汽車用兩級高效變速齒輪的製作方法
2023-04-26 05:02:51 2
汽車用兩級高效變速齒輪的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了汽車用兩級高效變速齒輪，為解決現有技術中雙輸出變速齒輪加工精度要求高、裝配複雜、返修難度大，需要的能量較大，不利於降低汽車的油耗等問題，改變了傳統的動作方式，將雙輸出變速齒輪套裝在齒輪軸上，雙輸出變速齒輪與齒輪軸之間安裝軸承；齒輪軸套裝在變速箱殼體內，齒輪軸上位於雙輸出變速齒輪與變速箱殼體之間的部分套有止動套，止動套與雙輸出變速齒輪之間設有墊圈。將雙輸出變速齒輪兩個直徑不等的齒輪加工為一體，省去了兩個帶外圈的滾針軸承和兩個止動軸承，有效克服了現有技術中的上述不足。
【專利說明】汽車用兩級高效變速齒輪
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件，特別是涉及汽車用兩級高效變速齒輪。
【背景技術】
[0002]在現有技術中，汽車用兩級高效變速齒輪的雙輸出變速齒輪與齒輪軸為一體結構，在變速箱內相對於變速箱殼體進行轉動，雙輸出變速齒輪為兩個直徑大小不一的齒輪，該兩齒輪各自工作時使汽車產生不同的行進速度。由於需要雙輸出變速齒輪相對於變速箱殼體進行轉動，因此在齒輪軸與變速箱殼體之間採用帶外圈的滾針軸承進行徑向定位，採用止動軸承進行軸向定位。裝配時，需先壓裝兩端帶外圈的滾針軸承，再裝配止推軸承，最後裝配齒輪總成。由於這種結構的雙輸出變速齒輪需要兩個帶外圈的滾針軸承和兩個止動軸承，一方面成本高，變速箱殼體與齒輪軸之間需壓裝帶外圈的滾針軸承，對變速箱殼體殼體孔及齒輪軸加工精度要求高，而且帶外圈的滾針軸承需壓裝，裝配複雜，返修難度大?』另一方面，整個齒輪軸及其自身附帶的雙輸出變速齒輪一同轉動，需要的能量較大，也不利於降低汽車的油耗。
實用新型內容
[0003]針對上述問題，本實用新型提供汽車用兩級高效變速齒輪，其結構簡單、容易裝配並且能有效降低油耗。
[0004]本實用新型採 取的技術方案為:
[0005]汽車用兩級高效變速齒輪，包括齒輪軸、變速箱殼體和雙輸出變速齒輪，雙輸出變速齒輪套裝在齒輪軸上，所述的雙輸出變速齒輪與齒輪軸之間安裝有軸承；齒輪軸套裝在變速箱殼體內，齒輪軸上位於雙輸出變速齒輪與變速箱殼體之間的部分套有止動套，止動套與雙輸出變速齒輪之間設有墊圈；所述的雙輸出變速齒輪為兩個直徑不等的齒輪，兩個齒輪同軸且加工為一體。
[0006]為進一步提高軸承的運行效率，所述的軸承為滾針軸承。
[0007]為使雙輸出變速齒輪相對於變速箱殼體進行轉動，所述的齒輪軸的兩端插入變速箱殼體，且齒輪軸至少一端與變速箱殼體鉚接。
[0008]為方便所述的雙輸出變速齒輪維護時拆裝的方便，所述的齒輪軸與變速箱殼體之間的鉚接採用螺釘或螺栓連接。
[0009]為防止雙輸出變速齒輪在齒輪軸上發生軸向竄動,所述的齒輪軸上設有阻止雙輸出變速齒輪發生軸向竄動的止動板。
[0010]為進一步增強阻止雙輸出變速齒輪在齒輪軸上發生軸向竄動的效果，所述的止動套上設有增壓板。
[0011]為使不幹涉雙輸出變速齒輪在齒輪軸上的轉動,所述的止動板和止動套均頂在軸承的內環上。
[0012]由於本實用新型採用了上述技術方案，不但省去了兩個帶外圈的滾針軸承和兩個止動軸承，還降低了齒輪軸端部的加工精度需求，同時也降低了轉動部件的質量、降低了軸承與齒輪軸之間的摩擦面積，從而起到了降低油耗的作用。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1為現有技術中汽車用兩級高效變速齒輪的結構圖。
[0014]圖2為本實用新型汽車用兩級高效變速齒輪的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結合具體實施例對本實用新型作進一步描述，在此實用新型的示意性實施例以及說明用來解釋本實用新型，但並不作為對本實用新型的限定。
[0016]如圖1所示，現有技術的汽車用兩級高效變速齒輪由齒輪軸1、變速箱殼體2、帶外圈的滾針軸承3和止動軸承4組成，齒輪軸I上設有雙輸出變速齒輪5，齒輪軸I帶動雙輸出變速齒輪5相對於變速箱殼體2進行轉動，齒輪軸I與變速箱殼體2之間採用帶外圈的滾針軸承3進行徑向定位，採用止動軸承4進行軸向定位。其結構複雜、成本高，對變速箱殼體2的內孔及齒輪軸I加工精度的要求較高，而且帶外圈的滾針軸承3裝卸複雜、返修難度大；而且，整個齒輪軸I及其自身附帶的雙輸出變速齒輪5 —同轉動，與各個軸承之間的摩擦面積也大，需要的能量較大，也不利於降低汽車的油耗。
[0017]如圖2所示，本實用新型的汽車用兩級高效變速齒輪包括齒輪軸1、變速箱殼體2和雙輸出變速齒輪5，雙輸出變速齒輪5套裝在齒輪軸I上，在雙輸出變速齒輪5與齒輪軸I之間安裝有滾針軸承8。齒輪軸I套裝在變速箱殼體2內，齒輪軸I上位於雙輸出變速齒輪5與變速箱殼體2之間的部分套有止動套6和墊圈9，為進一步增強阻止雙輸出變速齒輪5在齒輪軸I上發生軸向竄動的效果，所述的止動套6與墊圈9接觸的部位設有增壓板61，所述的雙輸出變速齒輪5為兩個直徑不等的齒輪，兩個齒輪同軸且加工為一體。
[0018]為使雙輸出變速齒輪5相對於變速箱殼體2進行轉動，所述的齒輪軸I的兩端分別插入變速箱殼體2，且齒輪軸I至少一端與變速箱殼體2鉚接。為方便所述的雙輸出變速齒輪5維護時拆裝的方便，所述的齒輪軸I與變速箱殼體2之間的鉚接採用螺栓5連接，該螺栓也可以用螺釘代替。
[0019]為進一步增強阻止雙輸出變速齒輪5在齒輪軸I上發生軸向竄動的效果，所述的止動套6與雙輸出變速齒輪5接觸的部位設有增壓板61。為了不幹涉雙輸出變速齒輪5在齒輪軸I上的轉動，所述的止動板11和止動套6均頂在滾針軸承8的內環上。
【權利要求】
1.汽車用兩級高效變速齒輪，包括齒輪軸、變速箱殼體和雙輸出變速齒輪，其特徵在於:雙輸出變速齒輪套裝在齒輪軸上，所述的雙輸出變速齒輪與齒輪軸之間安裝有軸承；齒輪軸套裝在變速箱殼體內，齒輪軸上位於雙輸出變速齒輪與變速箱殼體之間的部分套有止動套，止動套與雙輸出變速齒輪之間設有墊圈；所述的雙輸出變速齒輪為兩個直徑不等的齒輪，兩個齒輪同軸且加工為一體。
2.如權利要求1所述的汽車用兩級高效變速齒輪，其特徵在於:所述的軸承為滾針軸承。
3.如權利要求1所述的汽車用兩級高效變速齒輪，其特徵在於:所述的齒輪軸的兩端插入變速箱殼體，且齒輪軸至少一端與變速箱殼體鉚接。
4.如權利要求1或3所述的汽車用兩級高效變速齒輪，其特徵在於:所述的齒輪軸與變速箱殼體之間的鉚接採用螺釘或螺栓連接。
5.如權利要求1所述的汽車用兩級高效變速齒輪，其特徵在於:所述的齒輪軸上設有阻止雙輸出變速齒輪發生軸向竄動的止動板。
6.如權利要求1所述的汽車用兩級高效變速齒輪，其特徵在於:所述的止動套與雙輸出變速齒輪接觸的部位設有增壓板。
7.如權利要求1或5所述的汽車用兩級高效變速齒輪，其特徵在於:為使不幹涉雙輸出變速齒輪在齒輪軸上的轉動，所述的止動板和止動套均頂在軸承的內環上。
【文檔編號】F16H57/023GK203823019SQ201320609270
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2013年9月29日 優先權日:2013年9月29日
【發明者】田茂武, 沈彬 申請人:中國振華集團久達機械廠