鐵路機車車輛撒砂裝置的製作方法
2023-04-26 18:11:26
專利名稱：鐵路機車車輛撒砂裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路機車的配套裝置領域，尤其是指一種用於鐵路機車爬坡或剎車或需要增加輪軌之間的粘著，以增加鐵軌與車輪間摩擦係數的鐵路機車車輛撒砂裝置。
背景技術：
和諧型大功率交流電力機車其原型機車在國外的運用環境和國內的運用環境存在較大的差異在國外其牽引路較短，牽引定數在2000噸左右；在國內我段和諧型大功率交流電力機車目前的牽引交路，北線、南線都在500km左右，牽引定數大約為6000噸。而且在京廣線下行的確山、新安店、明港、彭家灣、李家寨等車站出站方向線路縱斷面為平均坡度5%。-6%。的上坡道，均為起車關鍵站，且出站方向軌道電路為特殊發碼(機車監控裝置需在距第一離去通過信號機前500m以內，30km/h以下解鎖通過)，因此給列車站內起車搶速帶來困難。尤其是當遇上雨、雪等惡劣天氣，輪軌間的粘著下降，機車牽引力的發揮受到制約，容易發生運緩、坡停，降低區間通過能力，幹擾正常行車，給運輸組織和運輸安全帶來負面影響。因此，國內大功率交流電力機車牽引操縱與國外有著很大的不同在國外當粘著制約牽引力發揮時主要通過自動控制降功實現粘著的恢復，撒砂較少，機車的砂箱體積也較小；國內則因為牽引定數高、坡道大等因素限制不能完全依靠自動控制降功實現粘著的恢復，司乘人員習慣於根據操縱經驗適當給定牽引力，用撒砂增加粘著，實現牽引力的正常發揮，如和諧型電力機車牽引列車在啟動和加速過程中是通過撒砂裝置向軌面撒砂來有效增加機車輪與鋼軌間的粘著係數，以保障機車牽引力的正常發揮，撒砂操作頻繁，且機車砂箱體積較大(每個約有100L)。因此，機車撒砂裝置的作用是否可靠，是大功率電力機車牽引力充分發揮的關鍵因素。傳統的和諧型機車裝備的撒砂裝置對機車用砂質量要求較高，成分中二氧化矽的含量不少於60 %，沒有金屬氧化物或水硬性的成分，不含粘土或燒結劑，結構粒度在 0. 6——2. Omm之間，這些指標在運用現場較難實現，所以常常造成和諧機車不下砂故障，且現場處理撒砂裝置堵塞不下砂故障，操作方法繁瑣，作業停時長，影響機車整備效率。現有的和諧型機車上用的撒砂裝置結構複雜，其導砂帽為塑料材質的圓筒形砂帽，內置塑料卡腳定位，導致導砂空間小，易積雜物，造成砂子通過能力較差，極易堵塞。撒砂時，撒砂裝置控制風壓吹動砂箱裡的砂子，砂子中附著的大顆粒石子或雜物纖維會隨著砂子一起吹入導砂帽中，纏繞或卡在導砂帽內塑料卡腳周圍，使砂子不能正常進入導砂管， 導致出砂管出風不出砂。另外，如果對不下砂撒砂裝置違規操作，直接用起子或粗鋼絲經過導砂管強行疏通導砂帽內聚集的雜物，造成導砂帽破損或直接脫落，導致砂管下砂不止或完全不下砂。在雨、雪氣象條件下和諧型機車牽引重載貨物列車啟動或上坡道運行時，一旦出現多個砂箱不下砂，機車牽引力的發揮將受到制約，極易造成運緩或坡停，嚴重影響鐵路機車的正常行車。綜上所述，現有的撒砂裝置存在①撒砂管出砂不暢通，導致砂管下砂不止或完全不下砂；②下砂量無法控制，導致輪子與軌道間的粘著力不可控，造成機車車輛空轉或停坡；③砂子易堵在撒砂閥內，維修時需要拆卸撒砂裝置，導致機車車輛長時間停留整備等缺陷。
發明內容本實用新型的目的在於克服上述現有技術存在的問題，而提供一種出砂無障礙出砂暢通、下砂量可控、儲砂室內積存雜物便於清除的鐵路機車車輛撒砂裝置。為實現上述目的，本實用新型所設計的鐵路機車車輛撒砂裝置，它包括砂箱，在砂箱的下方固定有撒砂閥，撒砂閥的下方連接有撒砂管，撒砂閥內設有儲砂室，儲砂室的一側設有噴風通道，噴風通道的噴風口處設有正對儲砂室的小噴風嘴和正對撒砂管管口的大噴風嘴。進一步地，在儲砂室的下部設有清砂堵，清砂堵上蓋有放砂蓋。更進一步地，所述噴風通道的進風口處安裝有風源過渡接頭。進一步地，所述風源過渡接頭上設置有進風量調節閥。進一步地，所述進風量調節閥的一側的噴風通道上安裝有風嘴。進一步地，所述撒砂管與所述撒砂閥的連接處設有墊圈。以上所述的撒砂管為軟性彎管。採用上述技術方案的本實用新型的優點在於1、本實用新型的撒砂閥內置儲砂室，不工作時砂箱內的砂子即使發生洩漏，也可被儲砂室儲存，不受砂箱密封性能的影響，不易發生堵砂；2、本實用新型的整個外形結構為直通形，砂子粒度可小也可稍大，對砂子粒度要求低，並且下砂無障礙，暢通良好；3、在儲砂室的下部加裝了清砂堵，清砂堵上蓋有放砂蓋，不用拆除撒砂裝置清砂， 即可清除儲砂室內積存雜物，縮短了機車整備停留時間；4、本實用新型無需對進入撒砂閥內的砂子和撒砂管進行加熱，省去了傳統機車撒砂裝置上的加熱裝置，整個結構簡單，安裝更換方便，節約了裝置和更換的成本。
圖1是本實用新型的整體結構示意圖；圖中1、砂箱，2、撒砂閥，3、撒砂管，4、儲砂室，5、噴風通道，6、小噴風嘴，7、大噴風嘴，8、清砂堵，9、放砂蓋，10、風源過渡接頭，11、進風量調節閥，12、風嘴，13、墊圈。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細描述如圖1所述的鐵路機車車輛撒砂裝置，包括砂箱1，在砂箱1的下方固定有撒砂閥 2，撒砂閥2的下方連接有撒砂管3，撒砂閥2內設有儲砂室4，儲砂室4的一側設有噴風通道5，噴風通道5的噴風口處設有正對儲砂室4的小噴風嘴6和正對撒砂管3管口的大噴風嘴7。在儲砂室4的下部設有清砂堵8，清砂堵8上蓋有放砂蓋9，放砂蓋9內設有內螺紋，清砂堵8外螺紋相配合連接，需要清除儲砂室4內的砂子時，只需要將放砂蓋9扭開，將砂子清除，操作方便。噴風通道5的進風口處安裝有風源過渡接頭10，通過風源過渡接頭 10連接機車車輛上的總風缸，連接牢固。風源過渡接頭10上設置有進風量調節閥11。該風量調節閥11可採用調節螺母或調節螺栓，將其固定安裝在風源過渡接頭10上即可，簡單方便。進風量調節閥11的一側的噴風通道5上安裝有風嘴12，風嘴12通過螺釘安裝在撒砂閥2上，該風嘴12的管徑大於噴風通道5的管徑，總風缸中的風源通過風源過渡接頭 10進入風嘴12中，通過較大管徑的風嘴12進行調節後進入到小噴風嘴6和大噴風嘴7。撒砂管3與撒砂閥2的連接處設有墊圈13，墊圈13位於撒砂管3的進砂口處，一般採用石棉墊圈，使連接處的密封性能好，不漏砂。
具體實施方式
中，撒砂裝置採用鋁合金製造，不僅結構強度高，不易損壞變形，而且節約了二次更換成本。一般地，撒砂管3為軟性彎管，容易控制其正對機車車輛輪子和鐵路軌道形成撒砂。本實用新型的工作過程如圖1所示砂箱1內的砂子依靠自重直接從進砂口 a處流入撒砂閥2的儲砂室4中。當執行撒砂命令時，根據所需的機車車輛和軌道之間的粘著力調節風量調節閥11，使總風缸中適當大的風源通過風源過渡接頭10和風嘴12進入到噴風通道5中入口(進風口 e)，其風源經噴風通道5的小噴風嘴6 (上閥口 b)吹向撒砂閥 2的儲砂室4，將儲砂，4內的砂子揚起，揚起的砂子一路直接進入撒砂管3的入口(下砂口 d)，另一路經噴風通道5的大噴風嘴7 (下閥口 c)直接吹向撒砂管3的入口(下砂口 d)， 此時，大噴風嘴7 (下閥口 c)與小噴風嘴6 (上閥口 b)的控制風一併將進入撒砂管3的入口(下砂口 d)的砂子吹出撒砂管3即下砂軟管，向機車車輛的輪子與鐵路軌道之間形成撒砂，需要清除儲砂室4內的砂子時，只需要將放砂蓋9扭開，將砂子(從放砂口 f)清除。
權利要求1.鐵路機車車輛撒砂裝置，包括砂箱(1)，在砂箱(1)的下方固定有撒砂閥O)，撒砂閥 (2)的下方連接有撒砂管(3)，其特徵在於撒砂閥O)內設有儲砂室G)，儲砂室(4)的一側設有噴風通道(5)，噴風通道(5)的噴風口處設有正對儲砂室⑷的小噴風嘴(6)和正對撒砂管⑶管口的大噴風嘴(7)。
2.根據權利要求1所述的鐵路機車車輛撒砂裝置，其特徵在於在儲砂室的下部設有清砂堵(8)，清砂堵( 上蓋有放砂蓋(9)。
3.根據權利要求1所述的鐵路機車車輛撒砂裝置，其特徵在於所述噴風通道(5)的進風口處安裝有風源過渡接頭(10)。
4.根據權利要求3所述的鐵路機車車輛撒砂裝置，其特徵在於所述風源過渡接頭(10)上設置有進風量調節閥(11)。
5.根據權利要求4所述的鐵路機車車輛撒砂裝置，其特徵在於所述進風量調節閥(11)的一側的噴風通道(5)上安裝有風嘴(12)。
6.根據權利要求1所述的鐵路機車車輛撒砂裝置，其特徵在於所述撒砂管C3)與所述撒砂閥O)的連接處設有墊圈(13)。
7.根據權利要求1或6所述的鐵路機車車輛撒砂裝置，其特徵在於所述撒砂管(3)為軟性彎管。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路機車車輛撒砂裝置，它包括砂箱，在砂箱的下方固定有撒砂閥，撒砂閥的下方連接有撒砂管，撒砂閥上設有儲砂室，儲砂室的一側設有噴風通道，噴風通道的噴風口處設有正對儲砂室的小噴風嘴和正對撒砂管管口的大噴風嘴。它克服了現有的鐵路機車車輛撒砂裝置存在的撒砂管出砂不暢通、下砂量無法控制、砂子易堵在撒砂閥內，維修時需要拆卸撒砂裝置的缺陷，具有出砂無障礙出砂暢通、下砂量可控、儲砂室內積存雜物便於清除的優點。
文檔編號B61C15/10GK202213581SQ20112002106
公開日2012年5月9日 申請日期2011年1月24日 優先權日2011年1月24日
發明者萬建軍, 樂金傑, 徐瑞剛, 朱飛, 李江波, 李超, 王漢東, 田國超, 詹才溢, 陳業軍, 黃偉 申請人:武漢鐵路安通機車電器配件有限公司