提供的資料庫中找出地標興趣點的位置。舉例 而言，假使GPS裝置位於臺北，則可以利用GPS裝置找到例如是木柵動物園或國父紀念館等 地標興趣點。假使GPS裝置經由一整體封包無線電服務(General Packet Radio Service, GPRS)數據機，例如手機，連結至任意第三方所提供的資料庫，GPS裝置將可以找到更多的 地標興趣點，例如公司行號、旅館、加油站等。綜上所述，GPS裝置可以用來提供許多有用的資訊，許多新的演算法也不斷地被發展出來，使得GPS裝置可以利用地圖及地標興趣點資料庫來增進相關應用功能，進而提供 使用者關於其所在的目前環境或即將到來的旅遊行程，更多相關及有用的資訊。然而，目前 還是有許多功能尚未被開發，其中之一就是基於GPS裝置所提供的資訊來自動判斷交通運 輸形式。目前市面上的個人導航裝置均搭配有多種交通運輸形式，例如汽車模式、卡車模 式等等。在不同的模式下，將運用不同的條件及限制來進行路徑規劃，並提供使用者不同的 導引語音指示，例如在卡車模式下，在進行路徑規劃時便需要排除有高度限制的道路。然 而目前市面上的個人導航裝置需要使用者手動選擇目前的交通運輸形式，使用者因而需要 在更換交通工具時不停地手動輸入目前的交通運輸形式，造成許多不便。由此可見，上述現有的在個人導航裝置中判斷交通運輸形式的方法在方法與使用 上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進一步改進。為了解決上述存在的問題，相關廠 商莫不費盡心思來謀求解決之道，但長久以來一直未見適用的設計被發展完成，而一般方 法又沒有適切的方法能夠解決上述問題，此顯然是相關業者急欲解決的問題。因此如何能 創設一種新的在個人導航裝置中判斷交通運輸形式的方法，實屬當前重要研發課題之一， 亦成為當前業界極需改進的目標。

發明內容
本發明的目的在於，克服現有的在個人導航裝置中判斷交通運輸形式的方法存在 的缺陷，而提供一種新的在個人導航裝置中判斷交通運輸形式的方法，所要解決的技術問 題是使其可讓個人導航裝置的使用者自動地存取關於交通運輸形式及未來目的地的有用 資訊，而不必執行任何搜尋操作或手動輸入正在行進的該組航線。因此，可以節省不少時 間，非常適於實用。本發明的目的及解決其技術問題是採用以下技術方案來實現的。依據本發明提出 的一種使用於一個人導航裝置上以顯示對應一交通運輸形式的資訊的方法，其包括以下步 驟接收多個衛星導航信號；利用所述多個衛星導航信號來判斷該個人導航裝置的位置； 基於所述多個衛星導航信號，判斷多個信息；將所述多個信息作為一統計模塊的輸入信息， 以判斷該交通運輸形式；判斷對應該交通運輸形式的資訊；以及顯示對應該交通運輸形式 的資訊。本發明的目的及解決其技術問題還可採用以下技術措施進一步實現。前述的方法，其中基於所述多個衛星導航信號，判斷所述多個信息的步驟包括基 於所述多個衛星導航信號，判斷該個人導航裝置的行進方位或速度。前述的方法，其中基於所述多個衛星導航信號，判斷所述多個信息的步驟包括偵 測衛星導航信號的接收損耗。前述的方法，其中偵測衛星導航信號的接收損耗的步驟包括產生一相對應的信 號損耗指標。前述的方法，其中所述的假使該信號損耗指標在被產生一段時間之後，沒有再出 現，則判斷衛星導航信號已經被回復。前述的方法，其中所述的基於所述多個衛星導航信號，判斷所述多個信息的步驟 包括偵測衛星導航信號的接收回復。前述的方法，其更包括當判斷該個人導航裝置的位置位於一運輸站的一門檻距離內時，產生一運輸站標籤，其中該運輸站標籤為所述多個信息中的信息；其中基於所述多 個衛星導航信號，判斷所述多個信息的步驟包括偵測衛星導航信號的接收損耗。前述的方法，其中將所述多個信息作為該統計模塊的輸入信息，以判斷該交通運 輸形式的步驟是將該運輸站標籤以及該衛星導航信號的接收損耗作為該統計模塊的輸入 信息，以判斷該交通運輸形式。前述的方法，其中判斷所述多個信息的步驟包括判斷一目前時間周期。前述的方法，其中判斷該目前時間周期的步驟包括基於所述多個衛星導航信號 或由該個人導航裝置內部的一時鐘，判斷該目前時間周期。前述的方法，其中將所述多個信息作為該統計模塊的輸入信息，以判斷該交通運 輸形式的步驟包括比較所述多個輸入信息與一地圖信息，該地圖信息包括對應該交通運 輸形式的一航點。前述的方法，其中將所述多個信息作為該統計模塊的輸入信息，以判斷該交通運 輸形式的步驟包括比較所述多個輸入信息與一對應該交通運輸形式的時刻表。前述的方法，其中將所述多個信息作為該統計模塊的輸入信息，以判斷該交通運 輸形式的步驟包括根據所述多個輸入信息，判斷該交通運輸形式的一組航線。前述的方法，其中所述的交通運輸形式為一火車、一巴士、一地鐵、一渡輪或一飛 機。前述的方法，其更包括顯示關於該交通運輸形式的一確認要求。前述的方法，其更包括當該交通運輸形式被確認時，顯示對應該交通運輸形式的 一時刻表。前述的方法，其中更包括當該確認要求被確認時，更新該統計模塊；當該確認要 求被拒絕時，更新該統計模塊。前述的方法，其更包括當該確認要求被確認時，顯示對應該交通運輸形式的一目 前運輸站的一地圖或一鄰近運輸站的一地圖。前述的方法，其更包括偵測GPRS信號的接收損耗。前述的方法，其更包括偵測GPRS信號的接收回復。前述的方法，其更包括利用該個人導航裝置的位置配合一地圖繪製軟體來判斷 對應該個人導航裝置的位置的一地址。前述的方法，其中所述的地址包括下列群組的至少其一一門牌號碼、一街道、一 縣市以及一郵遞區號。前述的方法，其更包括利用該個人導航裝置的位置配合一地圖繪製軟體來判斷 一地標興趣點附近的一建築物。前述的方法，其中所述的建築物包括下列群組的至少其一一醫院、一餐廳以及一
運輸站。前述的方法，其中所述的交通運輸形式的資訊包括下列群組的至少其一一運輸 站地圖、一航線地圖、一時刻表以及一地標興趣點。本發明與現有技術相比具有明顯的優點和有益效果。藉由上述技術方案，本發明 在個人導航裝置中判斷交通運輸形式的方法至少具有下列優點及有益效果本發明的方法 基於多個信息，使個人導航裝置能夠藉由統計模塊的比對，判斷交通運輸形式及其衍生資訊，並且在個人導航裝置上顯示關於該交通運輸形式的相關資訊。該相關資訊可以經由內 建或外部資料庫獲得。本發明可讓個人導航裝置的使用者自動地存取關於交通運輸形式及 未來目的地的有用資訊，而不必執行任何搜尋操作或手動輸入正在行進的該組航線。因此， 可以節省不少時間。綜上所述，本發明可讓個人導航裝置的使用者自動地存取關於交通運輸形式及未 來目的地的有用資訊，而不必執行任何搜尋操作或手動輸入正在行進的該組航線。因此，可 以節省不少時間本發明在技術上有顯著的進步，具有明顯的積極效果，誠為一新穎、進步、 實用的新設計。上述說明僅是本發明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發明的技術手段， 而可依照說明書的內容予以實施，並且為了讓本發明的上述和其他目的、特徵和優點能夠 更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，並配合附圖，詳細說明如下。


圖1為根據本發明一實施例的顯示對應一交通運輸形式的資訊的示意圖。圖2為用以決定交通運輸形式為火車的輸入信息的示意圖。圖3為根據本發明一實施例的利用一個人導航裝置來顯示對應一交通運輸形式 的資訊的方法流程圖。110 信息120:統計模塊130:控制器A、B:車站tl_t7:時間30 方法300-305 步驟
具體實施例方式為更進一步闡述本發明為達成預定發明目的所採取的技術手段及功效，以下結合 附圖及較佳實施例，對依據本發明提出的在個人導航裝置中判斷交通運輸形式的方法其具 體實施方式、方法、步驟、特徵及其功效，詳細說明如後。有關本發明的前述及其他技術內容、特點及功效，在以下配合參考圖式的較佳實 施例的詳細說明中將可清楚呈現。通過具體實施方式
的說明，當可對本發明為達成預定目 的所採取的技術手段及功效得一更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說 明之用，並非用來對本發明加以限制。請參閱圖1所示，為根據本發明一實施例的用以判斷一交通運輸形式的方法的示 意圖。一個人導航裝置用以判斷交通運輸形式。本發明的方法可實現於利用GNSS來定位 的任何導航裝置。如圖1所示，個人導航裝置可以感測或計算多個信息110。舉例而言，多 個信息110可包含個人導航裝置的位置(position)、個人導航裝置的速度(speed)、個人 導航裝置的行進方位(bearing)、個人導航裝置所接收的衛星信號的損耗(loss)及回復 (recovery)、以及目前時間周期(current time of day)。目前時間周期可以由收到的GPS 衛星信號或直接由個人導航裝置內部的時鐘來判斷。個人導航裝置的位置可以藉由收到的 衛星信號進行三角定位(trilateration)來判斷。此外，個人導航裝置的位置可以配合地 圖繪製軟體來判斷對應該位置的地址，包含門牌號碼、街道、縣市以及郵遞區號，或者是地標興趣點附近的建築物，例如醫院、餐廳以及運輸站。個人導航裝置可以藉由解碼收到的衛 星信號來獲得信號信息，並且個人導航裝置可以利用信號信息來進行三角定位或是判斷目 前時間周期。個人導航裝置所接收到的衛星信號的損耗可以是多個信息110中的信息。舉 例而言，假使個人導航裝置進入可能會導致收訊減弱或沒反應的建築物、隧道或其它結構 體，在接收衛星信號期間，個人導航裝置的接收器會偵測到信號減弱，且會相對應產生一信 號損耗指標。信號損耗可以是個人導航裝置所偵測到的衰減的信號強度及/或信號完整 性。信號損耗也可以是錯誤的信號信息。假使個人導航裝置接收到的衛星信號損耗是接在 個人導航裝置接收到的衛星信號回復之後，個人導航裝置便可以判斷個人導航裝置已經離 開會導致收訊減弱或沒反應的建築物、隧道或其它結構體。在一實施例中，假使信號損耗指 標在被產生一段時間之後，沒有再出現，則個人導航裝置可以判斷衛星信號已經被回復。個人導航裝置的速度及行進方位可以根據個人導航裝置的位置變化而計算出來。 以速度而言，個人導航裝置的位置變化可以用來計算一距離，接著，再將計算出來的距離除 以所經過的時間。行進方位則可以藉由計算連續的二或多個位置的連線而得到。舉例而言， 假使上述連續的位置在任何時刻始終位在東方，則個人導航裝置可以判斷其是朝向東方行 進。假使個人導航裝置具有一內建的指南針或外接於一指南針，則個人導航裝置便可以讀 取指南針的變化來判斷行進方位。個人導航裝置所判斷的交通運輸形式可以是火車、渡輪、汽車、巴士、地鐵或飛機。 所判斷的交通運輸形式可以是目前的交通運輸形式、過去的交通運輸形式或預測未來的交 通運輸形式。舉例而言，雖然個人導航裝置無法在飛行期間判斷其在飛機上，但基於被輸入 統計模塊120的多個信息110的變化組合，個人導航裝置可以判斷其在未來可能會在飛機 上。至於統計模塊120或相關演算法如何被用來判斷交通運輸形式，將在下面的段落做說 明。當個人導航裝置利用統計模塊120來判斷交通運輸形式，並且輸出交通運輸形式 至個人導航裝置中的控制器130，個人導航裝置將會開始顯示關於交通運輸形式的資訊。控 制器130可以被用來控制個人導航裝置的顯示器，以輸出關於交通運輸形式的資訊。根據 收到的衛星導航信號，個人導航裝置可以建立使用者正在行進的航線。接著，將建立的航線 與地圖資訊相比對，以判斷其是否符合存在該地圖資訊中的交通運輸形式，例如火車或渡 輪的任何一組航線。藉此，個人導航裝置可以假設使用者正藉由一特定的交通運輸形式行 進當中。如圖1所示，個人導航裝置顯示的資訊類型可包含運輸站地圖、航線地圖、時刻表 或地標興趣點。舉例而言，假使個人導航裝置判斷其正在或是將會在火車上，個人導航裝置 可進一步經由行進方位和位置判斷其正在或將會在哪一組航線和時刻表上，以及其會位於 該組航線的何處。基於上述資訊，個人導航裝置可以顯示一沿著該組航線的鄰近運輸站的 清單，並且基於使用者的選擇，進一步顯示使用者所選擇的鄰近運輸站的地圖。假使使用者 計畫轉換交通運輸形式，個人導航裝置會指示在該鄰近運輸站的其它組航線的時刻表。假 使該鄰近運輸站為該使用者的最終目的地，則個人導航裝置會顯示附近的地標興趣點，例 如博物館、餐廳或旅館。同理，上述機制也適用在交通運輸形式是渡輪、巴士或飛機的情況。 個人導航裝置可以顯示渡輪終點站地圖與時刻表、巴士航線與車站資訊、飛航時刻表與延 誤時間、機場地圖與當地時間、天氣以及未來目的地的地標興趣點等。請參閱圖2所示，圖2為根據本發明一實際應用例，判斷交通運輸形式為火車的示意圖。當個人導航裝置由一街道進入一第一車站A，沿著一火車路線行進，穿過隧道，並且 抵達一第二車站B，相關的信息會被輸入統計模塊120。舉例而言，當使用者即將到達車站 A，個人導航裝置將會判斷車站A為附近的一個地標興趣點。當使用者在時間tl進入車站 A，假使GPS信號沒有消失，個人導航裝置會直接將現在位置與車站A連結在一起。另一方 面，假使GPS信號已經消失，個人導航裝置會判斷最後一個已知的位置和行進方位，並且判 斷使用者有極高的機率是位於車站A。當GPS信號在時間t2回復，個人導航裝置會判斷使 用者是否已離開車站A。當使用者在時間t2至t3沿著鐵軌行進時，基於GPS信號的損耗與 回復，個人導航裝置會偵測到在時間t3進入隧道，並且在時間t4離開隧道。上述情況會在 時間t5至t6再度發生。個人導航裝置也會偵測到對應該火車路線的航點。藉由已知的隧 道位置，的前在車站A的出入，以及個人導航裝置的速度，個人導航裝置可以預測該交通運 輸形式是火車。此外，藉由已知的行進方位和時間，個人導航裝置可以進一步預測正在行進 的火車路線以及時刻表。當個人導航裝置預測出交通運輸形式，個人導航裝置會顯示關於 該交通運輸形式的確認要求。假使使用者確認該交通運輸形式，個人導航裝置會進一步顯 示上述的資訊，例如車站B的地圖。個人導航裝置也可以顯示所有鄰近運輸站的清單，並且 要求使用者從該清單選擇一目的地運輸站。接著，關於該目的地運輸站的地圖便會被顯示 在個人導航裝置上。假使上述的確認要求被拒絕時，個人導航裝置即會更新統計模塊120 或相關的演算法。此外，在確認要求被確認後，個人導航裝置也會更新統計模塊120。請參閱圖3所示，為根據本發明一實施例的方法30的流程圖，方法30利用一個人 導航裝置來顯示對應一交通運輸形式的資訊。方法30可通過軟體設計來實現個人導航裝 置的操作控制，方法30包含下列步驟步驟300 接收多個衛星導航信號。步驟301 利用所述多個衛星導航信號判斷個人導航裝置的位置。步驟302 基於所述多個衛星導航信號，判斷多個信息。步驟303 將所述多個信息作為一統計模塊的輸入信息，以判斷該交通運輸形式。步驟304 判斷對應該交通運輸形式的資訊。步驟305 顯示對應該交通運輸形式的資訊。綜上所述，本發明的方法基於多個信息，使個人導航裝置能夠藉由統計模塊的比 對，判斷交通運輸形式及其衍生資訊，並且在個人導航裝置上顯示關於該交通運輸形式的 相關資訊。該相關資訊可以經由內建或外部資料庫獲得。本發明可讓個人導航裝置的使用 者自動地存取關於交通運輸形式及未來目的地的有用資訊，而不必執行任何搜尋操作或手 動輸入正在行進的該組航線。因此，可以節省不少時間。以上所述，僅是本發明的較佳實施例而已，並非對本發明作任何形式上的限制，雖 然本發明已以較佳實施例揭露如上，然而並非用以限定本發明，任何熟悉本專業的技術人 員，在不脫離本發明技術方案範圍內，當可利用上述揭示的技術內容作出些許更動或修飾 為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發明技術方案內容，依據本發明的技術實質對 以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬於本發明技術方案的範圍內。
權利要求
1.一種使用於一個人導航裝置上以顯示對應一交通運輸形式的資訊的方法，其特徵在 於其包括以下步驟接收多個衛星導航信號；利用所述多個衛星導航信號來判斷該個人導航裝置的位置； 基於所述多個衛星導航信號，判斷多個信息；將所述多個信息作為一統計模塊的輸入信息，以判斷該交通運輸形式； 判斷對應該交通運輸形式的資訊；以及 顯示對應該交通運輸形式的資訊。
2.根據權利要求1所述的方法，其特徵在於其中基於所述多個衛星導航信號，判斷所 述多個信息的步驟包括基於所述多個衛星導航信號，判斷該個人導航裝置的行進方位或速度。
3.根據權利要求1所述的方法，其特徵在於其中基於所述多個衛星導航信號，判斷所 述多個信息的步驟包括偵測衛星導航信號的接收損耗。
4.根據權利要求3所述的方法，其特徵在於其中偵測衛星導航信號的接收損耗的步驟 包括產生一相對應的信號損耗指標。
5.根據權利要求4所述的方法，其特徵在於其中所述的假使該信號損耗指標在被產生 一段時間之後，沒有再出現，則判斷衛星導航信號已經被回復。
6.根據權利要求1所述的方法，其特徵在於其中所述的基於所述多個衛星導航信號， 判斷所述多個信息的步驟包括偵測衛星導航信號的接收回復。
7.根據權利要求1所述的方法，其特徵在於其更包括當判斷該個人導航裝置的位置位於一運輸站的一門檻距離內時，產生一運輸站標籤， 其中該運輸站標籤為所述多個信息中的信息；其中基於所述多個衛星導航信號，判斷所述多個信息的步驟包括 偵測衛星導航信號的接收損耗。
8.根據權利要求1所述的方法，其特徵在於其中將所述多個信息作為該統計模塊的輸 入信息，以判斷該交通運輸形式的步驟是將該運輸站標籤以及該衛星導航信號的接收損耗 作為該統計模塊的輸入信息，以判斷該交通運輸形式。
9.根據權利要求1所述的方法，其特徵在於其中判斷所述多個信息的步驟包括 判斷一目前時間周期。
10.根據權利要求9所述的方法，其特徵在於其中判斷該目前時間周期的步驟包括 基於所述多個衛星導航信號或由該個人導航裝置內部的一時鐘，判斷該目前時間周期。
11.根據權利要求1所述的方法，其特徵在於其中將所述多個信息作為該統計模塊的 輸入信息，以判斷該交通運輸形式的步驟包括比較所述多個輸入信息與一地圖信息，該地圖信息包括對應該交通運輸形式的一航點O
12.根據權利要求1所述的方法，其特徵在於其中將所述多個信息作為該統計模塊的 輸入信息，以判斷該交通運輸形式的步驟包括比較所述多個輸入信息與一對應該交通運輸形式的時刻表。
13.根據權利要求1所述的方法，其特徵在於其中將所述多個信息作為該統計模塊的 輸入信息，以判斷該交通運輸形式的步驟包括根據所述多個輸入信息，判斷該交通運輸形式的一組航線。
14.根據權利要求1所述的方法，其特徵在於其中所述的交通運輸形式為一火車、一巴 士、一地鐵、一渡輪或一飛機。
15.根據權利要求1所述的方法，其特徵在於其更包括 顯示關於該交通運輸形式的一確認要求。
16.根據權利要求15所述的方法，其特徵在於其更包括當該交通運輸形式被確認時，顯示對應該交通運輸形式的一時刻表。
17.根據權利要求15所述的方法，其特徵在於其中更包括 當該確認要求被確認時，更新該統計模塊；當該確認要求被拒絕時，更新該統計模塊。
18.根據權利要求15所述的方法，其特徵在於其更包括當該確認要求被確認時，顯示對應該交通運輸形式的一目前運輸站的一地圖或一鄰近 運輸站的一地圖。
19.根據權利要求1所述的方法，其特徵在於其更包括 偵測GPRS信號的接收損耗。
20.根據權利要求1所述的方法，其特徵在於其更包括 偵測GPRS信號的接收回復。
21.根據權利要求1所述的方法，其特徵在於其更包括利用該個人導航裝置的位置配合一地圖繪製軟體來判斷對應該個人導航裝置的位置 的一地址。
22.根據權利要求21所述的方法，其特徵在於其中所述的地址包括下列群組的至少其 一一門牌號碼、一街道、一縣市以及一郵遞區號。
23.根據權利要求1所述的方法，其特徵在於其更包括利用該個人導航裝置的位置配合一地圖繪製軟體來判斷一地標興趣點附近的一建築物。
24.根據權利要求23所述的方法，其特徵在於其中所述的建築物包括下列群組的至少 其一一醫院、一餐廳以及一運輸站。
25.根據權利要求1所述的方法，其特徵在於其中所述的交通運輸形式的資訊包括下 列群組的至少其一一運輸站地圖、一航線地圖、一時刻表以及一地標興趣點。
全文摘要
本發明是有關於一種使用於一個人導航裝置上以顯示對應一交通運輸形式的資訊的方法，包含下列步驟接收多個衛星導航信號；利用多個衛星導航信號來判斷該個人導航裝置的位置；基於多個衛星導航信號，判斷多個信息；將多個信息作為一統計模塊的輸入信息，以判斷該交通運輸形式；判斷對應該交通運輸形式的資訊；以及顯示對應該交通運輸形式的資訊。
文檔編號G01S19/39GK102081162SQ20091024621
公開日2011年6月1日 申請日期2009年11月26日 優先權日2009年11月26日
發明者西蒙丹·莫利 申請人:神達電腦股份有限公司