進貨櫃作業叉車用散熱包的製作方法

2023-04-26 07:10:16

專利名稱：進貨櫃作業叉車用散熱包的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種進貨櫃作業叉車用散熱包，主要適用於以非增壓中冷柴油機為動力的內燃進貨櫃作業叉車。
背景技術：
伴隨著中國經濟的快速增長和外貿事業的蓬勃發展，貨櫃內裝卸作業量猛增， 對貨櫃內作業叉車裝載能力的要求也越來越高。由於港口貨櫃內環境溫度較高，對叉車的散熱系統是一個嚴峻的考驗。目前，市場上普通IOt以下的叉車，強制散熱系統的散熱包一般只有發動機的水散熱器和傳動油散熱器兩部分組成，並且各自的散熱容量太小，根本不能滿足貨櫃內作業叉車正常使用的要求。發明內容
本發明要解決的技術問題是針對上述存在的問題提供一種結構簡單、布置合理的進貨櫃作業叉車用散熱包，以便在大噸位進箱作業叉車有限的安裝空間內，控制風阻的同時最大化的提高散熱包的容量，改善散熱效果。
本發明所採用的技術方案是進貨櫃作業叉車用散熱包，其特徵在於它包括框架，該框架上安裝有依次並排布置且相互獨立的傳動油散熱器、發動機散熱器和液壓油散熱器；各散熱器的散熱芯均為管片式結構，包括散熱管，以及垂直焊接於散熱管上的一組散熱片，且相鄰兩散熱管之間的間隙為4. 5-5. 5mm，相鄰兩散熱片之間的間距為3. 5mm。
相鄰兩散熱管之間的間隙為5mm。
各散熱器均為縱流式結構，它包括位於散熱器上部的進水或油室、位於散熱器下部的出水或油室，以及豎直布置的散熱芯；其中散熱芯的散熱管豎直布置，且其兩端分別與進水或油室出口和出水或油室進口連通，同時出水或油室的出口通過管路與進水或油室的進口連接形成一閉合迴路。
所述散熱管的橫截面為腰孔形或圓形。
所述散熱芯為銅質。
本發明的有益效果是1、將傳動油散熱器、發動機散熱器和液壓油散熱器並排布置，並且各散熱器均為縱流式結構，實現在有限的空間內最大化的提高散熱包的容量，從而改善了散熱效果，使發動機、變速箱以及液壓系統能夠處於最佳工作溫度。2、散熱芯採用管片式結構，不僅散熱面積大、氣流阻力小，而且保證了散熱包良好的結構強度，降低了塵埃、 油汙等堵塞散熱芯的機率。3、相鄰兩散熱管之間的間隙為5mm，相鄰兩散熱片之間的間距為3.5mm，在散熱面積和風阻之間取得一個平衡，控制風阻的同時最大化的提高了散熱包的容量，從而進一步提高了散熱效果。4、散熱芯為銅質，不僅耐腐蝕，也便於維修。


圖I是本發明的結構圖。
圖2是本發明中框架的立體圖。
圖3是本發明中散熱芯的結構示意圖。
具體實施方式
如圖I、圖2所示，本實施例包括高強度鋼製框架I，該框架上安裝有依次並排布置的傳動油散熱器2、發動機散熱器3和液壓油散熱器4，且各散熱器之間相互獨立。
各散熱器均為現有技術中的縱流式結構，它包括位於散熱器上部的進水或油室5、 位於散熱器下部的出水或油室6，以及兩端分別與進水或油室5和出水或油室6連通且豎直布置的散熱芯7，其中出水或油室6的出口通過管路與進水或油室5的進口連接形成一閉合迴路，以實現循環散熱。
如圖3所示，本例中，所述散熱芯7為管片式結構，它包括兩端分別與進水或油室 5出口和出水或油室6進口連通的散熱管8 (橫截面為腰孔形或圓形)，以及焊接於散熱管 8上的一組散熱片9，各散熱管8均相互平行，各散熱片9也相互平行，且垂直於散熱管8軸線布置。相鄰兩散熱管8以及相鄰兩散熱片9的間距，既要考慮散熱面積也要考慮散熱包的風阻，其中散熱面積直接關係整個散熱包的散熱容量(同一體積內相鄰散熱管及散熱片之間的間距越小，散熱面積越大，散熱包的散熱容量越大，散熱效果越好)，而散熱包的風阻以及風扇的風量曲線直接決定流過散熱包的風量(同一體積內相鄰散熱管及散熱片之間的間距越小，風阻越大，流過散熱包的風量越少，散熱效果越差)，兩者都是對整車散熱好壞起決定性作用的因素；但是，由於兩者是互相對立矛盾的，即散熱面積大，相應的風阻也大，因此為了達到好的散熱效果，本例將相鄰兩散熱管8 (為圓柱形，其直徑為5mm)之間的間隙設定為5mm，相鄰兩散熱片9之間的間距設定為3. 5mm ;經試驗，在這種情況下，既有效控制了風阻，同時最大化的提高了散熱包的容量，改善了整車散熱效果。根據整車發動機、變速箱、 液壓系統對散熱器的要求，計算規劃後確定了各個散熱器的外觀尺寸及容量。
經試驗，採用本實施例散熱包後，叉車的熱平衡試驗數據如表一所示，而普通叉車的熱平衡試驗數據如表二所示，對比兩個表中的數據可知，採用本實施例散熱包後，各個溫度檢測點的實測溫度均低於普通叉車，且熱平衡時間也短於普通叉車，由此可知，採用本實施例所述散熱包能夠有效改善叉車的散熱效果，縮短熱平衡時間。
表一
權利要求
1.一種進貨櫃作業叉車用散熱包，其特徵在於它包括框架(1)，該框架上安裝有依次並排布置且相互獨立的傳動油散熱器(2)、發動機散熱器(3)和液壓油散熱器(4);各散熱器的散熱芯(7)均為管片式結構，包括散熱管(8)，以及垂直焊接於散熱管(8)上的一組散熱片(9)，且相鄰兩散熱管(8)之間的間隙為4. 5-5. 5mm，相鄰兩散熱片(9)之間的間距為3.5mmο
2.根據權利要求I所述的進貨櫃作業叉車用散熱包，其特徵在於相鄰兩散熱管(8)之間的間隙為5mm。
3.根據權利要求I或2所述的進貨櫃作業叉車用散熱包，其特徵在於各散熱器均為縱流式結構，它包括位於散熱器上部的進水或油室(5)、位於散熱器下部的出水或油室(6)，以及豎直布置的散熱芯(7);其中散熱芯(7)的散熱管(8)豎直布置，且其兩端分別與進水或油室(5)出口和出水或油室(6)進口連通，同時出水或油室(6)的出口通過管路與進水或油室(5)的進口連接形成一閉合迴路。
4.根據權利要求I或2所述的進貨櫃作業叉車用散熱包，其特徵在於所述散熱管(8)的橫截面為腰孔形或圓形。
5.根據權利要求I或2所述的進貨櫃作業叉車用散熱包，其特徵在於所述散熱芯(7)為銅質。
全文摘要
本發明涉及一種進貨櫃作業叉車用散熱包。本發明的目的是提供一種結構簡單、布置合理的進貨櫃作業叉車用散熱包，以便在大噸位進箱作業叉車有限的安裝空間內，控制風阻的同時最大化的提高散熱包的容量，改善散熱效果。本發明的技術方案是進貨櫃作業叉車用散熱包，其特徵在於它包括框架，該框架上安裝有依次並排布置且相互獨立的傳動油散熱器、發動機散熱器和液壓油散熱器；各散熱器的散熱芯均為管片式結構，包括散熱管，以及垂直焊接於散熱管上的一組散熱片，且相鄰兩散熱管之間的間隙為4.5-5.5mm，相鄰兩散熱片之間的間距為3.5mm。本發明適用於以非增壓中冷柴油機為動力的內燃進貨櫃作業叉車。
文檔編號F01P11/00GK102923613SQ20121040811
公開日2013年2月13日 申請日期2012年10月23日 優先權日2012年10月23日
發明者方曉暉, 李元松, 王偉, 黃治群 申請人:杭叉集團股份有限公司